今天又是輪子（以下省略）。
從客人那裡收到了用Mavic（義大利輪組品牌）CXP14輪圈組裝的前輪。
順帶一提，這是650C的輪圈。
輪圈接合處的煞車制動不均，
客人說他們試著磨過之後反而更奇怪了，
但我們另外也保管著一個CXP14輪圈，
它的接合處不是凸起而是凹陷的傾向，
如果這個也是同樣的情況，那麼磨是反效果。
Tradizione的轂組 32H 柱形空力輻條
44義大利組法，轂殼上穿過了Rib Strong。
客人要求重新組裝後也要用同樣的方式。
這種柱形輻條的截面形狀接近菱形，
在butted的側面幾乎沒有平面，
大多數輻條夾具都無法夾住。
不過我們店裡有一兩個，所以沒有特別的問題。
輻條長度是合適的。
這個輪圈的膨脹式氣孔（→這裡）
不是後裝的，我想應該是原本就配備的，
更換用的輪圈上也全部都有。
膨脹式氣孔不是固定在輪圈上的，
所以輪圈單獨的狀態下，搖動輪圈時會發出咔啦咔啦的聲音。
這個絞口的寬度和形狀
我覺得應該是星形的輻條螺帽，
握把面的寬度是3.4mm這還不錯，
但是用12mm長度的輻條螺帽組裝是個問題。
輻條扳手只能咬到這麼多。
時間軸跳過了，這是重新組裝後的樣子。
換成了DT的16mm黃銅輻條螺帽。
即使張力不是特別大，
輻條螺帽的轉動卻出奇地硬，
輪圈水泥或膠水之類的軟質粘合劑
附著在輻條螺紋上。
另外，雖然不清楚是否是輻條原本就塗過的，
白色的螺紋鎖定劑也附著在螺紋上。
因為需要清洗這些，
所以不進行輪圈的移裝。
絕對不是為了得到今天又是輪子（以下省略）的名號
才這樣做的。
拆開了。
原本的狀態是4股組法組裝，
但也有過6股組法方向張力的痕跡。
只抽出了正輻條。
清洗前
清洗後
把正輻條放回轂上，抽出了反輻條。
同樣清洗過再放回反輻條，
但沒想到這裡有個陷阱。
從這裡開始重新組裝，但有些不對勁。
無法做義大利組法。
但是原本的組法確實是義大利組法。
仔細看的話，原來的輻條穿法是右落（right-hand），
左右同股組法以右落做義大利組法的話，
氣嘴孔應該在左右最後交叉的4股1對中。
這個輪圈的氣嘴孔切口從正側面也很清楚，
回頭看開頭的圖片（幾乎正上方是氣嘴孔的相位），
氣嘴孔的位置確實在4股1對中。
↑舉例來說只做到一個地方的假組。
就是這樣的狀態。
開頭的圖片是從右側拍的，
這張是從左側拍的，
所以氣嘴孔偏移的方向看起來不一樣，
但從右側看就會一樣。
如果搞錯了右落和左落，新品輻條的話
只要把一側法蘭盤的正輻條和反輻條
各反轉一根就行了，
但是重複使用的輻條，
不想改變原正輻條和原反輻條的關係，
所以先抽出一根正輻條，
然後再把那根輻條以同樣的方向移到相鄰的孔裡去・・・
一直做下去，最後一步前是這個狀態。
反輻條以同樣的方向移到相鄰的孔裡。
把最初抽出的正輻條補上。
這樣保持著原正輻條和原反輻條的關係
把右落轉換成了左落。
更換用的輪圈有毛邊傷，會妨礙消除縱向晃動，
（不過只要避開量表接觸那一側就行了），
用銼刀磨掉了。與煞車區域無關。
組好了。
左落義大利組法 正圈4股組法，
氣嘴孔在4股1對之間。
說白了就是普通的組法。
從右側看轂殼的文字不是反的，
Rib Strong是正方向可以讀得出來，
這是原本就這樣的。
既然事先確認了，那麼作業時
從轂殼根本就沒拆下過Rib Strong。
從客人那裡收到了用Mavic（義大利輪組品牌）CXP14輪圈組裝的前輪。
順帶一提，這是650C的輪圈。
輪圈接合處的煞車制動不均，
客人說他們試著磨過之後反而更奇怪了，
但我們另外也保管著一個CXP14輪圈，
它的接合處不是凸起而是凹陷的傾向，
如果這個也是同樣的情況，那麼磨是反效果。
Tradizione的轂組 32H 柱形空力輻條
44義大利組法，轂殼上穿過了Rib Strong。
客人要求重新組裝後也要用同樣的方式。
這種柱形輻條的截面形狀接近菱形，
在butted的側面幾乎沒有平面，
大多數輻條夾具都無法夾住。
不過我們店裡有一兩個，所以沒有特別的問題。
輻條長度是合適的。
這個輪圈的膨脹式氣孔（→這裡）
不是後裝的，我想應該是原本就配備的，
更換用的輪圈上也全部都有。
膨脹式氣孔不是固定在輪圈上的，
所以輪圈單獨的狀態下，搖動輪圈時會發出咔啦咔啦的聲音。
這個絞口的寬度和形狀
我覺得應該是星形的輻條螺帽，
握把面的寬度是3.4mm這還不錯，
但是用12mm長度的輻條螺帽組裝是個問題。
輻條扳手只能咬到這麼多。
時間軸跳過了，這是重新組裝後的樣子。
換成了DT的16mm黃銅輻條螺帽。
即使張力不是特別大，
輻條螺帽的轉動卻出奇地硬，
輪圈水泥或膠水之類的軟質粘合劑
附著在輻條螺紋上。
另外，雖然不清楚是否是輻條原本就塗過的，
白色的螺紋鎖定劑也附著在螺紋上。
因為需要清洗這些，
所以不進行輪圈的移裝。
才這樣做的。
拆開了。
原本的狀態是4股組法組裝，
但也有過6股組法方向張力的痕跡。
只抽出了正輻條。
清洗前
清洗後
把正輻條放回轂上，抽出了反輻條。
同樣清洗過再放回反輻條，
但沒想到這裡有個陷阱。
從這裡開始重新組裝，但有些不對勁。
無法做義大利組法。
但是原本的組法確實是義大利組法。
仔細看的話，原來的輻條穿法是右落（right-hand），
左右同股組法以右落做義大利組法的話，
氣嘴孔應該在左右最後交叉的4股1對中。
這個輪圈的氣嘴孔切口從正側面也很清楚，
回頭看開頭的圖片（幾乎正上方是氣嘴孔的相位），
氣嘴孔的位置確實在4股1對中。
↑舉例來說只做到一個地方的假組。
就是這樣的狀態。
開頭的圖片是從右側拍的，
這張是從左側拍的，
所以氣嘴孔偏移的方向看起來不一樣，
但從右側看就會一樣。
如果搞錯了右落和左落，新品輻條的話
只要把一側法蘭盤的正輻條和反輻條
各反轉一根就行了，
但是重複使用的輻條，
不想改變原正輻條和原反輻條的關係，
所以先抽出一根正輻條，
然後再把那根輻條以同樣的方向移到相鄰的孔裡去・・・
一直做下去，最後一步前是這個狀態。
反輻條以同樣的方向移到相鄰的孔裡。
把最初抽出的正輻條補上。
這樣保持著原正輻條和原反輻條的關係
把右落轉換成了左落。
更換用的輪圈有毛邊傷，會妨礙消除縱向晃動，
（不過只要避開量表接觸那一側就行了），
用銼刀磨掉了。與煞車區域無關。
組好了。
左落義大利組法 正圈4股組法，
氣嘴孔在4股1對之間。
說白了就是普通的組法。
從右側看轂殼的文字不是反的，
Rib Strong是正方向可以讀得出來，
這是原本就這樣的。
既然事先確認了，那麼作業時
從轂殼根本就沒拆下過Rib Strong。