今天也是輪組（以下略）。
從客人那邊接收了用Mavic的CXP14輪圈組成的前輪。
順帶一提是650C輪圈。
輪圈接合處有煞車制動不均的問題
客人說邊削邊修反而變得更糟
但我正在保管的另一個CXP14輪圈接合處
並不是凸出而是凹陷的傾向
如果這個也是同樣的情況 削削反而會適得其反。
Tradizione的花鼓 32孔 Pillar的空氣動力輻條
用四四義大利組方式組裝，輻條穿過花鼓胴體上的Libstrong。
客人希望重新組裝後保持同樣的方式。
這種Pillar輻條的斷面形狀接近菱形
在粗細段的側面幾乎沒有平面
所以大多數的輻條夾具都卡不住。
幸好我們店裡有一兩個合適的 所以沒什麼問題。
輻條長度是對的。
這個輪圈的擴張襯墊（→這裡）
不是後加的 我想應該是原本就有的
更換用的輪圈也全部裝有擴張襯墊。
擴張襯墊沒有固定在輪圈上
所以輪圈單獨放著時搖晃會發出卡卡聲。
這種 槽口窄度和形狀
我想應該是Stella的輻條螺帽
咬合面寬度3.4mm還不錯
但問題是用了12mm長度的螺帽。
螺帽板手只能接觸到這麼一點點。
時間順序有跳躍 這是重新組裝後的樣子。
換成了DT的16mm黃銅螺帽。
張力並沒有那麼大
但螺帽轉起來出奇地緊
輪圈膠水或黏著劑之類的柔性膠合物
附著在輻條螺紋上。
另外 不知道輻條上是否原本就塗有
白色的螺紋鎖定劑也在螺紋上。
需要清洗這些東西
所以不重新組裝輪圈。
絕對不是為了得到今天也是輪組（以下略）的名號
才這樣做的。
拆開了。
原本是四本組方式組的
但也有六本組方向張力的痕跡。
只抽出了內穿輻條。
清洗前
清洗後
將內穿輵條放回花鼓 抽出了外穿輵條。
同樣清洗後放回外穿輵條
但我完全沒想到會有陷阱。
從這裡開始重新組裝 但有什麼不對勁。
無法做義大利組。
但原本的組法確實是義大利組。
仔細看的話 原輵條的穿法是右跨組
左右同本組用右跨組做義大利組
這意味著充氣嘴孔在左右最終交叉的四本一對中
就在其中。
這個輪圈的充氣嘴孔切口從側面也很容易看清
回頭看最初的圖片（大概正上方是充氣嘴孔的位相）
充氣嘴孔的位置
在四本一對中。
↑舉例來說 只有一個地方試著進行仿組。
會變成這樣。
最初的圖片是從右側拍的
這張是從左側拍的
充氣嘴孔偏移的方向看起來不同
但從右側看就會一樣。
右跨組和左跨組搞反的話 如果是新輵條
只需要把一個凸緣的內穿和外穿
各反轉一個就行
但循環再用的輵條
我不想改變原內穿和原外穿的關係
所以首先抽出一根內穿輵條
然後把那根輵條以同樣的方向移到隔壁的孔裡・・・
這樣重複到最後一手前的狀態就是這樣。
把外穿輵條以同樣的方向移到隔壁的孔裡。
把最初抽出的內穿輵條補回。
這樣就在保持原內穿和原外穿關係的同時
把右跨組轉換成左跨組。
更換用輪圈邊邊有毛邊傷 會妨礙立圓跳動調整
（其實只要不把量規放在這邊邊就行
但為了安心）
用銼刀削掉了。和煞車區無關。
組好了。
左跨組義大利組 正輪圈處理四四組
充氣嘴孔在四本一對的間隙裡。
說白了就是普通的組法。
從右側看 花鼓胴體的文字不是反的
Libstrong是正方向可讀
的狀態 但這是原本就這樣。
因為事先確認過
所以在作業時根本沒把Libstrong從花鼓胴體上拿下來過。
從客人那邊接收了用Mavic的CXP14輪圈組成的前輪。
順帶一提是650C輪圈。
輪圈接合處有煞車制動不均的問題
客人說邊削邊修反而變得更糟
但我正在保管的另一個CXP14輪圈接合處
並不是凸出而是凹陷的傾向
如果這個也是同樣的情況 削削反而會適得其反。
Tradizione的花鼓 32孔 Pillar的空氣動力輻條
用四四義大利組方式組裝，輻條穿過花鼓胴體上的Libstrong。
客人希望重新組裝後保持同樣的方式。
這種Pillar輻條的斷面形狀接近菱形
在粗細段的側面幾乎沒有平面
所以大多數的輻條夾具都卡不住。
幸好我們店裡有一兩個合適的 所以沒什麼問題。
輻條長度是對的。
這個輪圈的擴張襯墊（→這裡）
不是後加的 我想應該是原本就有的
更換用的輪圈也全部裝有擴張襯墊。
擴張襯墊沒有固定在輪圈上
所以輪圈單獨放著時搖晃會發出卡卡聲。
這種 槽口窄度和形狀
我想應該是Stella的輻條螺帽
咬合面寬度3.4mm還不錯
但問題是用了12mm長度的螺帽。
螺帽板手只能接觸到這麼一點點。
時間順序有跳躍 這是重新組裝後的樣子。
換成了DT的16mm黃銅螺帽。
張力並沒有那麼大
但螺帽轉起來出奇地緊
輪圈膠水或黏著劑之類的柔性膠合物
附著在輻條螺紋上。
另外 不知道輻條上是否原本就塗有
白色的螺紋鎖定劑也在螺紋上。
需要清洗這些東西
所以不重新組裝輪圈。
才這樣做的。
拆開了。
原本是四本組方式組的
但也有六本組方向張力的痕跡。
只抽出了內穿輻條。
清洗前
清洗後
將內穿輵條放回花鼓 抽出了外穿輵條。
同樣清洗後放回外穿輵條
但我完全沒想到會有陷阱。
從這裡開始重新組裝 但有什麼不對勁。
無法做義大利組。
但原本的組法確實是義大利組。
仔細看的話 原輵條的穿法是右跨組
左右同本組用右跨組做義大利組
這意味著充氣嘴孔在左右最終交叉的四本一對中
就在其中。
這個輪圈的充氣嘴孔切口從側面也很容易看清
回頭看最初的圖片（大概正上方是充氣嘴孔的位相）
充氣嘴孔的位置
在四本一對中。
↑舉例來說 只有一個地方試著進行仿組。
會變成這樣。
最初的圖片是從右側拍的
這張是從左側拍的
充氣嘴孔偏移的方向看起來不同
但從右側看就會一樣。
右跨組和左跨組搞反的話 如果是新輵條
只需要把一個凸緣的內穿和外穿
各反轉一個就行
但循環再用的輵條
我不想改變原內穿和原外穿的關係
所以首先抽出一根內穿輵條
然後把那根輵條以同樣的方向移到隔壁的孔裡・・・
這樣重複到最後一手前的狀態就是這樣。
把外穿輵條以同樣的方向移到隔壁的孔裡。
把最初抽出的內穿輵條補回。
這樣就在保持原內穿和原外穿關係的同時
把右跨組轉換成左跨組。
更換用輪圈邊邊有毛邊傷 會妨礙立圓跳動調整
（其實只要不把量規放在這邊邊就行
但為了安心）
用銼刀削掉了。和煞車區無關。
組好了。
左跨組義大利組 正輪圈處理四四組
充氣嘴孔在四本一對的間隙裡。
說白了就是普通的組法。
從右側看 花鼓胴體的文字不是反的
Libstrong是正方向可讀
的狀態 但這是原本就這樣。
因為事先確認過
所以在作業時根本沒把Libstrong從花鼓胴體上拿下來過。