今天也是輪組（以下略）。
用DT的RR411db車圈組裝了後輪。
搭配Revo碟式輪轂 ２４H 半競賽四六JIS組法 有結線的
應客戶要求，用熱縮管把磁鐵固定在輻條上。
因為等著這個配件進貨，所以沒有跟前輪同時組裝。
後輪的實測重量。
先前組的前輪也有結線，
測量了實測重量。
比起事前測量沒有結線、有磁鐵時的重量，
前後輪都沒有變化１ｇ，
所以結線應該不到１ｇ
（至少在２４H單側６處的情況下）。
客戶說「如果可以的話希望能在１６００ｇ以內」，
實際組出來是１５０３ｇ，
不過我對輪圈本身的重量，以及如何組得更緊硬有興趣，
對於の目ラボ輪組５號前後輪的平均重量根本沒放在心上。
如果後輪不用半競賽而改用全CX-RAY，應該能做到１４００ｇ台，
但我可以斷言那樣並不會是更優秀的輪組......
前後輪不含快拆（輪圈膠帶視情況）的重量這類資訊，
因為輪圈重量本身不確定，所以意義不大。
有人會說會不會是實業團選手為了車重不超過６．８ｋｇ才想知道？
但我從來沒有因為那個理由被問過。
要組５ｋｇ以下的超輕量自行車的話，
才會在乎整體重量吧。
↑這是之前組的LWC（轻重量碳纤维）２５mm高碳纖維輪圈的重量，
↑組成後輪後的重量是這樣，
但這對我來說根本無所謂。
這個後輪也是半競賽四六組法，
如果改成全CX-RAY四四組法的話，
飛輪側用不同規格能減少約１９．５ｇ，
反飛輪側用不同長度能減少２．５ｇ，
但這樣做的話就會變成「一般的輪組」了。
↑這是EDGE初期型２５輪圈的前輪，
光是被告知輪組重量卻不知道輪圈重量的話，
是不是會感到有點模糊不清呢？
然而，製造商發表的多半
只有這個狀態的重量（官方宣傳）。
關於這點就不多說了。
還有，這類話題我以前寫過（→這裡）
用DT的RR411db車圈組裝了後輪。
搭配Revo碟式輪轂 ２４H 半競賽四六JIS組法 有結線的
應客戶要求，用熱縮管把磁鐵固定在輻條上。
因為等著這個配件進貨，所以沒有跟前輪同時組裝。
後輪的實測重量。
先前組的前輪也有結線，
測量了實測重量。
比起事前測量沒有結線、有磁鐵時的重量，
前後輪都沒有變化１ｇ，
所以結線應該不到１ｇ
（至少在２４H單側６處的情況下）。
客戶說「如果可以的話希望能在１６００ｇ以內」，
實際組出來是１５０３ｇ，
不過我對輪圈本身的重量，以及如何組得更緊硬有興趣，
對於の目ラボ輪組５號前後輪的平均重量根本沒放在心上。
如果後輪不用半競賽而改用全CX-RAY，應該能做到１４００ｇ台，
但我可以斷言那樣並不會是更優秀的輪組......
前後輪不含快拆（輪圈膠帶視情況）的重量這類資訊，
因為輪圈重量本身不確定，所以意義不大。
有人會說會不會是實業團選手為了車重不超過６．８ｋｇ才想知道？
但我從來沒有因為那個理由被問過。
要組５ｋｇ以下的超輕量自行車的話，
才會在乎整體重量吧。
↑這是之前組的LWC（轻重量碳纤维）２５mm高碳纖維輪圈的重量，
↑組成後輪後的重量是這樣，
但這對我來說根本無所謂。
這個後輪也是半競賽四六組法，
如果改成全CX-RAY四四組法的話，
飛輪側用不同規格能減少約１９．５ｇ，
反飛輪側用不同長度能減少２．５ｇ，
但這樣做的話就會變成「一般的輪組」了。
↑這是EDGE初期型２５輪圈的前輪，
光是被告知輪組重量卻不知道輪圈重量的話，
是不是會感到有點模糊不清呢？
然而，製造商發表的多半
只有這個狀態的重量
關於這點就不多說了。
還有，這類話題我以前寫過（→這裡）