今天也是輪子（以下省略）。
組裝了昨天前輪的搭檔後輪。
是 Shimano Supra（日本變速零件品牌）牙盤後輪轂 36H 黑色辮編 88 組法，不過
因為是雙牙紋規格
所以採用 JIS 組法。
辮線工作等之後再做。
舊的管胎圈為了提高輪胎膠水的附著力，
會在輪胎接觸面上進行
類似輪胎胎面花紋的鋸齒加工。
上面圖片邊側部分就是這個。
不過這邊底層已經脫落了，
所以說服力可能有點不足……
↑這一帶的輪胎膠水只有邊側還保留著，
可以看出加工的功效。
除了競輪車以外，現在一般流行的輪胎膠水
我認為是 Panaracer（日本輪胎品牌）的產品，
那個包裝（罐子或軟管）上標註著「快乾」。
但從歷史角度來看，Panaracer 的輪胎膠水
與其說「快乾」不如說是「超快乾」。
遲乾性輪胎膠水雖然乾燥需要數天到一週左右，
但從乾透到完全變脆的期間比快乾性更長，
充分乾燥後可靠性比快乾性更高。
相對地快乾性輪胎膠水乾燥時間隔天就能確保，
最快的話數小時就能使用，
不過失去粘著效果而變脆的速度也快……
這是從前的情況。
Panaracer 的輪胎膠水
既超快乾，從變脆到失效的期間也很長，
對於經常使用的輪子，
在輪胎本身壽命終結為止，膠水都不需要重新涂抹。
如果是不常用的輪子，或是只用於比賽的輪子，
經過 2～3 年的話，有時需要重新涂抹。
現在這圈上的這種加工
只是在輪胎膠水性能低下的時代才需要的東西，
在目前使用超快乾性輪胎膠水的條件下，
並沒有什麼特別的意義。
組裝了昨天前輪的搭檔後輪。
是 Shimano Supra（日本變速零件品牌）牙盤後輪轂 36H 黑色辮編 88 組法，不過
因為是雙牙紋規格
所以採用 JIS 組法。
辮線工作等之後再做。
舊的管胎圈為了提高輪胎膠水的附著力，
會在輪胎接觸面上進行
類似輪胎胎面花紋的鋸齒加工。
上面圖片邊側部分就是這個。
不過這邊底層已經脫落了，
所以說服力可能有點不足……
↑這一帶的輪胎膠水只有邊側還保留著，
可以看出加工的功效。
除了競輪車以外，現在一般流行的輪胎膠水
我認為是 Panaracer（日本輪胎品牌）的產品，
那個包裝（罐子或軟管）上標註著「快乾」。
但從歷史角度來看，Panaracer 的輪胎膠水
與其說「快乾」不如說是「超快乾」。
遲乾性輪胎膠水雖然乾燥需要數天到一週左右，
但從乾透到完全變脆的期間比快乾性更長，
充分乾燥後可靠性比快乾性更高。
相對地快乾性輪胎膠水乾燥時間隔天就能確保，
最快的話數小時就能使用，
不過失去粘著效果而變脆的速度也快……
這是從前的情況。
Panaracer 的輪胎膠水
既超快乾，從變脆到失效的期間也很長，
對於經常使用的輪子，
在輪胎本身壽命終結為止，膠水都不需要重新涂抹。
如果是不常用的輪子，或是只用於比賽的輪子，
經過 2～3 年的話，有時需要重新涂抹。
現在這圈上的這種加工
只是在輪胎膠水性能低下的時代才需要的東西，
在目前使用超快乾性輪胎膠水的條件下，
並沒有什麼特別的意義。