今天又是輪子（以下略）。
從客人那裡
安布羅吉奧（Ambrosio）的
超變形（Metamorphosis）輞組成的後輪 寄放了過來。
車軸是坎帕紐羅地球標誌唱片（當然是１２６ｍｍ寬）的
小法蘭茲轂心 ３２Ｈ，用
薩凱蒂（Sachetti）的２.０－１.８－２.０ｍｍ錘形輻條
用六六義大利編法組成。
反正都要拆解，但客人指出
輞相對於軸左右方向反轉的問題讓人在意。
輞異常地偏向反飛輪側。
有一個地方左右擺動，但擺動幅度沒有填補這種偏差的程度。
說實話，偏差這麼大的話，光看車架後三角形與輞左右的間隙
就應該能明顯看出中心沒對準。
目前短三角螺帽的全長一般是１２ｍｍ，
但看起來很短的這個螺帽是
１１ｍｍ長。
既然不打算重複利用，那也沒什麼。
這個後軸的
從左法蘭茲向外這個形狀，
感覺好像在哪裡見過......
我私人收藏的
高低法蘭茲後軸是同年代的。
轂心是指，現代的飛輪軸不會有那麼嚴重的傾斜
（飛輪側通常到７速為止，最多８速，所以角度不會特別陡峭）
加上這個軸相當高低落差的設計，
從尺寸上來說，可以說是最強的後軸。
輞外周是慢乾性輞膠（大概）的
基礎層最終狀態（無論再放置多久
這個顏色光澤都不會改變）乾燥了。
這個輞也有我之前提過的，提高膠粘著力的加工。
其實在慢乾性輞膠的基礎層上上速乾性輞膠並不太好，
但用現在的帕那雷撒（Panaracer）輞膠的話，
那些就都無所謂了，輪胎可以好好黏著。
客人希望輪組組完之後貼輪胎，
所以我先用丙酮把基礎層除掉一部分，軟化一下，
再上帕那雷撒的膠。
輞不是特別輕，但重新組合時
被要求盡可能緊繃，這個重量就很方便。
銀輞和硬陽極氧化輞硬度也不一樣，
後者更硬，在這點上也很有利，
可以用好像組涅墨西斯輞那樣的力度來拉。
之前的Ｒ－５０輞大約４２０克，
３５０克以下的管狀輞如果用最近輞的想法來拉
很容易就會裂開，要特別注意。
超輕量管狀輞甚至有３００克以下的，
那程度的話完全沒法拉。
但因為沒達到波浪晃動的閾值，
所以可以用錘形部分１.５ｍｍ的圓輻條。
重組後的軸是蘇利（Surly）超強新（ULTRA NEW）的
１３０ｍｍ寬 雙側固定死飛軸。
這個軸在１３０ｍｍ寬的情況下，是飛輪齒輪／固定齒輪螺紋規格，
只有３２Ｈ（顏色有銀色和黑色），
但１３５ｍｍ寬有碟碟台座時，右側螺紋可以
選擇固定齒輪用還是飛輪齒輪用，
１２０ｍｍ寬的話有固定／固定和固定／飛輪，
１３５ｍｍ寬雙側（非碟碟）的話還有飛輪／飛輪，
有些規格甚至有４８Ｈ，是個有趣規格很多的軸。
我不知道客人要用哪個齒輪，
輞的方向是根據軸身上的標誌方向來組的，
所以如果用飛輪齒輪，輞的文字方向
就會是不反轉的方向來組。
平時用的各種輻條，在能取得的範圍內最長長度是
ＤＴ競賽型３０３ｍｍ，
薩皮姆賽車型或ＣＸ光線３０６ｍｍ，
薩皮姆ＣＸ衝刺無螺紋型３１０ｍｍ
（需要切割，可切到２７０ｍｍ），就是這樣。
這個軸是３２Ｈ的大法蘭茲，
但法蘭茲直徑比ＮＪＳ大法蘭茲軸要小。
３６Ｈ的低管狀輞配
ＮＪＳ大法蘭茲軸８本編法的話３０５ｍｍ就能組。
星牌的ＮＪＳ１４－１５錘形輻條只有３０５ｍｍ是因為這個。
３６Ｈ的管狀輞不管製造商或型號不同
輞內直徑差異不大，所以輻條螺紋範圍內可以吸收，
或是３０４ｍｍ會比較合適但也能組的感覺。
這次是稍微小直徑的大法蘭茲，而且是３２Ｈ而不是３６Ｈ，
這樣要８本編法的話，輻條長度需要３１０ｍｍ左右
（６本編法的話３００ｍｍ左右）。
所以能用的輻條，如果要氣動的就是ＣＸ衝刺，
其他的話普通光面就是ＤＴ冠軍有
３１５ｍｍ這個規格而已。
２８Ｈ真正的最接線編法８本編法的
４８條編法是究極編法之一，
但那是非梯形輻條軌跡蓋在反梯形輻條頭正上方，
在那個接觸點輻條會斷掉，這是缺點。
除了落車或異物纏繞等外部因素
輵條通常只在頸部折斷，
反梯形輻條頭蓋住是
幾乎唯一經年使用輻條中間折斷的原因。
已經寫得夠多，上面的圖已經看不到了，
上面的圖是３２Ｈ８本編法，用試組確認
反梯形輵條頭蓋沒有壞到程度的。
如果法蘭茲大到一定程度，條件就往好的方向作用，
所以我想應該可以組。
組好了。
３２Ｈ 全ＣＸ衝刺８８ＪＩＳ編法
配橘色鋁合金螺帽。
結線到後面再做。
除了這個輪子，自行車越野賽用或山地車用的
最近不知為何銀ＣＸ衝刺配橘色鋁合金螺帽的需求
突然增多了。
反梯形輵條頭蓋
有輕微發生，但這程度沒有問題。
附加說明
真正最接線編法以外，輵條斷裂風險高的是
最後交叉前面也編輵條的「雙交叉」和
最後交叉前面也加撚的「花瓣編法」等等，
這些是頸部斷裂風險提高，
不是輵條中間折斷。
從客人那裡
安布羅吉奧（Ambrosio）的
超變形（Metamorphosis）輞組成的後輪 寄放了過來。
車軸是坎帕紐羅地球標誌唱片（當然是１２６ｍｍ寬）的
小法蘭茲轂心 ３２Ｈ，用
薩凱蒂（Sachetti）的２.０－１.８－２.０ｍｍ錘形輻條
用六六義大利編法組成。
反正都要拆解，但客人指出
輞相對於軸左右方向反轉的問題讓人在意。
輞異常地偏向反飛輪側。
有一個地方左右擺動，但擺動幅度沒有填補這種偏差的程度。
說實話，偏差這麼大的話，光看車架後三角形與輞左右的間隙
就應該能明顯看出中心沒對準。
目前短三角螺帽的全長一般是１２ｍｍ，
但看起來很短的這個螺帽是
１１ｍｍ長。
既然不打算重複利用，那也沒什麼。
這個後軸的
從左法蘭茲向外這個形狀，
感覺好像在哪裡見過......
我私人收藏的
高低法蘭茲後軸是同年代的。
轂心是指，現代的飛輪軸不會有那麼嚴重的傾斜
（飛輪側通常到７速為止，最多８速，所以角度不會特別陡峭）
加上這個軸相當高低落差的設計，
從尺寸上來說，可以說是最強的後軸。
輞外周是慢乾性輞膠（大概）的
基礎層最終狀態（無論再放置多久
這個顏色光澤都不會改變）乾燥了。
這個輞也有我之前提過的，提高膠粘著力的加工。
其實在慢乾性輞膠的基礎層上上速乾性輞膠並不太好，
但用現在的帕那雷撒（Panaracer）輞膠的話，
那些就都無所謂了，輪胎可以好好黏著。
客人希望輪組組完之後貼輪胎，
所以我先用丙酮把基礎層除掉一部分，軟化一下，
再上帕那雷撒的膠。
輞不是特別輕，但重新組合時
被要求盡可能緊繃，這個重量就很方便。
銀輞和硬陽極氧化輞硬度也不一樣，
後者更硬，在這點上也很有利，
可以用好像組涅墨西斯輞那樣的力度來拉。
之前的Ｒ－５０輞大約４２０克，
３５０克以下的管狀輞如果用最近輞的想法來拉
很容易就會裂開，要特別注意。
超輕量管狀輞甚至有３００克以下的，
那程度的話完全沒法拉。
但因為沒達到波浪晃動的閾值，
所以可以用錘形部分１.５ｍｍ的圓輻條。
重組後的軸是蘇利（Surly）超強新（ULTRA NEW）的
１３０ｍｍ寬 雙側固定死飛軸。
這個軸在１３０ｍｍ寬的情況下，是飛輪齒輪／固定齒輪螺紋規格，
只有３２Ｈ（顏色有銀色和黑色），
但１３５ｍｍ寬有碟碟台座時，右側螺紋可以
選擇固定齒輪用還是飛輪齒輪用，
１２０ｍｍ寬的話有固定／固定和固定／飛輪，
１３５ｍｍ寬雙側（非碟碟）的話還有飛輪／飛輪，
有些規格甚至有４８Ｈ，是個有趣規格很多的軸。
我不知道客人要用哪個齒輪，
輞的方向是根據軸身上的標誌方向來組的，
所以如果用飛輪齒輪，輞的文字方向
就會是不反轉的方向來組。
平時用的各種輻條，在能取得的範圍內最長長度是
ＤＴ競賽型３０３ｍｍ，
薩皮姆賽車型或ＣＸ光線３０６ｍｍ，
薩皮姆ＣＸ衝刺無螺紋型３１０ｍｍ
（需要切割，可切到２７０ｍｍ），就是這樣。
這個軸是３２Ｈ的大法蘭茲，
但法蘭茲直徑比ＮＪＳ大法蘭茲軸要小。
３６Ｈ的低管狀輞配
ＮＪＳ大法蘭茲軸８本編法的話３０５ｍｍ就能組。
星牌的ＮＪＳ１４－１５錘形輻條只有３０５ｍｍ是因為這個。
３６Ｈ的管狀輞不管製造商或型號不同
輞內直徑差異不大，所以輻條螺紋範圍內可以吸收，
或是３０４ｍｍ會比較合適但也能組的感覺。
這次是稍微小直徑的大法蘭茲，而且是３２Ｈ而不是３６Ｈ，
這樣要８本編法的話，輻條長度需要３１０ｍｍ左右
（６本編法的話３００ｍｍ左右）。
所以能用的輻條，如果要氣動的就是ＣＸ衝刺，
其他的話普通光面就是ＤＴ冠軍有
３１５ｍｍ這個規格而已。
２８Ｈ真正的最接線編法８本編法的
４８條編法是究極編法之一，
但那是非梯形輻條軌跡蓋在反梯形輻條頭正上方，
在那個接觸點輻條會斷掉，這是缺點。
除了落車或異物纏繞等外部因素
輵條通常只在頸部折斷，
反梯形輻條頭蓋住是
幾乎唯一經年使用輻條中間折斷的原因。
已經寫得夠多，上面的圖已經看不到了，
上面的圖是３２Ｈ８本編法，用試組確認
反梯形輵條頭蓋沒有壞到程度的。
如果法蘭茲大到一定程度，條件就往好的方向作用，
所以我想應該可以組。
組好了。
３２Ｈ 全ＣＸ衝刺８８ＪＩＳ編法
配橘色鋁合金螺帽。
結線到後面再做。
除了這個輪子，自行車越野賽用或山地車用的
最近不知為何銀ＣＸ衝刺配橘色鋁合金螺帽的需求
突然增多了。
反梯形輵條頭蓋
有輕微發生，但這程度沒有問題。
附加說明
真正最接線編法以外，輵條斷裂風險高的是
最後交叉前面也編輵條的「雙交叉」和
最後交叉前面也加撚的「花瓣編法」等等，
這些是頸部斷裂風險提高，
不是輵條中間折斷。