今天也是輪子（以下略）。
從客人那裡
安布羅喬的
變形金剛（Metamorphosis）輞組好的後輪送過來保養。
花鼓是坎帕紐洛地球牌紀錄（當然126mm寬）的
小法蘭盤牙盤花鼓32孔、
薩切蒂（Sacetti）的2.0-1.8-2.0mm梯形輻條
以66根義大利式編法組成。
反正都要拆解，但客人指出輞相對花鼓的左右方向裝反了，
這一點也讓人在意。
輞異常地向不逆輪轉側偏移。
有一處橫向擺動，但不足以填補這麼大的偏移。
說實話，偏移這麼大的話，看框架後三角與輞的左右空隙
就應該能看出中心沒對齊才對。
現在短束嘴的全長一般是12mm，
但看起來很短的這個束嘴
只有11mm長。
不用回收利用所以無所謂啦。
這個後花鼓
左法蘭外側的這個造型，
感覺好像在哪看過……
我自己收藏的
高低法蘭後花鼓，是同個年代的。
牙盤花鼓不像現代的逆輪轉中心那麼傾斜
（逆輪轉端通常最多到8速，所以角度沒那麼陡），
加上這個花鼓有相當不錯的高低設計，
從尺寸規格來講可說是最強的後花鼓。
輞的外周部已經乾到慢乾輞膠
的最終狀態（無論再放多久都不會改變這個顏色光澤）。
這個輞上也有前面提過的增加膠水附著性的加工。
實際上在慢乾輞膠床上塗快乾輞膠不太好，
但用現行的帕那賽拉輞膠的話就完全沒這問題，
輪胎照樣能好好粘上。
客人希望輪子組好後也要貼輪胎，
所以我先用丙酮把這個膠床除掉一些、軟化一下，
再塗帕那賽拉的膠水。
輞不是特別輕，但重新組裝時被要求盡量緊，
這個重量剛好合適。
銀輞和硬陽極氧化輞硬度不同，
後者更硬，這點也有利，
可以像組涅梅西斯輞一樣用力。
前面的R-50輞約420克，
如果把350克以下的管狀輞用最新輞的組法
很容易裂掉，要特別小心。
超輕管狀輞有300克以下的，
那種根本組不了。
不過因為沒達到「弄彎」的閾值，
可以用梯形部1.5mm的圓輻條。
重新組裝用的花鼓是塞里（Surly）的超級新款（ULTRA NEW）
130mm寬雙式固定/逆輪轉花鼓。
這個花鼓在130mm寬時只有逆輪轉/固定齒規仕樣32孔
（有銀色和黑色），
但在135mm寬、有碟盤座的話，右側齒山可選
固定齒還是逆輪轉齒，
120mm寬有固定/固定和固定/逆輪轉，
135mm寬雙式（無碟盤）有逆輪轉/逆輪轉，
依規格還有48孔仕樣等，
是個有很多有趣規格的花鼓。
不知道客人會用哪種齒輪，
但輞的方向是對著花鼓殼的標誌來組的，
如果用逆輪轉齒的話，輞的文字方向
就不會反轉。
平常用的各種輻條，在能買到的範圍內最長的是
DT的競賽型303mm，
Sapim的賽車和CX-RAY是306mm，
Sapim的CX Sprint無齒版310mm
（需要裁剪，可剪至270mm），
這個花鼓是32孔大法蘭，
但法蘭比NJS大法蘭花鼓要小。
36孔低高度管狀輞配
NJS大法蘭花鼓八本組的話用305mm組。
星牌NJS 14-15梯形輻條只有305mm就是因為這樣。
36孔管狀輞無論什麼廠牌型號
輞內徑差不多，可以用輻條齒山範圍吸收，
或是304mm比較合適但湊合也組得了的感覺。
這次是稍小的大法蘭，不是36孔而是32孔，
要這樣八本組的話需要約310mm的輻條長度
（六本組的話300mm左右）。
所以能用的輵條，氣動型的話CX Sprint，
其他的話素輻只有DT的冠軍型有315mm。
28孔真正最接線的八本組叫「48孔組」，
是終極組法之一，
但那種方式內穿的軌跡會在外穿輵頭正上方，
在那個接觸點輵條有可能斷掉，
這是缺點。
除了落車或異物纏繞等外部因素外，
輵條斷裂通常只會是頸部斷裂，
但外穿輵頭重疊
幾乎是唯一會在長期使用中造成輵條中段斷裂的原因。
前面的圖片已經看不到了，寫了這麼多，
上面的圖片是用32孔八本組確認外穿輵頭重疊
沒有嚴重到會造成問題的程度。
相當大法蘭的話這個條件反而比較好，
所以我本來就覺得應該組得了。
組好了。
32孔全CX Sprint八八JIS組
橘色鋁合金束嘴。
結線之後再做。
除了這個輪子外，還有越野自行車或登山車用的，
但最近銀色CX Sprint配橘色鋁合金束嘴的需求
不知道為什麼增加了。
外穿輵頭重疊
輕微發生，但這程度沒問題。
另外
除了真最接線組外，輵條飛出風險較高的
最終交叉前還要編輵條的「雙交叉」和
最終交叉前還要加扭轉的「花式」等等，
這些會提高頸部飛出風險，
但不會造成輵條中段斷裂。
從客人那裡
安布羅喬的
變形金剛（Metamorphosis）輞組好的後輪送過來保養。
花鼓是坎帕紐洛地球牌紀錄（當然126mm寬）的
小法蘭盤牙盤花鼓32孔、
薩切蒂（Sacetti）的2.0-1.8-2.0mm梯形輻條
以66根義大利式編法組成。
反正都要拆解，但客人指出輞相對花鼓的左右方向裝反了，
這一點也讓人在意。
輞異常地向不逆輪轉側偏移。
有一處橫向擺動，但不足以填補這麼大的偏移。
說實話，偏移這麼大的話，看框架後三角與輞的左右空隙
就應該能看出中心沒對齊才對。
現在短束嘴的全長一般是12mm，
但看起來很短的這個束嘴
只有11mm長。
不用回收利用所以無所謂啦。
這個後花鼓
左法蘭外側的這個造型，
感覺好像在哪看過……
我自己收藏的
高低法蘭後花鼓，是同個年代的。
牙盤花鼓不像現代的逆輪轉中心那麼傾斜
（逆輪轉端通常最多到8速，所以角度沒那麼陡），
加上這個花鼓有相當不錯的高低設計，
從尺寸規格來講可說是最強的後花鼓。
輞的外周部已經乾到慢乾輞膠
的最終狀態（無論再放多久都不會改變這個顏色光澤）。
這個輞上也有前面提過的增加膠水附著性的加工。
實際上在慢乾輞膠床上塗快乾輞膠不太好，
但用現行的帕那賽拉輞膠的話就完全沒這問題，
輪胎照樣能好好粘上。
客人希望輪子組好後也要貼輪胎，
所以我先用丙酮把這個膠床除掉一些、軟化一下，
再塗帕那賽拉的膠水。
輞不是特別輕，但重新組裝時被要求盡量緊，
這個重量剛好合適。
銀輞和硬陽極氧化輞硬度不同，
後者更硬，這點也有利，
可以像組涅梅西斯輞一樣用力。
前面的R-50輞約420克，
如果把350克以下的管狀輞用最新輞的組法
很容易裂掉，要特別小心。
超輕管狀輞有300克以下的，
那種根本組不了。
不過因為沒達到「弄彎」的閾值，
可以用梯形部1.5mm的圓輻條。
重新組裝用的花鼓是塞里（Surly）的超級新款（ULTRA NEW）
130mm寬雙式固定/逆輪轉花鼓。
這個花鼓在130mm寬時只有逆輪轉/固定齒規仕樣32孔
（有銀色和黑色），
但在135mm寬、有碟盤座的話，右側齒山可選
固定齒還是逆輪轉齒，
120mm寬有固定/固定和固定/逆輪轉，
135mm寬雙式（無碟盤）有逆輪轉/逆輪轉，
依規格還有48孔仕樣等，
是個有很多有趣規格的花鼓。
不知道客人會用哪種齒輪，
但輞的方向是對著花鼓殼的標誌來組的，
如果用逆輪轉齒的話，輞的文字方向
就不會反轉。
平常用的各種輻條，在能買到的範圍內最長的是
DT的競賽型303mm，
Sapim的賽車和CX-RAY是306mm，
Sapim的CX Sprint無齒版310mm
（需要裁剪，可剪至270mm），
這個花鼓是32孔大法蘭，
但法蘭比NJS大法蘭花鼓要小。
36孔低高度管狀輞配
NJS大法蘭花鼓八本組的話用305mm組。
星牌NJS 14-15梯形輻條只有305mm就是因為這樣。
36孔管狀輞無論什麼廠牌型號
輞內徑差不多，可以用輻條齒山範圍吸收，
或是304mm比較合適但湊合也組得了的感覺。
這次是稍小的大法蘭，不是36孔而是32孔，
要這樣八本組的話需要約310mm的輻條長度
（六本組的話300mm左右）。
所以能用的輵條，氣動型的話CX Sprint，
其他的話素輻只有DT的冠軍型有315mm。
28孔真正最接線的八本組叫「48孔組」，
是終極組法之一，
但那種方式內穿的軌跡會在外穿輵頭正上方，
在那個接觸點輵條有可能斷掉，
這是缺點。
除了落車或異物纏繞等外部因素外，
輵條斷裂通常只會是頸部斷裂，
但外穿輵頭重疊
幾乎是唯一會在長期使用中造成輵條中段斷裂的原因。
前面的圖片已經看不到了，寫了這麼多，
上面的圖片是用32孔八本組確認外穿輵頭重疊
沒有嚴重到會造成問題的程度。
相當大法蘭的話這個條件反而比較好，
所以我本來就覺得應該組得了。
組好了。
32孔全CX Sprint八八JIS組
橘色鋁合金束嘴。
結線之後再做。
除了這個輪子外，還有越野自行車或登山車用的，
但最近銀色CX Sprint配橘色鋁合金束嘴的需求
不知道為什麼增加了。
外穿輵頭重疊
輕微發生，但這程度沒問題。
另外
除了真最接線組外，輵條飛出風險較高的
最終交叉前還要編輵條的「雙交叉」和
最終交叉前還要加扭轉的「花式」等等，
這些會提高頸部飛出風險，
但不會造成輵條中段斷裂。