今天也是輪子（以下略）。
從客人那裡借來了用開口Pro的CD陶瓷輞組裝的
前後輪。
不過今天只接觸了前輪而已。
HB-7700 32孔 Sapim 15號輻條 六角交叉義大利式組法。
客人要求重新用黑色CX-RAY輻條輻向組裝。
居中對齊得非常精確，輻條張力也拉得很緊。
組裝得很不錯。之所以拍攝時有些退後
是因為義大利式組法的左右兩側內穿的方向不同，
我想在圖片中呈現這一點。
輻跳也幾乎沒有。
也許有人會覺得我在讚美別人組裝的輪子很罕見，
但罕見的並不是我讚美，
而是真正組裝得當的輪子本身就很罕見。
外穿輻頭上有內穿輻頸的痕跡，
所以在這個時點，這個花鼓也不是第一次組裝輪子。
輞螺帽不是Sapim的產品，而是3.4mm方形黃銅的。
除了槽口外，每隔120°位相的線條
應該是用來區分這是15號輞螺帽的標誌。
CD陶瓷這個名稱，
首先CD是硬質陽極氧化色澤的意思，
陶瓷是指
制動區這種黑色粗糙加工。
用雷射刻印化學式的規格，
根據此輞上貼著的貼紙年代來看，
開口Pro只有早期產品有這個規格。
陶瓷加工通常施加在CD陽極氧化輞上，
但像MACH2 CD2（馬赫二 CD二）這樣的輞
則是銀色輞＋陶瓷加工的組合。
針對這種輞，曾經Shimano推出過
陶瓷用煞車皮，
有7700系Dura-Ace夾式煞車用的，
以及9500系XT V煞車用的。
配套使用的話，與其說是制動力增加，
不如說是雨天時的制動力比普通輞和煞車皮的組合
好得不可同日而語，這樣的特性。
陶瓷輞專用煞車皮用在普通輞上
會導致輞的磨損異常加快，所以不推薦。
陶瓷輞搭配普通煞車皮的話，
只是煞車皮消耗變快，沒有特別禁止。
如果要在現行產品中找類似性質的煞車皮，
我覺得瑞士Stop的BXP之類的不錯。
重新組裝完成。
黑色CX-RAY輻向組，黑色鋁製輞螺帽。
花鼓凸緣上留下了第三道痕跡。
28孔以上的輻向組會使得花鼓筒身不易擦拭。
這個花鼓實際上禁止輻向組，
Shimano花鼓官方解禁輻向組是在
7700系Dura-Ace時期的
105前花鼓HB-5500，
變更標誌後的HB-5501，
及其小改版HB-5501-A才開始。
但在此之前的7400系Dura-Ace前花鼓HB-7400和
同時期的6400系600 Altegra前花鼓
HB-6400有18孔規格，
HB-7700也有18孔規格，
所以即使使用外穿組法，每三根輻條中也免不了有一根要用輻向組。
我也有用HB-7700的24孔輻向組組裝過前輪，
而這個花鼓和輞推出的年代，
隨附於完成車（尤其是廉價～中端型號）的輪子
還不是完組，多是手工組裝的，
我見過用4400系Tiagra和3300系Sora的32孔花鼓
輻向組組裝的前輪。
我想表達的是，即使在那個年代
大家也都很正常地使用輻向組。
重組前
重組後
客人要求我量一下組裝前後的重量，所以我量了。
雖然重新組裝後輕了將近一成，但我無意藉此說
重新組裝後的輪子更優秀。
當然，輪組前後輞的重量並未改變，
（輞螺帽材質不同帶來的外周減輕我認為幅度不小，）
而且輕的輪子不一定就跑得好。
反而在我日常重新組裝的輪子中，
輻條周圍重量增加的情況更多。
還有，上面的圖片都是
沒裝輻條防散帶的重量。
寬度是15mm，寬度也不匹配，
但貼上了某廠商的輻條防散帶
（倒著貼是原來就這樣）。
在輻條張力飽滿的狀態下剪斷輻條時，
起初輻條會向輞外側飛射出去。
為了避免這種情況，與其說是為了防散，
不如說如果不先放鬆張力，
輞會受到損傷
（碳輞的話輞孔部分會開裂），
所以即使是要剪掉廢棄輻條，
我也會充分放鬆輞螺帽來降低張力。
這樣一來，從輞上剪下的輵條還是會嘩啦啦地掉下來……
這就是輻條防散帶的用途。
不要對它有其他期待。
商品名上寫著「輞帶」，
所以很多人一不小心就把它當輞帶用，
但這個產品凹陷得非常快，
也經常成為內部爆胎的原因，
所以千萬不能當輞帶用。
商品名裡還有「Light」這個詞，
但和相同寬度的Vittoria輞帶比起來，
重了1g多，
雖然只差1g，但在20g的基礎上就是1g的差異，
以5%的差幅來看還是很大的。
而且Vittoria的輞帶畢竟是輞帶，
當然有合理的使用期限。
我推測，客人是為了防止我在拆解輪子時
飛散的輵條戳中眼睛等意外狀況
（即使我沒有放鬆張力就剪輵條，發生這種事的概率也幾乎為零）
才好心替輞貼上防散帶的。
我過去也曾從許多客人那裡收到過
相同的體貼（貼著這種防散帶），
但這是多餘的，所以大可不必
特意在輞上貼防散帶後才把輪子交給我。
請別在這種地方浪費錢。
啊，寬度不匹配這點倒是其次，
即使寬度合適，這個輪子也
沒有貼「輞帶」，
所以我會裝上Vittoria的18mm寬輞帶。
從客人那裡借來了用開口Pro的CD陶瓷輞組裝的
前後輪。
不過今天只接觸了前輪而已。
HB-7700 32孔 Sapim 15號輻條 六角交叉義大利式組法。
客人要求重新用黑色CX-RAY輻條輻向組裝。
居中對齊得非常精確，輻條張力也拉得很緊。
組裝得很不錯。之所以拍攝時有些退後
是因為義大利式組法的左右兩側內穿的方向不同，
我想在圖片中呈現這一點。
輻跳也幾乎沒有。
也許有人會覺得我在讚美別人組裝的輪子很罕見，
但罕見的並不是我讚美，
而是真正組裝得當的輪子本身就很罕見。
外穿輻頭上有內穿輻頸的痕跡，
所以在這個時點，這個花鼓也不是第一次組裝輪子。
輞螺帽不是Sapim的產品，而是3.4mm方形黃銅的。
除了槽口外，每隔120°位相的線條
應該是用來區分這是15號輞螺帽的標誌。
CD陶瓷這個名稱，
首先CD是硬質陽極氧化色澤的意思，
陶瓷是指
制動區這種黑色粗糙加工。
用雷射刻印化學式的規格，
根據此輞上貼著的貼紙年代來看，
開口Pro只有早期產品有這個規格。
陶瓷加工通常施加在CD陽極氧化輞上，
但像MACH2 CD2（馬赫二 CD二）這樣的輞
則是銀色輞＋陶瓷加工的組合。
針對這種輞，曾經Shimano推出過
陶瓷用煞車皮，
有7700系Dura-Ace夾式煞車用的，
以及9500系XT V煞車用的。
配套使用的話，與其說是制動力增加，
不如說是雨天時的制動力比普通輞和煞車皮的組合
好得不可同日而語，這樣的特性。
陶瓷輞專用煞車皮用在普通輞上
會導致輞的磨損異常加快，所以不推薦。
陶瓷輞搭配普通煞車皮的話，
只是煞車皮消耗變快，沒有特別禁止。
如果要在現行產品中找類似性質的煞車皮，
我覺得瑞士Stop的BXP之類的不錯。
重新組裝完成。
黑色CX-RAY輻向組，黑色鋁製輞螺帽。
花鼓凸緣上留下了第三道痕跡。
這個花鼓實際上禁止輻向組，
Shimano花鼓官方解禁輻向組是在
7700系Dura-Ace時期的
105前花鼓HB-5500，
變更標誌後的HB-5501，
及其小改版HB-5501-A才開始。
但在此之前的7400系Dura-Ace前花鼓HB-7400和
同時期的6400系600 Altegra前花鼓
HB-6400有18孔規格，
HB-7700也有18孔規格，
所以即使使用外穿組法，每三根輻條中也免不了有一根要用輻向組。
我也有用HB-7700的24孔輻向組組裝過前輪，
而這個花鼓和輞推出的年代，
隨附於完成車（尤其是廉價～中端型號）的輪子
還不是完組，多是手工組裝的，
我見過用4400系Tiagra和3300系Sora的32孔花鼓
輻向組組裝的前輪。
我想表達的是，即使在那個年代
大家也都很正常地使用輻向組。
重組前
重組後
客人要求我量一下組裝前後的重量，所以我量了。
雖然重新組裝後輕了將近一成，但我無意藉此說
重新組裝後的輪子更優秀。
當然，輪組前後輞的重量並未改變，
（輞螺帽材質不同帶來的外周減輕我認為幅度不小，）
而且輕的輪子不一定就跑得好。
反而在我日常重新組裝的輪子中，
輻條周圍重量增加的情況更多。
還有，上面的圖片都是
沒裝輻條防散帶的重量。
寬度是15mm，寬度也不匹配，
但貼上了某廠商的輻條防散帶
（倒著貼是原來就這樣）。
在輻條張力飽滿的狀態下剪斷輻條時，
起初輻條會向輞外側飛射出去。
為了避免這種情況，與其說是為了防散，
不如說如果不先放鬆張力，
輞會受到損傷
（碳輞的話輞孔部分會開裂），
所以即使是要剪掉廢棄輻條，
我也會充分放鬆輞螺帽來降低張力。
這樣一來，從輞上剪下的輵條還是會嘩啦啦地掉下來……
這就是輻條防散帶的用途。
不要對它有其他期待。
商品名上寫著「輞帶」，
所以很多人一不小心就把它當輞帶用，
但這個產品凹陷得非常快，
也經常成為內部爆胎的原因，
所以千萬不能當輞帶用。
商品名裡還有「Light」這個詞，
但和相同寬度的Vittoria輞帶比起來，
重了1g多，
雖然只差1g，但在20g的基礎上就是1g的差異，
以5%的差幅來看還是很大的。
而且Vittoria的輞帶畢竟是輞帶，
當然有合理的使用期限。
我推測，客人是為了防止我在拆解輪子時
飛散的輵條戳中眼睛等意外狀況
（即使我沒有放鬆張力就剪輵條，發生這種事的概率也幾乎為零）
才好心替輞貼上防散帶的。
我過去也曾從許多客人那裡收到過
相同的體貼（貼著這種防散帶），
但這是多餘的，所以大可不必
特意在輞上貼防散帶後才把輪子交給我。
請別在這種地方浪費錢。
啊，寬度不匹配這點倒是其次，
即使寬度合適，這個輪子也
沒有貼「輞帶」，
所以我會裝上Vittoria的18mm寬輞帶。