今天也是輪子（以下省略）。
從客人那裡寄放了用OpenPro的CD陶瓷圈組裝的
前後輪。
今天只處理了前輪。
HB-7700 32H Sapim 15號幅條六角交叉組裝。
客人希望重新組裝成黑色CX-RAY輻向組。
居中正好，張力也相當充足。
組裝得很不錯。稍微拉遠拍攝的原因是
六角交叉組的左右幅條方向不同，
我想在圖像中顯示這一點。
也幾乎沒有跳動。
可能有人會覺得我讚揚別人組裝的輪子很罕見，
但罕見的不是我去讚揚，
而是正確組裝的輪子本身就很罕見。
反幅條頭上有幅條頸部的痕跡，
所以這個花鼓不是第一次組裝輪子。
快速接頭不是Sapim的，而是3.4mm方形黃銅。
除了槽口之外，每隔120°的線條
應該是用來區別15號快速接頭的標記。
CD陶瓷是指，
首先CD是硬質陽極氧化色，
陶瓷是指
煞車區域這個黑色粗糙加工。
化學式用雷射刻印的規格，
在此輪圈貼紙年代的OpenPro中
僅限於初期款。
陶瓷加工多施加於CD陽極氧化輪圈上，
但MACH 2 CD 2（馬赫 二 CD 二）這樣的輪圈
有銀色輪圈+陶瓷加工的款式。
對於這個輪圈，曾經Shimano
推出過陶瓷用煞車皮，
7700系Dura-Ace的鉗式煞車用和
9500系XTR的V煞用。
搭配使用的話，制動力會提升，與其說是這樣
不如說雨天的制動力相比普通輪圈和煞車皮的組合
好得不是一個數量級，這樣的特性。
陶瓷輪圈用煞車皮用在普通輪圈上
輪圈磨損會異常加快，所以不推薦。
陶瓷輪圈用普通煞車皮的話，
只是煞車皮磨損變快，沒有特別禁止。
如果要在現行產品中尋找類似性質的煞車皮，
我認為SwisStop的BXP等不錯。
重新組裝了。
黑色CX-RAY輻向組，黑色鋁合金快速接頭。
花鼓法蘭上留下了第三道痕跡。
28H以上的輻向組會讓花鼓筒部難以擦拭。
這個花鼓其實禁止輻向組，
Shimano花鼓官方解禁輻向組始於
7700系Dura-Ace時代的
105前花鼓HB-5500，
改變標誌的HB-5501，
及其小改版HB-5501-A才是最初。
但在這之前的7400系Dura-Ace前花鼓HB-7400和
同時期的6400系600 Ultegra前花鼓
HB-6400有18H規格，
HB-7700也有18H規格，
即使進行Ж組裝，每三根中也避免不了有一根輻向組。
我也有用HB-7700的24H輻向組的前輪，
這個花鼓和輪圈推出的年代
完成車（尤其是廉價～中等價位款式）附帶的輪子
還不是完組車輪，多是手工組裝的，
但用4400系Tiagra和3300系Sora的32H花鼓
進行輻向組的前輪隨處可見。
我想說的是，從那個時代開始
大家就普遍進行輻向組。
重組前
重組後
客人要求我記錄組裝前後的重量，
所以我量了。
用「輕了將近一成！」這個結論
我不打算說重新組裝後的輪子更優秀。
當然了，組裝前後輪圈的重量沒有變化，
（由快速接頭材質不同導致的外周部輕量化我認為很大，但）
拿著輕的輪子不一定就能跑得快。
反而在我通常重新組裝的輪子中，
幅條周邊重量增加的情況更多。
另外，上面的圖像都是
沒有裝幅條防散保護帶時的重量。
寬度15mm所以尺寸對不上，
但某製造商的幅條防散帶是貼上的
（倒貼是從最開始就這樣）。
在幅條張力充足的狀態下切割幅條時，
初期幅條會朝著輪圈外側猛力飛散。
與其說是為了避免這個，張力沒有充分釋放的話
輪圈會受損，
（對於碳纖維輪圈，輪圈孔部分會裂開）
所以即使要切掉丟棄幅條，
我也會先放鬆快速接頭來充分釋放張力。
即使這樣，從輪圈切下來的幅條還是會零零散散地掉落……
幅條防散帶就是用來防止這種情況的。
不要對它期待更多功能。
因為商品名上寫著「輪圈膠帶」，
所以有很多人不小心把它當成輪圈膠帶使用，
但這東西形成凹陷非常快，
也經常成為內部爆胎的原因，
所以不能當輪圈膠帶使用。
商品名中還有「輕量」這個詞，
但和同寬度的Vittoria輪圈膠帶比較起來重1克多一點，
1克的差異雖然看起來小，但在20克的總重中是1克，
換個角度想是5％的差異，相當大。
而且Vittoria的膠帶是真正的輪圈膠帶，
當然有常識範圍內的耐用年限。
我猜測，客人可能是為了防止我拆輪子時
飛散的幅條戳傷眼睛等問題
（即使不釋放張力直接切幅條，發生的概率也幾乎不可能）
而貼心地纏上這個防散帶。
過去我在許多客人的輪子上
都受到過同樣的照顧（這條帶子就貼在上面），
但那是多餘的，所以不必特意在把輪子交給我之前
就在輪圈上纏防散帶。
別在這種地方浪費錢。
啊，寬度對不上也是個問題，
但即使對上了，這個輪子上
也沒有裝「輪圈膠帶」，
所以我會裝上Vittoria的18mm寬款。
從客人那裡寄放了用OpenPro的CD陶瓷圈組裝的
前後輪。
今天只處理了前輪。
HB-7700 32H Sapim 15號幅條六角交叉組裝。
客人希望重新組裝成黑色CX-RAY輻向組。
居中正好，張力也相當充足。
組裝得很不錯。稍微拉遠拍攝的原因是
六角交叉組的左右幅條方向不同，
我想在圖像中顯示這一點。
也幾乎沒有跳動。
可能有人會覺得我讚揚別人組裝的輪子很罕見，
但罕見的不是我去讚揚，
而是正確組裝的輪子本身就很罕見。
反幅條頭上有幅條頸部的痕跡，
所以這個花鼓不是第一次組裝輪子。
快速接頭不是Sapim的，而是3.4mm方形黃銅。
除了槽口之外，每隔120°的線條
應該是用來區別15號快速接頭的標記。
CD陶瓷是指，
首先CD是硬質陽極氧化色，
陶瓷是指
煞車區域這個黑色粗糙加工。
化學式用雷射刻印的規格，
在此輪圈貼紙年代的OpenPro中
僅限於初期款。
陶瓷加工多施加於CD陽極氧化輪圈上，
但MACH 2 CD 2（馬赫 二 CD 二）這樣的輪圈
有銀色輪圈+陶瓷加工的款式。
對於這個輪圈，曾經Shimano
推出過陶瓷用煞車皮，
7700系Dura-Ace的鉗式煞車用和
9500系XTR的V煞用。
搭配使用的話，制動力會提升，與其說是這樣
不如說雨天的制動力相比普通輪圈和煞車皮的組合
好得不是一個數量級，這樣的特性。
陶瓷輪圈用煞車皮用在普通輪圈上
輪圈磨損會異常加快，所以不推薦。
陶瓷輪圈用普通煞車皮的話，
只是煞車皮磨損變快，沒有特別禁止。
如果要在現行產品中尋找類似性質的煞車皮，
我認為SwisStop的BXP等不錯。
重新組裝了。
黑色CX-RAY輻向組，黑色鋁合金快速接頭。
花鼓法蘭上留下了第三道痕跡。
這個花鼓其實禁止輻向組，
Shimano花鼓官方解禁輻向組始於
7700系Dura-Ace時代的
105前花鼓HB-5500，
改變標誌的HB-5501，
及其小改版HB-5501-A才是最初。
但在這之前的7400系Dura-Ace前花鼓HB-7400和
同時期的6400系600 Ultegra前花鼓
HB-6400有18H規格，
HB-7700也有18H規格，
即使進行Ж組裝，每三根中也避免不了有一根輻向組。
我也有用HB-7700的24H輻向組的前輪，
這個花鼓和輪圈推出的年代
完成車（尤其是廉價～中等價位款式）附帶的輪子
還不是完組車輪，多是手工組裝的，
但用4400系Tiagra和3300系Sora的32H花鼓
進行輻向組的前輪隨處可見。
我想說的是，從那個時代開始
大家就普遍進行輻向組。
重組前
重組後
客人要求我記錄組裝前後的重量，
所以我量了。
用「輕了將近一成！」這個結論
我不打算說重新組裝後的輪子更優秀。
當然了，組裝前後輪圈的重量沒有變化，
（由快速接頭材質不同導致的外周部輕量化我認為很大，但）
拿著輕的輪子不一定就能跑得快。
反而在我通常重新組裝的輪子中，
幅條周邊重量增加的情況更多。
另外，上面的圖像都是
沒有裝幅條防散保護帶時的重量。
寬度15mm所以尺寸對不上，
但某製造商的幅條防散帶是貼上的
（倒貼是從最開始就這樣）。
在幅條張力充足的狀態下切割幅條時，
初期幅條會朝著輪圈外側猛力飛散。
與其說是為了避免這個，張力沒有充分釋放的話
輪圈會受損，
（對於碳纖維輪圈，輪圈孔部分會裂開）
所以即使要切掉丟棄幅條，
我也會先放鬆快速接頭來充分釋放張力。
即使這樣，從輪圈切下來的幅條還是會零零散散地掉落……
幅條防散帶就是用來防止這種情況的。
不要對它期待更多功能。
因為商品名上寫著「輪圈膠帶」，
所以有很多人不小心把它當成輪圈膠帶使用，
但這東西形成凹陷非常快，
也經常成為內部爆胎的原因，
所以不能當輪圈膠帶使用。
商品名中還有「輕量」這個詞，
但和同寬度的Vittoria輪圈膠帶比較起來重1克多一點，
1克的差異雖然看起來小，但在20克的總重中是1克，
換個角度想是5％的差異，相當大。
而且Vittoria的膠帶是真正的輪圈膠帶，
當然有常識範圍內的耐用年限。
我猜測，客人可能是為了防止我拆輪子時
飛散的幅條戳傷眼睛等問題
（即使不釋放張力直接切幅條，發生的概率也幾乎不可能）
而貼心地纏上這個防散帶。
過去我在許多客人的輪子上
都受到過同樣的照顧（這條帶子就貼在上面），
但那是多餘的，所以不必特意在把輪子交給我之前
就在輪圈上纏防散帶。
別在這種地方浪費錢。
啊，寬度對不上也是個問題，
但即使對上了，這個輪子上
也沒有裝「輪圈膠帶」，
所以我會裝上Vittoria的18mm寬款。