從客人那裡接收了一組用DT R460輪圈組成的輪組。
除了輪組檢查之外，
還需要從完成車到車架單體進行全面拆解，
這是該拆解後重新組裝的一部分。
輪圈是R460，是R450的後繼機型。
輪圈寬度變寬了，成為無內胎就緒的輪圈。
類別是R（公路車），而不是RR（公路賽車），
所以可以用通用的輻條螺帽而不需要Squorx螺帽組裝。
這是Specialized完成車附屬的輪組，
但這是AXIS品牌出現之前的產品。
暫時的中心位置剛好正確，
但有竄動，所以如果仔細尋找的話，
在某些相位可能會有中心偏移。
上面的圖片是修正竄動後的狀況。
輪圈中央有輪胎邊緣逃避凹陷，
卻使用的是伸縮帶型的輪圈膠帶，
膠帶被拖入凹陷中，導致輪圈膠帶在某些地方沒有發揮作用。
為了避免這個問題，我改用了膠帶式輪圈膠帶。
接下來是後輪。
左右相同數量的輻條組合，反飛輪側採用放射式組裝，這已經沒什麼好說的了，
輪圈是DT的，但輻條卻是Ritchey的。
後輪的輪圈在反飛輪側出現了很大的偏移。
雖然不知道它的歷史，但放射式組合的反飛輪側
比較鬆散，所以非常容易增加緊度，
如果以反飛輪側增加緊度的傾向進行竄動修正，
輪圈就很容易向反飛輪側偏移。
如果沒有中心量規而進行竄動修正玩樂的話，容易出現這樣的結果，
如果只是懸掛的話，偏移這麼多也不太可能。
修好了。
變速器零件需要清洗。
其實輪組在檢查前也已經洗過了。
修前
修後
修前
修後
煞車是AXIS品牌的產品。
我一直想寫關於輪圈煞車的效能係數，
但現在已經是碟煞的時代了，之後再寫吧。
簡單說說這個，Shimano的煞車手把和
這個煞車的效能係數不匹配（但和SRAM匹配）。
儘管握力輕，但制動力不足，就是因為這個原因。
修前
修後
修前
修後
這款曲柄是Praxis（前身是Praxis Works）的
Zayante型號，但提供給成車廠商的版本
與市售品的標誌標記略有不同。
除此之外沒有其他區別。相當良心。
這是另一件事，但Cannondale的完成車上的
Si曲柄即使配件級別約為Ultegra等級，
也只將內齒盤製成鋼製以節省成本。
這真是媽媽車啊。
單拿著這個齒盤時會重得嚇人。
上面的圖片是安裝了磁鐵的狀態。
除了輪組檢查之外，
還需要從完成車到車架單體進行全面拆解，
這是該拆解後重新組裝的一部分。
輪圈是R460，是R450的後繼機型。
輪圈寬度變寬了，成為無內胎就緒的輪圈。
類別是R（公路車），而不是RR（公路賽車），
所以可以用通用的輻條螺帽而不需要Squorx螺帽組裝。
這是Specialized完成車附屬的輪組，
但這是AXIS品牌出現之前的產品。
暫時的中心位置剛好正確，
但有竄動，所以如果仔細尋找的話，
在某些相位可能會有中心偏移。
上面的圖片是修正竄動後的狀況。
輪圈中央有輪胎邊緣逃避凹陷，
卻使用的是伸縮帶型的輪圈膠帶，
膠帶被拖入凹陷中，導致輪圈膠帶在某些地方沒有發揮作用。
為了避免這個問題，我改用了膠帶式輪圈膠帶。
接下來是後輪。
左右相同數量的輻條組合，反飛輪側採用放射式組裝，這已經沒什麼好說的了，
輪圈是DT的，但輻條卻是Ritchey的。
後輪的輪圈在反飛輪側出現了很大的偏移。
雖然不知道它的歷史，但放射式組合的反飛輪側
比較鬆散，所以非常容易增加緊度，
如果以反飛輪側增加緊度的傾向進行竄動修正，
輪圈就很容易向反飛輪側偏移。
如果沒有中心量規而進行竄動修正玩樂的話，容易出現這樣的結果，
如果只是懸掛的話，偏移這麼多也不太可能。
修好了。
變速器零件需要清洗。
其實輪組在檢查前也已經洗過了。
修前
修後
修前
修後
煞車是AXIS品牌的產品。
我一直想寫關於輪圈煞車的效能係數，
但現在已經是碟煞的時代了，之後再寫吧。
簡單說說這個，Shimano的煞車手把和
這個煞車的效能係數不匹配（但和SRAM匹配）。
儘管握力輕，但制動力不足，就是因為這個原因。
修前
修後
修前
修後
這款曲柄是Praxis（前身是Praxis Works）的
Zayante型號，但提供給成車廠商的版本
與市售品的標誌標記略有不同。
除此之外沒有其他區別。相當良心。
這是另一件事，但Cannondale的完成車上的
Si曲柄即使配件級別約為Ultegra等級，
也只將內齒盤製成鋼製以節省成本。
這真是媽媽車啊。
單拿著這個齒盤時會重得嚇人。
上面的圖片是安裝了磁鐵的狀態。