我曾經騎過歐貝亞（Orbea）的 Aqua，那是一款廉價的鋁合金車架。
會選它的原因是，之前的工作地點有好幾十台完成車，我從中尋找符合「車架尺寸相對較小卻頭管長度較短」這個條件的車種，然後用某種方法逐一檢查它們的車架是否存在中心偏移，結果只剩下歐貝亞的 Aqua 和 Coratech 的 RT Coronnes 這兩台，最後我選了 Aqua。
這不是說 Coratech 或歐貝亞的車架製造精度有多高。
大量生產的廠商根本不可能刻意做到這種程度，我的檢驗夾具也看不出這種精度的中心偏移，純粹是意外產生罷了。
就像完組輪組的組裝精度會有差異一樣，車架精度當然也存在差異。
如果開始在意這些事，最後終究會走向信譽良好的車架製造師的訂製車架，事實上我就是這樣走過來的。
不過，我以後應該還是會買廠商現成的車架吧，不會每次都那麼講究。
說起那台歐貝亞的 Aqua，過去雖然是最廉價的車型，卻是西班牙製的
（我買的那台也是西班牙製）。
但從某個時期開始，車架結構做了些微調整，改成中國製。
這款中國製 Aqua 和西班牙製最大的差別在於
壓入頭管內的 Zero Stack 碗套採用鋼製，
碗套本身帶有滾珠軸承座，
裡面裝著有保持架的鋼珠軸承。
由於不是接觸式的卡式軸承，
要是頭組受損的話補修會很麻煩。
好，前面這些都是背景說明，
這是美利達 Scultura 完成車，
頭組受損，轉向時在中間位置出現阻力和卡滯，
出現了所謂「卡在中間」的症狀。
一旦出現這種情況，即使只是偶爾，也無法進行放手騎行，
嚴重到一定程度時還會影響轉向手感。
我想更換卡式軸承，沒想到這傢伙
採用的是碗套內裝鋼珠保持架軸承的方式。
為了確認碗套尺寸，我先把它從車架上拔出來，
然後採取傳統的「偷懶法」，把它旋轉 90°後重新壓入，
打算之後再換成卡式軸承的 Zero Stack 頭組。
但麻煩的是後來又發現了另一個問題。
上碗通常是 1-1/8 英吋，下碗是 1-1/2 英吋的 Zero Stack 碗套，
其壓入部分外徑（以及車架內徑）的標準規格
（說標準也就是說普及度最高的規格）
上碗是 44mm，下碗是 56mm。
但這個車架上碗 44mm／下碗 55mm。
客戶沒有主動去詢問車架代理商，
但用相同的頭組補修的話，長期來看
反而可能更加昂貴。
我找了一圈，發現 Ritchey 有出下碗 55mm 的產品，
但它只有下碗單售，
卻找不到上碗 44mm 的單售品，
所以我得另外買 44/56mm 或 44/44mm 上下套組，
這樣必然會有剩餘，正想著這麼辦時，
Scott 旗下的 Syncros（淪為殭屍品牌）品牌，
居然有 44/55mm 上下套組的 Zero Stack 頭組，
而且價格還滿便宜的。
看起來 Scott 的某些完成車型號採用了這個尺寸。
於是我拔出了前叉。
上次拔頭組碗套大約是一週前，那是第二次，
這是我第一次卸下叉柱下軸承座。
說個無關的事，Campagnolo 過去出過整體式頭組（Integral headset），
其車架側的尺寸規格，也就是「頭管」的尺寸，
無論叉柱是 1 英吋還是 1-1/8 英吋，都是一樣的。
也就是說，對於同一個車架，
只要相應更換頭組和搭配的頭組，1 英吋的叉子和
1-1/8 英吋（當時稱為超大尺寸）的叉子都能裝上去。
而且，同一尺寸的頭管要容納
兩種不同叉柱直徑的叉子，那麼叉柱變粗時，
為了騰出空間，軸承鋼珠的尺寸就得變小。
上圖中超大尺寸軸承採用的是
1/8 英吋（換句話說就是 4/32 英吋）的珠子，
但 1 英吋叉子用的軸承則採用
5/32 英吋的珠子。
珠子的公制尺寸雖然也標在圖上，但粗略來說
分別大約是「剛過 3mm」和「不足 4mm」，
差異還滿大的，說來奇怪，
1 英吋用的頭組耐久性反而更好。
不過當然，前輪周圍的剛性主要受叉柱直徑的影響，
所以裝頭組較堅固的 1 英吋叉子，
並不代表（在剛性上）更強。
這回原來的軸承是
下碗 1-1/2 英吋規格的碗套內的保持架
鋼珠尺寸變小了。
碗套蝕損最嚴重的也是下碗。
情況和 Campagnolo 的頭組不同，
如果碗套尺寸設計得恰當，下碗的軸承珠應該也能用
和上碗相同尺寸的，但……。
↑下碗側的蝕損。
這就是「卡在中間」的原因。
↑上碗側，因為是鋼製的，
被汗水侵蝕，長出點點的鏽斑。
↑原來的鋼製碗套
↑卡式軸承用的鋁合金碗套
如果把壓入的碗套視為車架的一部分，
約 50g 的差異我覺得還滿大的。
裝好了。提起 Syncros，
我首先想到的是把手夾處採用鉸鏈式、
於無碗頭車台的情況下叉柱夾處用推動式固定的
把立（我個人），但現在的 Syncros
根本沒有採用這種結構的產品
（有興趣的人可以搜尋「syncros hinged stem」）。
除了公路車有一款採用掛鉤式前蓋，其他就只有普通的四螺絲把立。
從 MTB 把立還是 1 英吋快速開關式的年代，
這個廠商（是廠商，不是品牌！）就在做各種零件了……。
最近再看竟然發現，那種前後天平式無偏移的坐管
「Syncros 坐管」就是指那種方式的產品，居然也沒了。你們沒事吧。
有興趣的人可以搜尋「syncros retro seatpost」云云。
↑這是我的收藏品，當年的 Syncros 鈦合金 BB。
雖然附贈了「Intel inside」般的「Syncros 搭載」貼紙，
不過從前確實有過裝 Syncros 零件
是值得驕傲的時代呢。
會選它的原因是，之前的工作地點有好幾十台完成車，我從中尋找符合「車架尺寸相對較小卻頭管長度較短」這個條件的車種，然後用某種方法逐一檢查它們的車架是否存在中心偏移，結果只剩下歐貝亞的 Aqua 和 Coratech 的 RT Coronnes 這兩台，最後我選了 Aqua。
這不是說 Coratech 或歐貝亞的車架製造精度有多高。
大量生產的廠商根本不可能刻意做到這種程度，我的檢驗夾具也看不出這種精度的中心偏移，純粹是意外產生罷了。
就像完組輪組的組裝精度會有差異一樣，車架精度當然也存在差異。
如果開始在意這些事，最後終究會走向信譽良好的車架製造師的訂製車架，事實上我就是這樣走過來的。
不過，我以後應該還是會買廠商現成的車架吧，不會每次都那麼講究。
說起那台歐貝亞的 Aqua，過去雖然是最廉價的車型，卻是西班牙製的
（我買的那台也是西班牙製）。
但從某個時期開始，車架結構做了些微調整，改成中國製。
這款中國製 Aqua 和西班牙製最大的差別在於
壓入頭管內的 Zero Stack 碗套採用鋼製，
碗套本身帶有滾珠軸承座，
裡面裝著有保持架的鋼珠軸承。
由於不是接觸式的卡式軸承，
要是頭組受損的話補修會很麻煩。
好，前面這些都是背景說明，
這是美利達 Scultura 完成車，
頭組受損，轉向時在中間位置出現阻力和卡滯，
出現了所謂「卡在中間」的症狀。
一旦出現這種情況，即使只是偶爾，也無法進行放手騎行，
嚴重到一定程度時還會影響轉向手感。
我想更換卡式軸承，沒想到這傢伙
採用的是碗套內裝鋼珠保持架軸承的方式。
為了確認碗套尺寸，我先把它從車架上拔出來，
然後採取傳統的「偷懶法」，把它旋轉 90°後重新壓入，
打算之後再換成卡式軸承的 Zero Stack 頭組。
但麻煩的是後來又發現了另一個問題。
上碗通常是 1-1/8 英吋，下碗是 1-1/2 英吋的 Zero Stack 碗套，
其壓入部分外徑（以及車架內徑）的標準規格
（說標準也就是說普及度最高的規格）
上碗是 44mm，下碗是 56mm。
但這個車架上碗 44mm／下碗 55mm。
客戶沒有主動去詢問車架代理商，
但用相同的頭組補修的話，長期來看
反而可能更加昂貴。
我找了一圈，發現 Ritchey 有出下碗 55mm 的產品，
但它只有下碗單售，
卻找不到上碗 44mm 的單售品，
所以我得另外買 44/56mm 或 44/44mm 上下套組，
這樣必然會有剩餘，正想著這麼辦時，
Scott 旗下的 Syncros
居然有 44/55mm 上下套組的 Zero Stack 頭組，
而且價格還滿便宜的。
看起來 Scott 的某些完成車型號採用了這個尺寸。
於是我拔出了前叉。
上次拔頭組碗套大約是一週前，那是第二次，
這是我第一次卸下叉柱下軸承座。
說個無關的事，Campagnolo 過去出過整體式頭組（Integral headset），
其車架側的尺寸規格，也就是「頭管」的尺寸，
無論叉柱是 1 英吋還是 1-1/8 英吋，都是一樣的。
也就是說，對於同一個車架，
只要相應更換頭組和搭配的頭組，1 英吋的叉子和
1-1/8 英吋（當時稱為超大尺寸）的叉子都能裝上去。
而且，同一尺寸的頭管要容納
兩種不同叉柱直徑的叉子，那麼叉柱變粗時，
為了騰出空間，軸承鋼珠的尺寸就得變小。
上圖中超大尺寸軸承採用的是
1/8 英吋（換句話說就是 4/32 英吋）的珠子，
但 1 英吋叉子用的軸承則採用
5/32 英吋的珠子。
珠子的公制尺寸雖然也標在圖上，但粗略來說
分別大約是「剛過 3mm」和「不足 4mm」，
差異還滿大的，說來奇怪，
1 英吋用的頭組耐久性反而更好。
不過當然，前輪周圍的剛性主要受叉柱直徑的影響，
所以裝頭組較堅固的 1 英吋叉子，
並不代表（在剛性上）更強。
這回原來的軸承是
下碗 1-1/2 英吋規格的碗套內的保持架
鋼珠尺寸變小了。
碗套蝕損最嚴重的也是下碗。
情況和 Campagnolo 的頭組不同，
如果碗套尺寸設計得恰當，下碗的軸承珠應該也能用
和上碗相同尺寸的，但……。
↑下碗側的蝕損。
這就是「卡在中間」的原因。
↑上碗側，因為是鋼製的，
被汗水侵蝕，長出點點的鏽斑。
↑原來的鋼製碗套
↑卡式軸承用的鋁合金碗套
如果把壓入的碗套視為車架的一部分，
約 50g 的差異我覺得還滿大的。
裝好了。提起 Syncros，
我首先想到的是把手夾處採用鉸鏈式、
於無碗頭車台的情況下叉柱夾處用推動式固定的
把立（我個人），但現在的 Syncros
根本沒有採用這種結構的產品
（有興趣的人可以搜尋「syncros hinged stem」）。
除了公路車有一款採用掛鉤式前蓋，其他就只有普通的四螺絲把立。
從 MTB 把立還是 1 英吋快速開關式的年代，
這個廠商（是廠商，不是品牌！）就在做各種零件了……。
最近再看竟然發現，那種前後天平式無偏移的坐管
「Syncros 坐管」就是指那種方式的產品，居然也沒了。你們沒事吧。
有興趣的人可以搜尋「syncros retro seatpost」云云。
↑這是我的收藏品，當年的 Syncros 鈦合金 BB。
雖然附贈了「Intel inside」般的「Syncros 搭載」貼紙，
不過從前確實有過裝 Syncros 零件
是值得驕傲的時代呢。