標題中的第３世代是我自己的分類方式。
↑括號體大且前端尖銳的 就是第１世代，
↑之後括號體變小且前端圓滑的 就是第２世代，
之後煞車把手波浪狀且較長的 就是第３世代。
最新的Ergopower把手在括號和把手蓋的形狀上
進行了小幅更新，
這是第３世代前期的 初代１１速Athena。
把手側邊的把手可以一次性進行多段變速（極限變速），
Athena只在初年度有這個功能，
之後的年份就變成無法多段變速的逐檔變速了。
後面會說明，之所以半拆開 並不是在開玩笑。
這是以往文章的圖片，第２世代的Ergopower
是從前側（煞車把手側）插入長的沉頭螺帽，
然後依次組裝零件，最後從後側
用螺栓固定的方式。
到了第３世代，軸的兩端都變成了螺紋孔，
從前後兩側組裝零件，
然後分別從前後用螺栓固定。
前側的螺栓是Torx的T10，
後側過去是用３mm內六角扳手，
現在則改用Torx的T15來轉。
說回那支Athena的把手（左邊所以是前變），
變速時的棘輪卡卡聲相當微弱，
棘輪的鎖定力變弱，導致無法將
前變速器的羽片固定在大盤位置。
遇到這種情況，雖然更換把手括號部分的
總成當然也能解決，
但在嘗試之前，應該先懷疑後側螺栓的鬆動。
後側的螺栓
有鬆動的跡象。
上面的圖片是為了文章而特意鬆開拍攝的，
但用工具夾住螺栓頭，只需用紙巾邊緣搓出細繩般的力度
就能鬆開是事實。
只要鬆開的話，從後側用工具就可以了，但
如果要鎖緊，最好是在前後螺栓頭各用工具
「咔」一聲鎖緊。
要在前側螺栓頭上用工具的話，必須先將煞車把手
從括號上拆下來，
所以在之前的Athena圖片中，
我把膠帶剝到括號下方，
並敲出了煞車把手支點的零件。
結果就是 變速操作時的卡卡聲得以恢復，
並且確實可以將
前變速器固定在大盤位置。
當棘輪感變得滑膩時，雖然內部零件磨損需要
更換把手括號總成的情況也存在，
但許多時候只要「鎖緊後側螺栓」就能解決。
特別是前變速把手的棘輪齒面較大，
幾乎不會因為磨損而失效。
如果你使用的是Campagnolo第３世代Ergopower把手，
並且對棘輪感變滑膩感到困擾，
在重新纏膠帶的時候，暫時將把手從把位卸下來，
可以不拔掉煞車把手的銷釘，
只要鎖緊後側的螺栓就可以了
（這樣做的話，鎖緊時內部零件會跟著轉動），
最好先懷疑螺栓有沒有鬆動。
順帶一提，這個小訣竅是從
對Campagnolo瞭解最詳細的日本批發商那裡學來的。這次也幫了大忙。
↑括號體大且前端尖銳的 就是第１世代，
↑之後括號體變小且前端圓滑的 就是第２世代，
之後煞車把手波浪狀且較長的 就是第３世代。
最新的Ergopower把手在括號和把手蓋的形狀上
進行了小幅更新，
這是第３世代前期的 初代１１速Athena。
把手側邊的把手可以一次性進行多段變速（極限變速），
Athena只在初年度有這個功能，
之後的年份就變成無法多段變速的逐檔變速了。
後面會說明，之所以半拆開 並不是在開玩笑。
這是以往文章的圖片，第２世代的Ergopower
是從前側（煞車把手側）插入長的沉頭螺帽，
然後依次組裝零件，最後從後側
用螺栓固定的方式。
到了第３世代，軸的兩端都變成了螺紋孔，
從前後兩側組裝零件，
然後分別從前後用螺栓固定。
前側的螺栓是Torx的T10，
後側過去是用３mm內六角扳手，
現在則改用Torx的T15來轉。
說回那支Athena的把手（左邊所以是前變），
變速時的棘輪卡卡聲相當微弱，
棘輪的鎖定力變弱，導致無法將
前變速器的羽片固定在大盤位置。
遇到這種情況，雖然更換把手括號部分的
總成當然也能解決，
但在嘗試之前，應該先懷疑後側螺栓的鬆動。
後側的螺栓
有鬆動的跡象。
上面的圖片是為了文章而特意鬆開拍攝的，
但用工具夾住螺栓頭，只需用紙巾邊緣搓出細繩般的力度
就能鬆開是事實。
只要鬆開的話，從後側用工具就可以了，但
如果要鎖緊，最好是在前後螺栓頭各用工具
「咔」一聲鎖緊。
要在前側螺栓頭上用工具的話，必須先將煞車把手
從括號上拆下來，
所以在之前的Athena圖片中，
我把膠帶剝到括號下方，
並敲出了煞車把手支點的零件。
結果就是 變速操作時的卡卡聲得以恢復，
並且確實可以將
前變速器固定在大盤位置。
當棘輪感變得滑膩時，雖然內部零件磨損需要
更換把手括號總成的情況也存在，
但許多時候只要「鎖緊後側螺栓」就能解決。
特別是前變速把手的棘輪齒面較大，
幾乎不會因為磨損而失效。
如果你使用的是Campagnolo第３世代Ergopower把手，
並且對棘輪感變滑膩感到困擾，
在重新纏膠帶的時候，暫時將把手從把位卸下來，
可以不拔掉煞車把手的銷釘，
只要鎖緊後側的螺栓就可以了
（這樣做的話，鎖緊時內部零件會跟著轉動），
最好先懷疑螺栓有沒有鬆動。
順帶一提，這個小訣竅是從
對Campagnolo瞭解最詳細的日本批發商那裡學來的。這次也幫了大忙。