在沒有ＭＴＢ這個概念的時代，最初的ＭＴＢ（※）當然不存在
「ＭＴＢ專用變速器」這種東西。
shimano的Deore本來就是旅遊用的變速器。
※嚴格來說，在ＭＴＢ出現之前，有個時期叫做ＡＴＢ（全地形自行車）
但細節就先不管了。
砂礫自行車這個類別最近才出現，
變速器製造商推出了專用變速器，
車架製造商也配合輪胎尺寸推出設計，
把它炒成流行的東西。
這本身是件好事，但
最近經常看到有人因為兩種車長得有點像，
就想用砂礫自行車去參加跨界自行車（Cyclocross）賽事，
所以我想談一談這個問題。
砂礫自行車的輪子尺寸除了７００Ｃ以外，
還有６５０Ｂ的規格（或者因為採用碟煞，
同一個車架可以通用），
但即使是７００Ｃ的車架裝上３２Ｃ的輪胎，
也不一定能直接用在跨界自行車比賽中。
砂礫自行車完成車通常裝的是４０Ｃ左右寬度的輪胎，
如果是管狀輪胎以外的充氣式輪胎，當內幅超過２３ｍｍ的輪圈
裝上公稱３２Ｃ的輪胎時，
在２氣壓的實測輪胎寬度幾乎確定會超過３３ｍｍ。
這就構成了規則違反
（除非是允許平把、輪胎寬度不限的下位級別賽事）。
那換輪組是不是就可以了呢？
其實砂礫自行車在幾何結構上有個根本上不適合跨界自行車的特點，
這不是光換零件就能解決的。
具體來說就是「下垂距」。
也稱作「ＢＢ下沉」。
前後輪轴心連線與中軸中心之間的最短距離
就是下垂距。
這個數值大概會因車型而定，
街道用以外的競賽用牙盤車大約是４５～５０ｍｍ左右，
公路車的話淺一點（數值小）是６５ｍｍ，
深一點（數值大）是７０ｍｍ或更大。
一般來說車架越大下垂距越淺，
越小就越深。
與文章論點無關但提一下例外，
Bridgestone Anchor的情況相反，
牙盤車車架ＴＳ９無論尺寸都是５０ｍｍ，
ＴＥ９則從最小尺寸開始隨著尺寸增大
變成５０→５５→５５→６０ｍｍ。
公路車車架ＲＰ９無論尺寸都是７２ｍｍ，
ＲＳ８則從最小尺寸開始隨著尺寸增大
變成６８→６８→７０→７０→７０。
車架越大下垂距反而越深
這在自行車業是非常罕見的。
上面的圖除了下垂距以外
還標示了水平換算的上管長，
我查了同一製造商的跨界和砂礫車架
各種尺寸規格、上管長和下垂距。
首先是Ridley。
過去曾經用「Ｘ－○○」的名稱，發音不是「X」而是「Cross」，
有像Ｘ－ＢＯＷ（Crossbow）或Ｘ－ＦＩＲＥ（Crossfire）這樣的名車，
但日本經銷商現在只有
Ｘ－ＮＩＧＨＴ（這個通常被讀成X-Night而不是Cross-Night）這一個型號。
過去的Ｘ－ＮＩＧＨＴ以公路車Damocles為基礎，
但現在的型號是同名的不同車種。
本國還有同樣造型的上位型Ｘ－ＮＩＧＨＴ ＳＬ和入門型Ｘ－ＲＩＤＥ，
但日本沒有販售。
砂礫自行車方面叫做Kanzo這個型號名，
這邊比較用力，模型名叫Kanzo以下
Fast／Speed／Adventure／A 共４個型號。
不只是Ridley，自從砂礫流行以來，
很多製造商和品牌都大幅縮小了純競賽用跨界自行車的陣容。
看起來原本用跨界自行車做的砂礫活動，
現在都移到專用設計的砂礫自行車上去了。
現在回到幾何結構的話題。
因為代工製造商不同，
車架尺寸規格在跨界和砂礫上不一樣。
光看上管長的話Ｘ－ＮＩＧＨＴ的４８和
Kanzo的ＸＳ差不多。
跨界車的下垂距非常淺，
每個尺寸都細微調整。
砂礫車方面７４～７２ｍｍ，變得非常深。
雖然也有例外，但一般來說同一製造商的話，
砂礫車的下垂距比跨界車更深。
剛才說尺寸感差不多的
Ｘ－ＮＩＧＨＴ的４８和Kanzo的ＸＳ竟然差了１７ｍｍ，
差這麼多的話轉彎時容易磕蹬片，
在連續轉彎也容易絆到。
假如曲柄長１６５ｍｍ和１８０ｍｍ差１５ｍｍ的話，
１７ｍｍ絕對是個相當大的差距。
另外，車架尺寸越大下垂距越深的
是非常罕見的，但Ridley的跨界車
也屬於這一類。
接著是Giant。
跨界車型號是ＴＣＸ，砂礫車是ＲＥＶＯＬＴ。
ＴＣＸ尺寸中有ＭＬ就是「Medium Large」的縮寫，
更大的尺寸有Ｌ和ＸＬ，但
日本通常只在型錄上列到ＭＬ為止。
因為９５％以上（來源：我的腦子）的用戶
都適合小一些的４個尺寸之一。
ＴＣＸ的上管長是１５ｍｍ的增幅，ＲＥＶＯＬＴ是１０ｍｍ的增幅，
同樣的尺寸號的尺寸感也略有不同，但
ＴＣＸ的下垂距統一６０ｍｍ，ＲＥＶＯＬＴ是７０ｍｍ，
差１０ｍｍ砂礫車更深
（日本沒有販售的尺寸我沒查）。
接著是Niner。這家除了ＭＴＢ以外
只發展砂礫自行車的７００Ｃ車型的製造商，但
幾何結構傑出所以提出來說
（雖然以這些數值看不出來）。
下垂距的小３個尺寸是７５ｍｍ，
大３個尺寸是７０ｍｍ。
接著是Cannondale。
剛才說的例外就是這家，
這裡砂礫自行車的下垂距反而更淺。
因為跨界和砂礫的尺寸叫法不同，
推測代工製造商不同，但
首先Cannondale是公路車下垂距比較深的製造商，
比如Super Six EVO的話，尺寸從小到大分別是
７４→７４→７４→７２→７２→６９→６９→６９ｍｍ。
相比之下跨界車比公路車更淺。
光這樣的話「這個製造商下垂距比較深啊」就完了，
但對車架幾何的想法和製造廠一樣的砂礫自行車加進來後
事情變得有點怪。
圖沒有，但Trek跨界車Boone的下垂距
尺寸從小到大是７０→７０→６８→６８ｍｍ 算是比較深的，
但砂礫車Checkpoint上
是７８→７８→７６→７６→７４ｍｍ 更深了。
如圖所示，在Cannondale被分類為跨界自行車的
Super Six EVO CX、Super X和CAADX，
除了車架材質不同以外幾何結構是共通的。
除了Topstone以外，製造商分類上當作砂礫自行車的
Super Six EVO SE這個型號，
不是和Topstone同樣的幾何，而是和３台跨界車同樣的幾何。
另外和下垂距無關，但
Topstone無論鋁合金車架還是碳纖維車架
都是同樣的幾何，這很不錯，
碳纖維車架加LEFTY懸叉車型也
基本上是同樣的幾何（※）。
我覺得頭管角應該要改。
※Ｓ Ｍ尺寸只有高度差０．１ｍｍ，
ＬＧ和ＸＬ尺寸只有軸距差０．８～０．９ｍｍ，除此以外完全一樣
純競賽用的跨界自行車車架，
比如Ridley當時以Damocles為基礎的舊Ｘ－ＮＩＧＨＨＴ或
BHの ＲＸ－１之類，有時候車架上
完全沒有水壺架座。
砂礫自行車除了前三角內的水壺架座，
還在下管背面、上管上方前側，
某些型號甚至在叉腿側邊都有
水壺架座規格的孔洞。
這雖然是美觀問題有點像鬼扯，但
這種東西看起來不像競賽車，也是
砂礫自行車不適合跨界自行車的地方
（跨界自行車如果不是純競賽型號
也會有擋泥板或後貨架架座）。
但扛車不適合的車架形狀確實很多。
不只是車架形狀，外盤撥槍位置等也很重要。
總之，用砂礫自行車去跨界自行車賽事
在設計上因為下垂距和車架形狀等不適合，
輪組方面，當輪圈內幅超過２０ｍｍ
輪胎寬度就有可能違反規則
（如開頭所寫超過２３ｍｍ幾乎確定違反），
等於實質上要另外準備輪組，
那與其花錢改裝，
不如直接另外準備
一台正經的跨界自行車
不是更好嗎？
砂礫自行車因為鏈條套管較長（後軸中心距較遠），
同製造商同材質車架的話反應性可能更差，或者
砂礫自行車前提是載貨，車架可能更重，這些的話
只是騎者會累，無所謂，但
賽道集團騎行時容易磕蹬片或
連續轉彎時容易絆到的自行車
有可能給他人添麻煩，
所以我想說的是
還是別用砂礫自行車去跨界自行車賽事比較好，
下垂距７２ｍｍ以上的車架
根本不能用在跨界自行車競賽，
能不能訂這樣的規則啊拜託。
另一回事是，現在公路車都已經出現
內幅超過２０ｍｍ的輪圈，
惡意無意間輪胎寬度超過３３ｍｍ的情況
應該會越來越多吧。
希望跨界自行車賽場的「３３ｍｍ警察」先生們
能把違規砂礫自行車一台台沒收。
雖然會改變競賽性質
（沒技術也能靠腿力蠻幹的比例會增加），
但跨界自行車輪胎寬度上限大約１０年前
還允許３５Ｃ，我個人認為可能會改回那樣。
追記：寫這篇文章隔天，
我整修了一台跨界自行車，
它用Fulcrum Racing 5 DB輪組搭配
Schwalbe３２Ｃ標記的跨界用
Clincher管狀輪胎，
但輪胎外幅實測是３４．８ｍｍ。
Racing 5 DB是碟剎公路車用
（下限的話也前提了２５Ｃ輪胎的安裝）輪組，
新ETRTO的寬輪圈搭配公稱３２Ｃ輪胎
（現狀這個公稱數字在跨界輪胎上
多半指的是舊ETRTO輪圈的安裝情況）
裝上去的話，無意間橫幅就會超過３３ｍｍ。
遇上規則違反被降級或失格時，
惡意和故意與否都不重要。
如果要對應新ETRTO的話，
過去作為３０Ｃ寬度出的輪胎
（舊ETRTO輪圈上橫幅３０ｍｍ）要改標３２Ｃ。
同樣的３２ｍｍ寬輪胎要是新ETRTO輪圈的話
會變成四角的蒲鉾斷面的緊繃輪胎，
但公路車的２５Ｃ輪胎已經是這樣了。
細７００Ｃ跨界輪胎裝在細２９英吋ＭＴＢ輪圈上
輪胎橫幅能不能控制在３３ｍｍ以內的
實際例子請參考（→這邊）。
「ＭＴＢ專用變速器」這種東西。
shimano的Deore本來就是旅遊用的變速器。
※嚴格來說，在ＭＴＢ出現之前，有個時期叫做ＡＴＢ（全地形自行車）
但細節就先不管了。
砂礫自行車這個類別最近才出現，
變速器製造商推出了專用變速器，
車架製造商也配合輪胎尺寸推出設計，
把它炒成流行的東西。
這本身是件好事，但
最近經常看到有人因為兩種車長得有點像，
就想用砂礫自行車去參加跨界自行車（Cyclocross）賽事，
所以我想談一談這個問題。
砂礫自行車的輪子尺寸除了７００Ｃ以外，
還有６５０Ｂ的規格（或者因為採用碟煞，
同一個車架可以通用），
但即使是７００Ｃ的車架裝上３２Ｃ的輪胎，
也不一定能直接用在跨界自行車比賽中。
砂礫自行車完成車通常裝的是４０Ｃ左右寬度的輪胎，
如果是管狀輪胎以外的充氣式輪胎，當內幅超過２３ｍｍ的輪圈
裝上公稱３２Ｃ的輪胎時，
在２氣壓的實測輪胎寬度幾乎確定會超過３３ｍｍ。
這就構成了規則違反
（除非是允許平把、輪胎寬度不限的下位級別賽事）。
那換輪組是不是就可以了呢？
其實砂礫自行車在幾何結構上有個根本上不適合跨界自行車的特點，
這不是光換零件就能解決的。
具體來說就是「下垂距」。
也稱作「ＢＢ下沉」。
前後輪轴心連線與中軸中心之間的最短距離
就是下垂距。
這個數值大概會因車型而定，
街道用以外的競賽用牙盤車大約是４５～５０ｍｍ左右，
公路車的話淺一點（數值小）是６５ｍｍ，
深一點（數值大）是７０ｍｍ或更大。
一般來說車架越大下垂距越淺，
越小就越深。
與文章論點無關但提一下例外，
Bridgestone Anchor的情況相反，
牙盤車車架ＴＳ９無論尺寸都是５０ｍｍ，
ＴＥ９則從最小尺寸開始隨著尺寸增大
變成５０→５５→５５→６０ｍｍ。
公路車車架ＲＰ９無論尺寸都是７２ｍｍ，
ＲＳ８則從最小尺寸開始隨著尺寸增大
變成６８→６８→７０→７０→７０。
車架越大下垂距反而越深
這在自行車業是非常罕見的。
上面的圖除了下垂距以外
還標示了水平換算的上管長，
我查了同一製造商的跨界和砂礫車架
各種尺寸規格、上管長和下垂距。
首先是Ridley。
過去曾經用「Ｘ－○○」的名稱，發音不是「X」而是「Cross」，
有像Ｘ－ＢＯＷ（Crossbow）或Ｘ－ＦＩＲＥ（Crossfire）這樣的名車，
但日本經銷商現在只有
Ｘ－ＮＩＧＨＴ（這個通常被讀成X-Night而不是Cross-Night）這一個型號。
過去的Ｘ－ＮＩＧＨＴ以公路車Damocles為基礎，
但現在的型號是同名的不同車種。
本國還有同樣造型的上位型Ｘ－ＮＩＧＨＴ ＳＬ和入門型Ｘ－ＲＩＤＥ，
但日本沒有販售。
砂礫自行車方面叫做Kanzo這個型號名，
這邊比較用力，模型名叫Kanzo以下
Fast／Speed／Adventure／A 共４個型號。
不只是Ridley，自從砂礫流行以來，
很多製造商和品牌都大幅縮小了純競賽用跨界自行車的陣容。
看起來原本用跨界自行車做的砂礫活動，
現在都移到專用設計的砂礫自行車上去了。
現在回到幾何結構的話題。
因為代工製造商不同，
車架尺寸規格在跨界和砂礫上不一樣。
光看上管長的話Ｘ－ＮＩＧＨＴ的４８和
Kanzo的ＸＳ差不多。
跨界車的下垂距非常淺，
每個尺寸都細微調整。
砂礫車方面７４～７２ｍｍ，變得非常深。
雖然也有例外，但一般來說同一製造商的話，
砂礫車的下垂距比跨界車更深。
剛才說尺寸感差不多的
Ｘ－ＮＩＧＨＴ的４８和Kanzo的ＸＳ竟然差了１７ｍｍ，
差這麼多的話轉彎時容易磕蹬片，
在連續轉彎也容易絆到。
假如曲柄長１６５ｍｍ和１８０ｍｍ差１５ｍｍ的話，
１７ｍｍ絕對是個相當大的差距。
另外，車架尺寸越大下垂距越深的
是非常罕見的，但Ridley的跨界車
也屬於這一類。
接著是Giant。
跨界車型號是ＴＣＸ，砂礫車是ＲＥＶＯＬＴ。
ＴＣＸ尺寸中有ＭＬ就是「Medium Large」的縮寫，
更大的尺寸有Ｌ和ＸＬ，但
日本通常只在型錄上列到ＭＬ為止。
因為９５％以上（來源：我的腦子）的用戶
都適合小一些的４個尺寸之一。
ＴＣＸ的上管長是１５ｍｍ的增幅，ＲＥＶＯＬＴ是１０ｍｍ的增幅，
同樣的尺寸號的尺寸感也略有不同，但
ＴＣＸ的下垂距統一６０ｍｍ，ＲＥＶＯＬＴ是７０ｍｍ，
差１０ｍｍ砂礫車更深
（日本沒有販售的尺寸我沒查）。
接著是Niner。這家除了ＭＴＢ以外
只發展砂礫自行車的７００Ｃ車型的製造商，但
幾何結構傑出所以提出來說
（雖然以這些數值看不出來）。
下垂距的小３個尺寸是７５ｍｍ，
大３個尺寸是７０ｍｍ。
接著是Cannondale。
剛才說的例外就是這家，
這裡砂礫自行車的下垂距反而更淺。
因為跨界和砂礫的尺寸叫法不同，
推測代工製造商不同，但
首先Cannondale是公路車下垂距比較深的製造商，
比如Super Six EVO的話，尺寸從小到大分別是
７４→７４→７４→７２→７２→６９→６９→６９ｍｍ。
相比之下跨界車比公路車更淺。
光這樣的話「這個製造商下垂距比較深啊」就完了，
但對車架幾何的想法和製造廠一樣的砂礫自行車加進來後
事情變得有點怪。
圖沒有，但Trek跨界車Boone的下垂距
尺寸從小到大是７０→７０→６８→６８ｍｍ 算是比較深的，
但砂礫車Checkpoint上
是７８→７８→７６→７６→７４ｍｍ 更深了。
如圖所示，在Cannondale被分類為跨界自行車的
Super Six EVO CX、Super X和CAADX，
除了車架材質不同以外幾何結構是共通的。
除了Topstone以外，製造商分類上當作砂礫自行車的
Super Six EVO SE這個型號，
不是和Topstone同樣的幾何，而是和３台跨界車同樣的幾何。
另外和下垂距無關，但
Topstone無論鋁合金車架還是碳纖維車架
都是同樣的幾何，這很不錯，
碳纖維車架加LEFTY懸叉車型也
基本上是同樣的幾何（※）。
我覺得頭管角應該要改。
※Ｓ Ｍ尺寸只有高度差０．１ｍｍ，
ＬＧ和ＸＬ尺寸只有軸距差０．８～０．９ｍｍ，除此以外完全一樣
純競賽用的跨界自行車車架，
比如Ridley當時以Damocles為基礎的舊Ｘ－ＮＩＧＨＨＴ或
BHの ＲＸ－１之類，有時候車架上
完全沒有水壺架座。
砂礫自行車除了前三角內的水壺架座，
還在下管背面、上管上方前側，
某些型號甚至在叉腿側邊都有
水壺架座規格的孔洞。
這雖然是美觀問題有點像鬼扯，但
這種東西看起來不像競賽車，也是
砂礫自行車不適合跨界自行車的地方
（跨界自行車如果不是純競賽型號
也會有擋泥板或後貨架架座）。
但扛車不適合的車架形狀確實很多。
不只是車架形狀，外盤撥槍位置等也很重要。
總之，用砂礫自行車去跨界自行車賽事
在設計上因為下垂距和車架形狀等不適合，
輪組方面，當輪圈內幅超過２０ｍｍ
輪胎寬度就有可能違反規則
（如開頭所寫超過２３ｍｍ幾乎確定違反），
等於實質上要另外準備輪組，
那與其花錢改裝，
不如直接另外準備
一台正經的跨界自行車
不是更好嗎？
砂礫自行車因為鏈條套管較長（後軸中心距較遠），
同製造商同材質車架的話反應性可能更差，或者
砂礫自行車前提是載貨，車架可能更重，這些的話
只是騎者會累，無所謂，但
賽道集團騎行時容易磕蹬片或
連續轉彎時容易絆到的自行車
有可能給他人添麻煩，
所以我想說的是
還是別用砂礫自行車去跨界自行車賽事比較好，
根本不能用在跨界自行車競賽，
能不能訂這樣的規則啊拜託。
另一回事是，現在公路車都已經出現
內幅超過２０ｍｍ的輪圈，
惡意無意間輪胎寬度超過３３ｍｍ的情況
應該會越來越多吧。
能把違規砂礫自行車一台台沒收。
雖然會改變競賽性質
（沒技術也能靠腿力蠻幹的比例會增加），
但跨界自行車輪胎寬度上限大約１０年前
還允許３５Ｃ，我個人認為可能會改回那樣。
追記：寫這篇文章隔天，
我整修了一台跨界自行車，
它用Fulcrum Racing 5 DB輪組搭配
Schwalbe３２Ｃ標記的跨界用
Clincher管狀輪胎，
但輪胎外幅實測是３４．８ｍｍ。
Racing 5 DB是碟剎公路車用
（下限的話也前提了２５Ｃ輪胎的安裝）輪組，
新ETRTO的寬輪圈搭配公稱３２Ｃ輪胎
（現狀這個公稱數字在跨界輪胎上
多半指的是舊ETRTO輪圈的安裝情況）
裝上去的話，無意間橫幅就會超過３３ｍｍ。
遇上規則違反被降級或失格時，
惡意和故意與否都不重要。
如果要對應新ETRTO的話，
過去作為３０Ｃ寬度出的輪胎
（舊ETRTO輪圈上橫幅３０ｍｍ）要改標３２Ｃ。
同樣的３２ｍｍ寬輪胎要是新ETRTO輪圈的話
會變成四角的蒲鉾斷面的緊繃輪胎，
但公路車的２５Ｃ輪胎已經是這樣了。
細７００Ｃ跨界輪胎裝在細２９英吋ＭＴＢ輪圈上
輪胎橫幅能不能控制在３３ｍｍ以內的
實際例子請參考（→這邊）。