客人寄放了一個Bontrager（邦特拉格）艾歐洛斯３的後輪給我們。
後變速器捲入，自由輪側的輻條斷裂。
咔咔咔地連續斷了３根，這是第１到第３撃，
下一根輻條沒有斷裂，只是變形了，
到這第４撃為止都需要更換輻條。
修好了。
輻條原本是白色塗装的ＤＴ Aerolite（空氣輕），
但我們店裡沒有現貨，所以用相同輻條比重的黑色ＣＸ－ＲＡＹ進行了修復。
工作時間大概１０分多一點，應該沒有超過１５分鐘。
就像我在前一篇文章寫的一樣，Specialized（專門）的代理店
都備有Roval（羅瓦爾）ＣＬ５０的維修用輻條，
最起碼能以超過製造商出廠精度的水準來修復，這是理所當然的。
同樣地，Trek（崔克）的代理店應該到處都備有艾歐洛斯３的維修用輻條，
最起碼能以超過製造商出廠精度的水準來修復
（雖然Bontrager原本的精度就比較低）也應該是理所當然的。
如果Trek門市說無法用原廠零件進行修復的話，
那用這種程度的技術和服務態度來販售公路車和對應的輪組
本身就很荒謬，根本就是一手交錢一手交貨的買賣。
除非是那種只會從紙箱裡掏出七成組裝的完成車，
然後左進右出地賣掉、沒有其他本領的廢物，
否則任何一家Trek門市都應該能用原廠零件＋比原來更高的精度
來修復這個輪組。我是這樣跟客人說的，
但客人似乎反而希望我們用這種權宜之計來處理，所以我就修了。
只有能用更短的時間、更高的精度、更便宜的價格
來修復這個輪組的Trek門市，才有資格批評我。誰來試試啊。
雖然說是權宜之計，
但我們沒有混用不同比重的輻條，
所以不會出現輻條變形量產生偏差、卡簧鬆脫的
問題。
↑更換的輻條
ＤＴ Aerolite有白色和紅色塗装的規格，
但與黑色不同，塗膜比較厚，所以螺紋上面沒有塗膜。
後變速器捲入，自由輪側的輻條斷裂。
咔咔咔地連續斷了３根，這是第１到第３撃，
下一根輻條沒有斷裂，只是變形了，
到這第４撃為止都需要更換輻條。
修好了。
輻條原本是白色塗装的ＤＴ Aerolite（空氣輕），
但我們店裡沒有現貨，所以用相同輻條比重的黑色ＣＸ－ＲＡＹ進行了修復。
工作時間大概１０分多一點，應該沒有超過１５分鐘。
就像我在前一篇文章寫的一樣，Specialized（專門）的代理店
都備有Roval（羅瓦爾）ＣＬ５０的維修用輻條，
最起碼能以超過製造商出廠精度的水準來修復，這是理所當然的。
同樣地，Trek（崔克）的代理店應該到處都備有艾歐洛斯３的維修用輻條，
最起碼能以超過製造商出廠精度的水準來修復
（雖然Bontrager原本的精度就比較低）也應該是理所當然的。
如果Trek門市說無法用原廠零件進行修復的話，
那用這種程度的技術和服務態度來販售公路車和對應的輪組
本身就很荒謬，根本就是一手交錢一手交貨的買賣。
除非是那種只會從紙箱裡掏出七成組裝的完成車，
然後左進右出地賣掉、沒有其他本領的廢物，
否則任何一家Trek門市都應該能用原廠零件＋比原來更高的精度
來修復這個輪組。我是這樣跟客人說的，
但客人似乎反而希望我們用這種權宜之計來處理，所以我就修了。
只有能用更短的時間、更高的精度、更便宜的價格
來修復這個輪組的Trek門市，才有資格批評我。誰來試試啊。
雖然說是權宜之計，
但我們沒有混用不同比重的輻條，
所以不會出現輻條變形量產生偏差、卡簧鬆脫的
問題。
↑更換的輻條
ＤＴ Aerolite有白色和紅色塗装的規格，
但與黑色不同，塗膜比較厚，所以螺紋上面沒有塗膜。