前陣子重新組裝的Roval（羅瓦爾）CLX50前輪，
在調整後
更換了軸承。
上面的圖片是取出來的Ceramic Speed（陶瓷速度）軸承，
外側朝向的一面是黑色密封，但內側是藍色密封。
更換後的軸承是鋼球，但與客人商量後
特意選擇了非接觸式而不是接觸式。
儘管是DT製的輪轂，但DT採用了相當大尺寸的軸承，
而且是接觸式的，Roval與
GIANT的SLR系列輪組似乎沒有理解DT的設計意圖。
這不是我第一次提到這點，
從上面的圖片也可以看出，
軸承安裝的孔徑被故意縮小了，
特意使用小直徑的軸承。
對於12mm快速通軸的輪轂軸，
外徑通常做成15mm，
所以軸承的內徑也是15mm。
這個輪轂用的6802軸承
外徑是24mm、厚度是5mm，
而DT輪轂常用的6902
外徑是28mm、厚度是7mm。
其他的考量還有，外徑28mm會是
塞進Shimano HG飛輪體時的極限尺寸，而放進輪轂體也很緊，
所以也有採用將6902的外徑縮小到26mm、
內徑15mm、外徑26mm、厚度7mm的規格直接作為品號的15267的例子。
如果這個輪轂也採用6902或15267的話，
軸承的耐久性應該會大幅提升……。
根據NTN的資料，6902是18.1g、6802是7.0g，
所以如果把左右兩個軸承從6802換成6902的話
就會增加22g的重量，
結果CLX50碟輪的公稱重量645g會變成677g，
（↑忽略了軸承變大導致輪轂體鋁合金重量減少的部分）
看著軸承規格表選購輪組的消費層
被選中的機率就會下降（其他廠商650g的輪組反而會被買走）。
645g→677g還沒有這問題，但如果跨越百位數變重
對這類購買層的吸引力就會大幅下降。
這是我的偏見，但除了被強制配在Specialized完成車上的情況以外，
會特意選擇Roval輪組的消費者似乎
是把軸承規格表重量當作第一優先資訊來購買的。
↑好吧 這樣的說法太強硬了，已經成為禁用卡了。以後不能再用。
在調整後
更換了軸承。
上面的圖片是取出來的Ceramic Speed（陶瓷速度）軸承，
外側朝向的一面是黑色密封，但內側是藍色密封。
更換後的軸承是鋼球，但與客人商量後
特意選擇了非接觸式而不是接觸式。
儘管是DT製的輪轂，但DT採用了相當大尺寸的軸承，
而且是接觸式的，Roval與
GIANT的SLR系列輪組似乎沒有理解DT的設計意圖。
這不是我第一次提到這點，
從上面的圖片也可以看出，
軸承安裝的孔徑被故意縮小了，
特意使用小直徑的軸承。
對於12mm快速通軸的輪轂軸，
外徑通常做成15mm，
所以軸承的內徑也是15mm。
這個輪轂用的6802軸承
外徑是24mm、厚度是5mm，
而DT輪轂常用的6902
外徑是28mm、厚度是7mm。
其他的考量還有，外徑28mm會是
塞進Shimano HG飛輪體時的極限尺寸，而放進輪轂體也很緊，
所以也有採用將6902的外徑縮小到26mm、
內徑15mm、外徑26mm、厚度7mm的規格直接作為品號的15267的例子。
如果這個輪轂也採用6902或15267的話，
軸承的耐久性應該會大幅提升……。
根據NTN的資料，6902是18.1g、6802是7.0g，
所以如果把左右兩個軸承從6802換成6902的話
就會增加22g的重量，
結果CLX50碟輪的公稱重量645g會變成677g，
（↑忽略了軸承變大導致輪轂體鋁合金重量減少的部分）
看著軸承規格表選購輪組的消費層
被選中的機率就會下降（其他廠商650g的輪組反而會被買走）。
645g→677g還沒有這問題，但如果跨越百位數變重
對這類購買層的吸引力就會大幅下降。
這是我的偏見，但除了被強制配在Specialized完成車上的情況以外，
會特意選擇Roval輪組的消費者似乎
是把軸承規格表重量當作第一優先資訊來購買的。
↑好吧 這樣的說法太強硬了，已經成為禁用卡了。以後不能再用。