我現在正在使用的日常公路車採用前單速齒輪配置
（其實早在窄寬齒輪盤普及之前就開始用了）
曲柄使用 Campagnolo Ecal
但在特定的使用情況下發現鏈條會往外側脫落
在下坡時掛上最高檔
以時速約５０km 踩過路面的坑洞時鏈條就會脫落
某個山坡下坡的直線段有一個必定會發生的地點
只要持續踩踏並保持鏈條張力的狀態
就不會脫落
另外，如果掛低檔的話由於鏈條張力夠
鏈條不會從齒輪盤上搖晃到脫落的程度
但下坡時掛這麼低的檔位
踩踏時檔位太輕會很困擾
因此我在尋找能防止鏈條脫落的導輪
剛好發現 Fouriers 的 CT-FD007 這個型號很便宜
就買了
↑就是這個
是用 U 形設計將鏈條的下方以外三個方向圍起來
另外還有一款 CT-FD002 型號
類似前變速器的導片設計，四方都圍起來
CT-FD002 的建議零售價為 3,300 日圓，CT-FD007 為 3,500 日圓
可能因為有很多塑膠部件所以才便宜
但即便如此價格仍然便宜得驚人
雖然材質不同（主要是鋁材）且效果是否相同不得而知
但 Wolf Tooth 的「GnarWolf」
在原廠網站的日圓價格是 10,800 圓
K-EDGE 的「K13-080」建議零售價為 12,545 圓
Wickworks 的「Sentinel」構造上外側也附有鏈條導輪
建議零售價為 5,200 圓
夾箍為 34.9mm，附帶可轉換為 31.8mm 的墊片
在 34.9mm 的使用狀態下實測重量為 58g
但廠商的公稱重量為 76g
可能是把所有未使用的小零件加起來算的
↑把鏈條套進這個 U 形的部分
外側導片可以從兩種形狀中選擇
不過看起來兩者沒有太大差別
外側導片組件有定位銷
相對於內側導片不會旋轉或移位
導片上下滑動的部分除了開口外還有定位銷
確保只能沿著開口滑動，不能做其他動作
開口部分裝在夾箍上的孔是方形的
但夾箍側伸出的部分是六角形
六角形的對邊和方形的對邊尺寸基本相同，或者說
六角形的正公差較大（或方形的負公差較小）
手指按壓的話按不進去
但轉緊螺絲時就會以壓入的方式進入
沒有任何鬆動，完全卡死，這應該是故意設計的
↑裝上去的樣子
這是林道自行車
曲柄是 Sunrace 的 Superbe PCD 144mm
由於背面有裝內齒輪的凸起
所以這不是牙盤車用而是很久以前的公路車用
上面裝著 Dura-Ace Track 薄齒 45T
稍微加工過
搭配 10S 鏈條
雖然開頭說的是公路車用
但還是需要 Fouriers
時間軸往回一下
這是林道車原本裝著的自製鏈條導輪
實測重量只有 21g 相當輕
當初進行前單速化時還沒有窄寬齒輪盤存在
所以這種導輪是必需品
如果只要防止內側脫落的話有更簡單的設計
但實際上鏈條跳躍大多是往外側脫落
當時只有 MTB 用的大型鏈條導輪
或者就是直接裝公路車前變速器
或者是稍微改裝一下的方案可選
外觀上不太理想，所以我自製了只保護必要部分的導輪
夾箍是 E 型前變速器的防轉基座夾箍
但在 E 型 MTB 前變速器衰退後
34.9mm 的規格後來還被用在 BD-1 的轉向管部分裝水壺籠
除此之外，在林道自行車的變速線是上拉式
但要裝下拉式的前變速器時
（公路車前變速器是下拉式）
沒有 M5 螺孔的車架上為了裝改變拉線方向的導輪
也會用這種夾箍作為後裝解決方案
￥
兩個螺帽分別鎖在導片和夾箍上
可以調整導片的角度和橫向位置
↑留下了工作的痕跡
從裝上這個導輪以後（更確切地說是調整好以後）
就再也沒有發生過鏈條脫落
移裝到公路車上了
之前畫在左曲柄上的
Campagnolo Ecal 的非官方角色
「小蛙君」現在移到了右曲柄
左眼是北極星，也就是在旋轉狀態下
大約位於曲柄的中央位置，但沒有其他含義
夾箍換成了 31.8mm 的規格，並進一步重新塗裝
因為原來 34.9mm 的夾箍表面有浮銹
其實這個車架的坐管直徑是 30mm
所以中間夾了墊片
導片頂部的皺褶是因為
在通過螺絲時需要稍微彎曲 U 形部分
螺絲頭的高度必須是低矮的半沉頭或盤頭
否則會和鏈條干涉
不過這只是這個金具的情況
通過螺絲的長度可以進行大致的橫向位置調整
通過螺紋的咬合程度可以進行微調
要注意的是，如果使用夾箍螺紋部分全部用滿的長度
螺絲會頂到車架，所以必須避免這種情況發生
我想要的前單速齒輪數是 46T
但 Ecal 的規格線是 38～44T 的 2T 遞增
外廠品（大概）也沒有，所以只能勉強用 44T
飛輪用 11-28T 或 11-30T
目前是 11-30T
44×30T 的齒比理論值是 39×26.59T
比 39×26T 稍微輕一點
只要不是陡坡就沒問題
最高檔 44×11T 正好 4 倍
和相同齒比的 52×13T 相比
由於鏈輪較小會有負向補正
在下坡時可以踩到大約時速 55km（※）
這已經確認過了
只要不是賽道下坡的話就沒問題
※剛才計算了一下踏頻大約是 108rpm
↑最高檔
↑最低檔
↑最高檔
↑最低檔
這些照片是在今年 8 月 22 日拍的
鏈條雖然很髒，但之後洗車了
並在包括開頭提到的那個必定會脫落的山坡下坡在內
各種騎乘狀況下試驗，鏈條一次都沒有脫落過
↑這是今天 9 月 28 日的狀況
鏈條跳躍導片被弄髒了真的是辛苦活
有時候在騎乘中能感受到「現在在工作呢」的那一刻
（其實早在窄寬齒輪盤普及之前就開始用了）
曲柄使用 Campagnolo Ecal
但在特定的使用情況下發現鏈條會往外側脫落
在下坡時掛上最高檔
以時速約５０km 踩過路面的坑洞時鏈條就會脫落
某個山坡下坡的直線段有一個必定會發生的地點
只要持續踩踏並保持鏈條張力的狀態
就不會脫落
另外，如果掛低檔的話由於鏈條張力夠
鏈條不會從齒輪盤上搖晃到脫落的程度
但下坡時掛這麼低的檔位
踩踏時檔位太輕會很困擾
因此我在尋找能防止鏈條脫落的導輪
剛好發現 Fouriers 的 CT-FD007 這個型號很便宜
就買了
↑就是這個
是用 U 形設計將鏈條的下方以外三個方向圍起來
另外還有一款 CT-FD002 型號
類似前變速器的導片設計，四方都圍起來
CT-FD002 的建議零售價為 3,300 日圓，CT-FD007 為 3,500 日圓
可能因為有很多塑膠部件所以才便宜
但即便如此價格仍然便宜得驚人
雖然材質不同（主要是鋁材）且效果是否相同不得而知
但 Wolf Tooth 的「GnarWolf」
在原廠網站的日圓價格是 10,800 圓
K-EDGE 的「K13-080」建議零售價為 12,545 圓
Wickworks 的「Sentinel」構造上外側也附有鏈條導輪
建議零售價為 5,200 圓
夾箍為 34.9mm，附帶可轉換為 31.8mm 的墊片
在 34.9mm 的使用狀態下實測重量為 58g
但廠商的公稱重量為 76g
可能是把所有未使用的小零件加起來算的
↑把鏈條套進這個 U 形的部分
外側導片可以從兩種形狀中選擇
不過看起來兩者沒有太大差別
外側導片組件有定位銷
相對於內側導片不會旋轉或移位
導片上下滑動的部分除了開口外還有定位銷
確保只能沿著開口滑動，不能做其他動作
開口部分裝在夾箍上的孔是方形的
但夾箍側伸出的部分是六角形
六角形的對邊和方形的對邊尺寸基本相同，或者說
六角形的正公差較大（或方形的負公差較小）
手指按壓的話按不進去
但轉緊螺絲時就會以壓入的方式進入
沒有任何鬆動，完全卡死，這應該是故意設計的
↑裝上去的樣子
這是林道自行車
曲柄是 Sunrace 的 Superbe PCD 144mm
由於背面有裝內齒輪的凸起
所以這不是牙盤車用而是很久以前的公路車用
上面裝著 Dura-Ace Track 薄齒 45T
搭配 10S 鏈條
雖然開頭說的是公路車用
但還是需要 Fouriers
時間軸往回一下
這是林道車原本裝著的自製鏈條導輪
實測重量只有 21g 相當輕
當初進行前單速化時還沒有窄寬齒輪盤存在
所以這種導輪是必需品
如果只要防止內側脫落的話有更簡單的設計
但實際上鏈條跳躍大多是往外側脫落
當時只有 MTB 用的大型鏈條導輪
或者就是直接裝公路車前變速器
或者是稍微改裝一下的方案可選
外觀上不太理想，所以我自製了只保護必要部分的導輪
夾箍是 E 型前變速器的防轉基座夾箍
但在 E 型 MTB 前變速器衰退後
34.9mm 的規格後來還被用在 BD-1 的轉向管部分裝水壺籠
除此之外，在林道自行車的變速線是上拉式
但要裝下拉式的前變速器時
（公路車前變速器是下拉式）
沒有 M5 螺孔的車架上為了裝改變拉線方向的導輪
也會用這種夾箍作為後裝解決方案
￥
兩個螺帽分別鎖在導片和夾箍上
可以調整導片的角度和橫向位置
↑留下了工作的痕跡
從裝上這個導輪以後（更確切地說是調整好以後）
就再也沒有發生過鏈條脫落
移裝到公路車上了
之前畫在左曲柄上的
Campagnolo Ecal 的非官方角色
「小蛙君」現在移到了右曲柄
左眼是北極星，也就是在旋轉狀態下
大約位於曲柄的中央位置，但沒有其他含義
夾箍換成了 31.8mm 的規格，並進一步重新塗裝
因為原來 34.9mm 的夾箍表面有浮銹
其實這個車架的坐管直徑是 30mm
所以中間夾了墊片
導片頂部的皺褶是因為
在通過螺絲時需要稍微彎曲 U 形部分
螺絲頭的高度必須是低矮的半沉頭或盤頭
否則會和鏈條干涉
不過這只是這個金具的情況
通過螺絲的長度可以進行大致的橫向位置調整
通過螺紋的咬合程度可以進行微調
要注意的是，如果使用夾箍螺紋部分全部用滿的長度
螺絲會頂到車架，所以必須避免這種情況發生
我想要的前單速齒輪數是 46T
但 Ecal 的規格線是 38～44T 的 2T 遞增
外廠品（大概）也沒有，所以只能勉強用 44T
飛輪用 11-28T 或 11-30T
目前是 11-30T
44×30T 的齒比理論值是 39×26.59T
比 39×26T 稍微輕一點
只要不是陡坡就沒問題
最高檔 44×11T 正好 4 倍
和相同齒比的 52×13T 相比
由於鏈輪較小會有負向補正
在下坡時可以踩到大約時速 55km（※）
這已經確認過了
只要不是賽道下坡的話就沒問題
※剛才計算了一下踏頻大約是 108rpm
↑最高檔
↑最低檔
↑最高檔
↑最低檔
這些照片是在今年 8 月 22 日拍的
鏈條雖然很髒，但之後洗車了
並在包括開頭提到的那個必定會脫落的山坡下坡在內
各種騎乘狀況下試驗，鏈條一次都沒有脫落過
↑這是今天 9 月 28 日的狀況
鏈條跳躍導片被弄髒了
有時候在騎乘中能感受到「現在在工作呢」的那一刻