我的朋友來寄放公路車。
原本是我騎過的車。
目前沒裝水壺架，
但在下管上加第三個孔位
用單水壺架來降低位置
是我在自己的車架上常做的事。
前叉是初代Tarmac的。
上半部是碳纖維、下半部是E5鋁合金的混合車款
搜尋「specialized tarmac 2004」就能找到。
那個Tarmac後來升級成全碳纖維車架的
就是Tarmac SL的開始。
當時可能是計畫性汰舊過渡期吧
單純來說不能算是全碳纖維
鋁合金與碳纖維混合的車架滿流行的。
Cannondale的SIX13（Six Thirteen）
頂管和下管是碳纖維，
其他部分都是鋁合金。
名稱由來是碳（Carbon）的原子序數6／元素符號C
和鋁（Aluminum）的原子序數13／元素符號Al。
所以全碳纖維的Super Six
就是超厲害碳纖維或超輕碳纖維的意思。
上面照片的車架是Tni的Dedacciai SC61.10A管材
（以下簡稱SC61）的碳纖維後下叉。
鋁合金車架的好處是，只要確認管材來源可靠，
重量和剛性都不會有太大的誤差，這點很令人安心。
這個是碳纖維後下叉（坐管座是碳纖維），
但舉例來說，如果是SC61的全鋁車架，
除了斜管傾斜度會改變前三角大小外，
說極端一點，不管是哪個品牌的車架
剛性感受應該都差不多。
SC61的製造商車架滿多的，如果去找的話，
例如De Rosa的Meraki
（和後來出的同名碳纖維車架不同）。
焊接痕跡處理得很乾淨，雖然和性能無關，但塗裝也很漂亮。
Gios的Aerolight（和後來出的同名碳纖維車架不同）也是
SC61的碳纖維後下叉。
定價大概十萬日圓，所以SC61現成品來說
算是滿便宜的。
不過各鋁管之間的焊接痕跡很粗糙，
看起來沒有什麼審美價值。
上面照片的Tni焊接痕跡處理也不算漂亮的那類，
不過比Aerolight好一點。
我自己用於決賽用的車架是赤松的SC61全鋁
水平頂管的客製品。
焊接痕跡處理得很平滑，
但更重要的是根本不用懷疑有沒有跑掉，
這點對我來說是非常重要的要素。
怎麼擦傷這麼多。要好好騎車啦。
SC61的頂管斷面是蛋形，
廠商規定要把尖側朝上來製作車架。
前面提到的Meraki、Aerolight、赤松全都這樣。
但這個車架卻基於某些考量
把頂管特意反過來裝了。
這對車架剛性等會造成什麼影響
說實話我感受不出來，
不過紅綠燈時從坐墊往前下來的時候
會陰部的衝擊感確實有舒緩，這是肯定的。
我朋友說他是借給弟弟騎，
雖然他們都不抽煙
但車架表面被一層像菸油的東西覆蓋著，
摸起來黏黏的，我後來問他為什麼
他說一直停在隔壁中餐館的排油煙管底下。
變速套件大多是7700系Dura-Ace。
有著長期閒置特有的生銹和損傷。真想揍人。
盡量清洗過了，但擦傷還是消不掉。
齒輪片不是Dura-Ace，但鏈條是Dura-Ace的。
公路車鏈條不要生銹啦。
才騎不到幾百公里的CN-7700，我有7701就裝了。
因為是二手，在名義上沒有收零件費。
不過形式上是以工資的名義來收取的啦。
輪組也洗了，用輪框膠水粘上便宜的管狀輪胎。
用輪框膠水是因為原本就是這樣。
組這個輪組的時候，管狀輪胎膠帶還沒有流行。
前後輪轂都是7700的32孔，
前輪是黑色Campagnolo全內穿1交叉，
後輪是40孔配置，反自由側是內穿放射狀組法。
這兩種都是現在のむラボ輪組沒有採用的組法。
這是我自己的車還是當朋友當實驗台的，
我已經想不起來了。
這和前一篇文章有關
關於GP4輪框陽極處理的標記。
↑寫的是650V。650W的標記哪個比較舊我不清楚，
看到的數量感覺差不多。
↑寫的是650HV。除了這個輪框外沒見過。
這什麼鬼啦。
這次的Tni公路車，莖把、把手和坐管都統一用ITM的Millennium（義大利品牌）。
我喜歡把手軛徑25.8mm時代的
3T和ITM，我自用的部分已經備了一輩子份的
莖把和把手備品。
這台車裝的Millennium莖把是90mm，
這個尺寸我用不到所以沒關係。
把手是Anatomica（人體工學形狀）的外~外420mm，
這也不是我的寬度。
坐管是27.2mm徑，
雖然我有盒子但裡面沒有東西，所以
我在想是不是弄丟了。
可能是在把車交給朋友時不是特地配的，
而是原本就插在車架上，然後只是
忘記回收就直接給他了。
所以啊
我就用Dedacciai便宜現行品
偷（討）回來了。
照片裡的Millennium莖把是100mm，
Millennium把手是Strada（古典公路車用的圓形握把）
外~外400mm。
當時ITM的坐管是義大利Selcof製的。
相反地，Selcof的莖把和把手是ITM製的。
照片裡的Selcof盒子上有兩個馬鞍架
裝在後面的馬鞍架上時回退幅度會比較大，
是68X或68XN的型號。
Millennium的坐管可能比較接近Selcof的66XN吧。
66X是型號名，N是Nero（義大利文黑色）的色彩編號。
原本是我騎過的車。
目前沒裝水壺架，
但在下管上加第三個孔位
用單水壺架來降低位置
是我在自己的車架上常做的事。
前叉是初代Tarmac的。
上半部是碳纖維、下半部是E5鋁合金的混合車款
搜尋「specialized tarmac 2004」就能找到。
那個Tarmac後來升級成全碳纖維車架的
就是Tarmac SL的開始。
當時
單純來說不能算是全碳纖維
鋁合金與碳纖維混合的車架滿流行的。
Cannondale的SIX13（Six Thirteen）
頂管和下管是碳纖維，
其他部分都是鋁合金。
名稱由來是碳（Carbon）的原子序數6／元素符號C
和鋁（Aluminum）的原子序數13／元素符號Al。
所以全碳纖維的Super Six
就是超厲害碳纖維或超輕碳纖維的意思。
上面照片的車架是Tni的Dedacciai SC61.10A管材
（以下簡稱SC61）的碳纖維後下叉。
鋁合金車架的好處是，只要確認管材來源可靠，
重量和剛性都不會有太大的誤差，這點很令人安心。
這個是碳纖維後下叉（坐管座是碳纖維），
但舉例來說，如果是SC61的全鋁車架，
除了斜管傾斜度會改變前三角大小外，
說極端一點，不管是哪個品牌的車架
剛性感受應該都差不多。
SC61的製造商車架滿多的，如果去找的話，
例如De Rosa的Meraki
（和後來出的同名碳纖維車架不同）。
焊接痕跡處理得很乾淨，雖然和性能無關，但塗裝也很漂亮。
Gios的Aerolight（和後來出的同名碳纖維車架不同）也是
SC61的碳纖維後下叉。
定價大概十萬日圓，所以SC61現成品來說
算是滿便宜的。
不過各鋁管之間的焊接痕跡很粗糙，
看起來沒有什麼審美價值。
上面照片的Tni焊接痕跡處理也不算漂亮的那類，
不過比Aerolight好一點。
我自己用於決賽用的車架是赤松的SC61全鋁
水平頂管的客製品。
焊接痕跡處理得很平滑，
但更重要的是根本不用懷疑有沒有跑掉，
這點對我來說是非常重要的要素。
怎麼擦傷這麼多。要好好騎車啦。
SC61的頂管斷面是蛋形，
廠商規定要把尖側朝上來製作車架。
前面提到的Meraki、Aerolight、赤松全都這樣。
但這個車架卻基於某些考量
把頂管特意反過來裝了。
這對車架剛性等會造成什麼影響
說實話我感受不出來，
不過紅綠燈時從坐墊往前下來的時候
會陰部的衝擊感確實有舒緩，這是肯定的。
我朋友說他是借給弟弟騎，
雖然他們都不抽煙
但車架表面被一層像菸油的東西覆蓋著，
摸起來黏黏的，我後來問他為什麼
他說一直停在隔壁中餐館的排油煙管底下。
變速套件大多是7700系Dura-Ace。
有著長期閒置特有的生銹和損傷。
盡量清洗過了，但擦傷還是消不掉。
齒輪片不是Dura-Ace，但鏈條是Dura-Ace的。
公路車鏈條不要生銹啦。
才騎不到幾百公里的CN-7700，我有7701就裝了。
因為是二手，在名義上沒有收零件費。
不過形式上是以工資的名義來收取的啦。
輪組也洗了，用輪框膠水粘上便宜的管狀輪胎。
用輪框膠水是因為原本就是這樣。
組這個輪組的時候，管狀輪胎膠帶還沒有流行。
前後輪轂都是7700的32孔，
前輪是黑色Campagnolo全內穿1交叉，
後輪是40孔配置，反自由側是內穿放射狀組法。
這兩種都是現在のむラボ輪組沒有採用的組法。
這是我自己的車還是當朋友當實驗台的，
我已經想不起來了。
這和前一篇文章有關
關於GP4輪框陽極處理的標記。
↑寫的是650V。650W的標記哪個比較舊我不清楚，
看到的數量感覺差不多。
↑寫的是650HV。除了這個輪框外沒見過。
這什麼鬼啦。
這次的Tni公路車，莖把、把手和坐管都統一用ITM的Millennium（義大利品牌）。
我喜歡把手軛徑25.8mm時代的
3T和ITM，我自用的部分已經備了一輩子份的
莖把和把手備品。
這台車裝的Millennium莖把是90mm，
這個尺寸我用不到所以沒關係。
把手是Anatomica（人體工學形狀）的外~外420mm，
這也不是我的寬度。
坐管是27.2mm徑，
雖然我有盒子但裡面沒有東西，所以
我在想是不是弄丟了。
可能是在把車交給朋友時不是特地配的，
而是原本就插在車架上，然後只是
忘記回收就直接給他了。
所以啊
我就用Dedacciai便宜現行品
偷（討）回來了。
照片裡的Millennium莖把是100mm，
Millennium把手是Strada（古典公路車用的圓形握把）
外~外400mm。
當時ITM的坐管是義大利Selcof製的。
相反地，Selcof的莖把和把手是ITM製的。
照片裡的Selcof盒子上有兩個馬鞍架
裝在後面的馬鞍架上時回退幅度會比較大，
是68X或68XN的型號。
Millennium的坐管可能比較接近Selcof的66XN吧。
66X是型號名，N是Nero（義大利文黑色）的色彩編號。