我的朋友來託管他的公路車。
這台車原本是我騎的。
目前沒有裝水壺架，
不過在下管上加第三個孔位
用單水壺架來降低位置
這是我在自己的車架上常做的事。
前叉是初代Tarmac（Tarmac是Specialized推出的公路車型號）的零件。
上半部是碳纖維，下半部是E5鋁合金的混合車架
搜索「specialized tarmac 2004」就能找到。
相對於那台Tarmac，後來推出的全碳纖維車架就是
Tarmac SL的開始。
當時大概是計畫性過時的過渡期吧
簡單來說鋁碳混合車架很流行，
不能單純稱為碳纖維後三角。
Cannondale的SIX13（Six Thirteen）就是
上管和下管是碳纖維，
其他部分是鋁合金。
名字來源是碳（原子序數6／元素符號C）和
鋁（原子序數13／元素符號Al）。
所以全碳纖維車架的Super Six
意思是超碳或超輕碳。
上面圖片的車架是Tni的Dedacciai（義大利管材品牌）SC61.10A管材
（以下簡稱SC61）的碳纖維後三角。
鋁合金車架的好處是，只要管材來源確實，
重量和剛性就不會有太大的誤差，這點很安心。
這台是碳纖維後三角（坐管是碳纖維），
比如說SC61的全鋁車架的話，
除了下斜程度會改變前三角大小之類的以外，
說極端點，不管是哪個品牌的車架
剛性感幾乎都是一樣的。
SC61的原廠車架其實滿多的，
比如說De Rosa的Merak
（後來出的同名碳纖維車架是不同的東西）。
焊接痕處理得很乾淨，雖然跟性能無關，但塗裝也很漂亮。
Gios的Aerolite（後來出的同名碳纖維車架是不同的東西）也是
SC61的碳纖維後三角。
定價大概10萬日幣，算是SC61成品車中
相當便宜的。
不過各鋁管間的焊接痕很粗糙
沒有欣賞價值。
上圖的Tni焊接痕處理也不算很乾淨，
但比Aerolite好點。
我自己用來決戰的車架是赤松（日本車架品牌）的SC61全鋁
水平上管訂製品。
焊接痕處理得很順滑，
但更重要的是完全不用懷心軸線偏差的問題，
這對我來說是非常重要的。
刮痕滿多的。用車的時候要更小心點。
SC61的上管是蛋形斷面，
廠商規定要把尖端朝上來製作車架。
前面提到的Merak、Aerolite、赤松全部都是這樣。
但這台車基於某些原因
把上管故意反過來了。
這樣對車架的剛性有什麼影響
老實說我感受不出來，
但等紅綠燈時從坐墊前下來時
胯部的感觸確實溫和多了。
朋友說他是借給弟弟騎的，
但兩個人都不抽菸
車架表面卻被油膩膩的東西覆蓋著，
摸起來黏黏的，所以我後來問是怎麼回事
他說原來一直停在隔壁中華料理店的排氣管下面。
變速器大概都是7700系Dura-Ace。
長時間放置後特有的生鏽和損傷。氣死了。
盡量清洗後，刮痕還是消不掉。
飛輪不是Dura-Ace的，
但鏈條是Dura-Ace的。
公路車的鏈條別生鏽啊。
才用幾百km的CN-7700，我有個7701，
所以裝了這個上去。
因為是中古品，零件費形式上沒收，
工資的形式才是有收。
輪組也清洗過，用便宜的管胎和輪框膠貼上了。
用輪框膠是因為原本就是這樣。
這輪組組的時候，管胎膠帶那種東西
還沒有流行。
前後花鼓都是7700的32孔，
前輪是黑色Campagnolo全幅條1交叉組法，
後輪是4條幅組法，反制動側是幅條放射組法。
這兩種組法目前都不用在Nomu Lab的輪組上。
這是我自用車還是拿朋友當實驗品的
已經記不清了。
跟上一篇文章有關連
關於GP4輪框電解處理的表記。
↑寫著650V。650W表記和哪個比較舊不清楚，
看到的數量好像差不多。
↑寫著650HV。這個輪框以外我沒見過。
這是什麼鬼。
這次Tni的公路車，把立管、把手和坐管
全部統一用ITM的Millennium（ITM是義大利把組品牌）。
我喜歡25.8mm夾持的時代
的3T和ITM，自用的話備品
把立管和把手積備夠一輩子用了。
這台車上的Millennium把立管是90mm，
這個尺寸我用不到，所以沒差。
把手是Anatomica（解剖型握感）的外到外420mm，
這也不是我的寬度。
坐管是27.2mm徑，
雖然有盒子，東西卻沒有
所以我在想它丟到哪裡去了。
可能不是我譲給朋友時特地準備的，
而是原本插在車架上，遞交時忘記回收了。
所以
我用Dedacciai便宜現行品
偷（霸）走了。
圖片中的Millennium把立管是100mm，
Millennium把手是Strada（古典公路用的圓形握感）的
外到外400mm。
當時ITM的坐管，是義大利Cerlov製。
相反地，Cerlov的把立管和把手是ITM做的。
圖片的Cerlov盒子有兩個車架台
後方車架台上裝坐墊時後退幅度大
是68X或68XN的。
Millennium的坐管的話，Cerlov的角度可能比較接近66XN。
66X是型號名，N是Nero（義大利文黑色）的色號。
這台車原本是我騎的。
目前沒有裝水壺架，
不過在下管上加第三個孔位
用單水壺架來降低位置
這是我在自己的車架上常做的事。
前叉是初代Tarmac（Tarmac是Specialized推出的公路車型號）的零件。
上半部是碳纖維，下半部是E5鋁合金的混合車架
搜索「specialized tarmac 2004」就能找到。
相對於那台Tarmac，後來推出的全碳纖維車架就是
Tarmac SL的開始。
當時
簡單來說鋁碳混合車架很流行，
不能單純稱為碳纖維後三角。
Cannondale的SIX13（Six Thirteen）就是
上管和下管是碳纖維，
其他部分是鋁合金。
名字來源是碳（原子序數6／元素符號C）和
鋁（原子序數13／元素符號Al）。
所以全碳纖維車架的Super Six
意思是超碳或超輕碳。
上面圖片的車架是Tni的Dedacciai（義大利管材品牌）SC61.10A管材
（以下簡稱SC61）的碳纖維後三角。
鋁合金車架的好處是，只要管材來源確實，
重量和剛性就不會有太大的誤差，這點很安心。
這台是碳纖維後三角（坐管是碳纖維），
比如說SC61的全鋁車架的話，
除了下斜程度會改變前三角大小之類的以外，
說極端點，不管是哪個品牌的車架
剛性感幾乎都是一樣的。
SC61的原廠車架其實滿多的，
比如說De Rosa的Merak
（後來出的同名碳纖維車架是不同的東西）。
焊接痕處理得很乾淨，雖然跟性能無關，但塗裝也很漂亮。
Gios的Aerolite（後來出的同名碳纖維車架是不同的東西）也是
SC61的碳纖維後三角。
定價大概10萬日幣，算是SC61成品車中
相當便宜的。
不過各鋁管間的焊接痕很粗糙
沒有欣賞價值。
上圖的Tni焊接痕處理也不算很乾淨，
但比Aerolite好點。
我自己用來決戰的車架是赤松（日本車架品牌）的SC61全鋁
水平上管訂製品。
焊接痕處理得很順滑，
但更重要的是完全不用懷心軸線偏差的問題，
這對我來說是非常重要的。
刮痕滿多的。用車的時候要更小心點。
SC61的上管是蛋形斷面，
廠商規定要把尖端朝上來製作車架。
前面提到的Merak、Aerolite、赤松全部都是這樣。
但這台車基於某些原因
把上管故意反過來了。
這樣對車架的剛性有什麼影響
老實說我感受不出來，
但等紅綠燈時從坐墊前下來時
胯部的感觸確實溫和多了。
朋友說他是借給弟弟騎的，
但兩個人都不抽菸
車架表面卻被油膩膩的東西覆蓋著，
摸起來黏黏的，所以我後來問是怎麼回事
他說原來一直停在隔壁中華料理店的排氣管下面。
變速器大概都是7700系Dura-Ace。
長時間放置後特有的生鏽和損傷。
盡量清洗後，刮痕還是消不掉。
飛輪不是Dura-Ace的，
但鏈條是Dura-Ace的。
公路車的鏈條別生鏽啊。
才用幾百km的CN-7700，我有個7701，
所以裝了這個上去。
因為是中古品，零件費形式上沒收，
工資的形式才是有收。
輪組也清洗過，用便宜的管胎和輪框膠貼上了。
用輪框膠是因為原本就是這樣。
這輪組組的時候，管胎膠帶那種東西
還沒有流行。
前後花鼓都是7700的32孔，
前輪是黑色Campagnolo全幅條1交叉組法，
後輪是4條幅組法，反制動側是幅條放射組法。
這兩種組法目前都不用在Nomu Lab的輪組上。
這是我自用車還是拿朋友當實驗品的
已經記不清了。
跟上一篇文章有關連
關於GP4輪框電解處理的表記。
↑寫著650V。650W表記和哪個比較舊不清楚，
看到的數量好像差不多。
↑寫著650HV。這個輪框以外我沒見過。
這是什麼鬼。
這次Tni的公路車，把立管、把手和坐管
全部統一用ITM的Millennium（ITM是義大利把組品牌）。
我喜歡25.8mm夾持的時代
的3T和ITM，自用的話備品
把立管和把手積備夠一輩子用了。
這台車上的Millennium把立管是90mm，
這個尺寸我用不到，所以沒差。
把手是Anatomica（解剖型握感）的外到外420mm，
這也不是我的寬度。
坐管是27.2mm徑，
雖然有盒子，東西卻沒有
所以我在想它丟到哪裡去了。
可能不是我譲給朋友時特地準備的，
而是原本插在車架上，遞交時忘記回收了。
所以
我用Dedacciai便宜現行品
偷（霸）走了。
圖片中的Millennium把立管是100mm，
Millennium把手是Strada（古典公路用的圓形握感）的
外到外400mm。
當時ITM的坐管，是義大利Cerlov製。
相反地，Cerlov的把立管和把手是ITM做的。
圖片的Cerlov盒子有兩個車架台
後方車架台上裝坐墊時後退幅度大
是68X或68XN的。
Millennium的坐管的話，Cerlov的角度可能比較接近66XN。
66X是型號名，N是Nero（義大利文黑色）的色號。