今天也是輪組（以下省略）。
接昨天的內容。
將GP4輪圈的後輪用CX22輪圈重新組裝。
前輪上有店名貼紙
但後輪沒有，所以不需要用到刮刀。
↑那個傢伙是650W。
花鼓是Campagnolo（義大利老牌自行車零件廠）的Daytona或Centaur。
2001年型號是Daytona
2002年之後的型號則是Centaur，
但與把手、後變速器、煞車等不同
這個花鼓上沒有級別標記，所以無法判斷。
客人說是Daytona的樣子
那應該就是Daytona吧。
這個花鼓是32孔，但Chorus和Daytona（Centaur）的花鼓
只有32孔和36孔兩種規格。
只有Record有28孔。
Record的花鼓在花鼓本體中央有注油孔和
蓋住它的帶狀零件。
從Chorus開始就沒有注油孔了。
Daytona則是端點周圍的零件更不一樣。
花鼓球心調整螺帽的固定是十字螺絲孔，
右端螺帽與車架接觸面有齒紋
左端中空螺栓則沒有齒紋。
↑下列是2001年Campagnolo的型錄，
這是Record的前輪花鼓。
後輪花鼓也同樣在花鼓本體上安裝有注油孔蓋的
帶狀零件。
至於Chorus，花鼓本體上沒有帶狀零件
但球心調整的零件是銀色的，上面寫著Chorus。
而Daytona則是，
球心調整螺帽是黑色零件
上面寫著Campagnolo，
但沒有地方寫著級別名稱。
順帶一提，前面一張圖片上裝著的是Daytona的坐管。
Campagnolo這個世代的坐管
Record是碳纖維，Chorus是鈦合金
Daytona竟然是鋼製。
在這之後，Record是碳纖維管加碳纖維把夾，
Chorus用的是早期Record一樣的
碳纖維管加鋁合金把夾，更低級別則
沒有坐管產品。
鋼製坐管非常罕見，
當把它插進鉻鉬等鋼製車架時
鋁合金坐管會產生的電位差腐蝕就不會發生，
所以對這樣的車架很有幫助。
……不過如果在意的話，通常會用鈦合金坐管。
↑這是Shimano（日本零件廠商）SP-M900的遺物。
原來的顏色是接近當時XTRA顏色的黑灰色，
但塗裝剝落了或被人為剝去了。
Daytona的坐管在型錄中
標記為「鋼管」
SP-M900在型錄中則標記為「鉻鉬鋼」。
↑XTRA的銀色鋁合金坐管SP-910和
Dura-Ace（Shimano高級品牌）的銀色鋁合金坐管SP-7410有相同的把夾
順帶一提，我剛提到的這兩個坐管的管部分是Easton（美國輪圈廠商）製。
管部分的厚度非常薄。
話題回到輪組。
前輪是用黃銅導管組的
但後輪卻是金色鋁合金導管
我原以為組裝時期不同，
但前輪和後輪一樣都是用星牌舊時代的「不銹鋼」輻條組的
所以時期先不管，組裝的應該是同一家店。
輻條斷掉了，有一處用DT的Competition導管補修過。
這個外穿孔裡有內穿的拉扯痕跡
所以在我們收到這部車之前
用這個花鼓組裝的輪組絕不是第一次。
而且可能是第二次。
DT的Competition是用銀色鋁合金導管補修的。
重新組裝後的輻條也是銀色Competition，
但當然不會只把這一根外穿輻條沿用
而是全部更換。
↑自由輪側
↑反自由輪側
↑自由輪側
↑反自由輪側
反自由輪側的輻條較短，與其說是較短
不如說是用左右相同長度的輻條組後輪
這種偷懶的做法。
在我的情況下，根本不會幹這種偷懶的事
更何況，後輪大多數情況下都要用左右異數組法
所以根本不可能用左右相同長度的輻條來組。
組好了。
Daytona花鼓 32孔 全Competition四二交叉組。
結線留待後續進行。
這不是組裝者的失誤，而是花鼓尺寸本身的特性，
重新組裝前的後輪反自由輪側對自由輪側來說相當鬆弛。
這是因為，雖然這個花鼓左右合計的法蘭寬度不窄
但單看右法蘭寬度就很窄，也就是說凹陷很緊
所以自由輪側很快就會張得緊緊的。
這次只把六二交叉改為四二交叉
輻條號數基本上與原來左右同徑組一樣
所以反自由輪側的變化沒有預期那麼大
結線是必要的。
接昨天的內容。
將GP4輪圈的後輪用CX22輪圈重新組裝。
前輪上有店名貼紙
但後輪沒有，所以不需要用到刮刀。
↑那個傢伙是650W。
花鼓是Campagnolo（義大利老牌自行車零件廠）的Daytona或Centaur。
2001年型號是Daytona
2002年之後的型號則是Centaur，
但與把手、後變速器、煞車等不同
這個花鼓上沒有級別標記，所以無法判斷。
客人說是Daytona的樣子
那應該就是Daytona吧。
這個花鼓是32孔，但Chorus和Daytona（Centaur）的花鼓
只有32孔和36孔兩種規格。
只有Record有28孔。
Record的花鼓在花鼓本體中央有注油孔和
蓋住它的帶狀零件。
從Chorus開始就沒有注油孔了。
Daytona則是端點周圍的零件更不一樣。
花鼓球心調整螺帽的固定是十字螺絲孔，
右端螺帽與車架接觸面有齒紋
左端中空螺栓則沒有齒紋。
↑下列是2001年Campagnolo的型錄，
這是Record的前輪花鼓。
後輪花鼓也同樣在花鼓本體上安裝有注油孔蓋的
帶狀零件。
至於Chorus，花鼓本體上沒有帶狀零件
但球心調整的零件是銀色的，上面寫著Chorus。
而Daytona則是，
球心調整螺帽是黑色零件
上面寫著Campagnolo，
但沒有地方寫著級別名稱。
順帶一提，前面一張圖片上裝著的是Daytona的坐管。
Campagnolo這個世代的坐管
Record是碳纖維，Chorus是鈦合金
Daytona竟然是鋼製。
在這之後，Record是碳纖維管加碳纖維把夾，
Chorus用的是早期Record一樣的
碳纖維管加鋁合金把夾，更低級別則
沒有坐管產品。
鋼製坐管非常罕見，
當把它插進鉻鉬等鋼製車架時
鋁合金坐管會產生的電位差腐蝕就不會發生，
所以對這樣的車架很有幫助。
……不過如果在意的話，通常會用鈦合金坐管。
↑這是Shimano（日本零件廠商）SP-M900的遺物。
原來的顏色是接近當時XTRA顏色的黑灰色，
但塗裝剝落了或被人為剝去了。
Daytona的坐管在型錄中
標記為「鋼管」
SP-M900在型錄中則標記為「鉻鉬鋼」。
↑XTRA的銀色鋁合金坐管SP-910和
Dura-Ace（Shimano高級品牌）的銀色鋁合金坐管SP-7410有相同的把夾
順帶一提，我剛提到的這兩個坐管的管部分是Easton（美國輪圈廠商）製。
管部分的厚度非常薄。
話題回到輪組。
前輪是用黃銅導管組的
但後輪卻是金色鋁合金導管
我原以為組裝時期不同，
但前輪和後輪一樣都是用星牌舊時代的「不銹鋼」輻條組的
所以時期先不管，組裝的應該是同一家店。
輻條斷掉了，有一處用DT的Competition導管補修過。
這個外穿孔裡有內穿的拉扯痕跡
所以在我們收到這部車之前
用這個花鼓組裝的輪組絕不是第一次。
而且可能是第二次。
DT的Competition是用銀色鋁合金導管補修的。
重新組裝後的輻條也是銀色Competition，
但當然不會只把這一根外穿輻條沿用
而是全部更換。
↑自由輪側
↑反自由輪側
↑自由輪側
↑反自由輪側
反自由輪側的輻條較短，與其說是較短
不如說是用左右相同長度的輻條組後輪
這種偷懶的做法。
在我的情況下，根本不會幹這種偷懶的事
更何況，後輪大多數情況下都要用左右異數組法
所以根本不可能用左右相同長度的輻條來組。
組好了。
Daytona花鼓 32孔 全Competition四二交叉組。
結線留待後續進行。
這不是組裝者的失誤，而是花鼓尺寸本身的特性，
重新組裝前的後輪反自由輪側對自由輪側來說相當鬆弛。
這是因為，雖然這個花鼓左右合計的法蘭寬度不窄
但單看右法蘭寬度就很窄，也就是說凹陷很緊
所以自由輪側很快就會張得緊緊的。
這次只把六二交叉改為四二交叉
輻條號數基本上與原來左右同徑組一樣
所以反自由輪側的變化沒有預期那麼大
結線是必要的。