今天也是輪子（以下略）。
昨天的續篇。
要用CX22輛圈重新組裝GP4輛圈的後輪。
前輪上有店鋪名稱的貼紙，
後輪上沒有，所以就不需要費事去掉它了。
↑那個傢伙是650W的。
轂是Campagnolo（義大利著名自行車零件品牌）的Daytona或Centaur。
如果是2001年的車型就是Daytona，
2002年之後的車型就是Centaur，
但和變速器、後變速機和煞車等不同，
這個轂上沒有標記等級名稱，所以無法確定。
客人好像說過是Daytona，
所以應該就是Daytona吧。
這個轂的幅數是32H，不過Chorus和Daytona（Centaur）的轂
只有32H和36H兩種規格。
只有Record才有28H。
Record轂在轂身中央有注油孔和
用來蓋住它的卡環。
從Chorus開始就沒有注油孔了。
Daytona則是連端部的零件都不一樣。
轂珠調整螺帽的固定使用十字槽，
右端螺帽接觸車架的面有齒紋，
但左端空心螺栓沒有齒紋。
↑以下是2001年Campagnolo的型錄，
這是Record的前轂。
後轂也同樣在轂身上裝有注油孔蓋的
卡環。
Chorus的話，轂身上沒有卡環，
但珠調整的零件是銀色的，上面寫著Chorus。
到了Daytona的時候，
珠調整螺帽是黑色零件，
上面寫著Campagnolo，
但找不到任何等級名稱。
順帶一提，上一張圖上有Daytona的座管。
Campagnolo這一代的座管，
Record是碳纖維，Chorus是鈦合金，
Daytona竟然是鋼製的。
之後Record變成碳纖維管和碳纖維夾臂，
Chorus用上之前Record一樣的
碳纖維管加鋁合金夾臂，更低的等級就
沒有座管了。
鋼製座管非常罕見，
但當插入鉻鉬等鋼製車架時，
可以避免鋁合金座管會發生的
電化學腐蝕，
所以對那種車架來說很有用。
⋯⋯不過如果在乎這個的話，通常還是會用鈦合金座管。
↑這是Shimano SP-M900的殘骸。
原本的顏色是接近當時XTR的黑灰色，
但塗漆剝落了或者被人為剝掉了。
Daytona的座管在型錄上
標記為「鋼管」，
但SP-M900的型錄上標記為「鉻鉬鋼」。
↑XTR的鋁銀色座管SP-910和
Dura-Ace的鋁銀色座管SP-7410有相同的夾臂
順帶一提，剛才提到的那2個座管的管部是Easton製的。
管部的厚度非常薄。
回到輪子的話題。
前輪用黃銅螺帽組裝，
後輪用的是金鋁合金螺帽，
所以我原本以為組裝的時期不同，
但和前輪一樣用舊式的「不鏽鋼」星幅組裝，
所以不管時期如何，組裝的店應該是同一家。
幅斷掉了，有一個地方用DT的Comp修補過。
在這個反幅孔上有幅的拉扯痕跡，
所以在我們收到時點之前，
這個轂組過的輪子不是第一次。
而且很可能是第二次。
DT的Comp是用銀鋁合金螺帽修補的。
組裝後的幅也是銀Comp，
但再怎麼說也不會把這一根反幅拿來繼續用，
所以全部更換了。
↑飛輪側
↑反飛輪側
↑飛輪側
↑反飛輪側
反飛輪側的幅比較短，與其說短，
不如說是用左右同一長度的幅來組後輪，
這種偷懶的做法。
就我而言，根本不會做這種偷懶的事，
而且在此之前，後輪幾乎都是用左右異數組法組裝，
所以根本不可能用左右同長的幅來組裝。
組好了。
Daytona轂 32H 全Comp 46組法。
結線等後面再做。
不是組手的問題，而是轂尺寸造成的性質，
組裝前的後輪反飛輪側對飛輪側來說相當鬆。
這是因為這個轂左右合計的法蘭寬度不算狹窄，
但光看右法蘭寬度就很狹窄，也就是說轂杯很緊，
所以飛輪側會馬上撐得死死的。
這次只是把64組法改成46組法，
幅的號數和原本差不多，左右同徑組法，
所以反飛輪側沒有想像中那麼改善，
結線是必須的。
昨天的續篇。
要用CX22輛圈重新組裝GP4輛圈的後輪。
前輪上有店鋪名稱的貼紙，
後輪上沒有，所以就不需要費事去掉它了。
↑那個傢伙是650W的。
轂是Campagnolo（義大利著名自行車零件品牌）的Daytona或Centaur。
如果是2001年的車型就是Daytona，
2002年之後的車型就是Centaur，
但和變速器、後變速機和煞車等不同，
這個轂上沒有標記等級名稱，所以無法確定。
客人好像說過是Daytona，
所以應該就是Daytona吧。
這個轂的幅數是32H，不過Chorus和Daytona（Centaur）的轂
只有32H和36H兩種規格。
只有Record才有28H。
Record轂在轂身中央有注油孔和
用來蓋住它的卡環。
從Chorus開始就沒有注油孔了。
Daytona則是連端部的零件都不一樣。
轂珠調整螺帽的固定使用十字槽，
右端螺帽接觸車架的面有齒紋，
但左端空心螺栓沒有齒紋。
↑以下是2001年Campagnolo的型錄，
這是Record的前轂。
後轂也同樣在轂身上裝有注油孔蓋的
卡環。
Chorus的話，轂身上沒有卡環，
但珠調整的零件是銀色的，上面寫著Chorus。
到了Daytona的時候，
珠調整螺帽是黑色零件，
上面寫著Campagnolo，
但找不到任何等級名稱。
順帶一提，上一張圖上有Daytona的座管。
Campagnolo這一代的座管，
Record是碳纖維，Chorus是鈦合金，
Daytona竟然是鋼製的。
之後Record變成碳纖維管和碳纖維夾臂，
Chorus用上之前Record一樣的
碳纖維管加鋁合金夾臂，更低的等級就
沒有座管了。
鋼製座管非常罕見，
但當插入鉻鉬等鋼製車架時，
可以避免鋁合金座管會發生的
電化學腐蝕，
所以對那種車架來說很有用。
⋯⋯不過如果在乎這個的話，通常還是會用鈦合金座管。
↑這是Shimano SP-M900的殘骸。
原本的顏色是接近當時XTR的黑灰色，
但塗漆剝落了或者被人為剝掉了。
Daytona的座管在型錄上
標記為「鋼管」，
但SP-M900的型錄上標記為「鉻鉬鋼」。
↑XTR的鋁銀色座管SP-910和
Dura-Ace的鋁銀色座管SP-7410有相同的夾臂
順帶一提，剛才提到的那2個座管的管部是Easton製的。
管部的厚度非常薄。
回到輪子的話題。
前輪用黃銅螺帽組裝，
後輪用的是金鋁合金螺帽，
所以我原本以為組裝的時期不同，
但和前輪一樣用舊式的「不鏽鋼」星幅組裝，
所以不管時期如何，組裝的店應該是同一家。
幅斷掉了，有一個地方用DT的Comp修補過。
在這個反幅孔上有幅的拉扯痕跡，
所以在我們收到時點之前，
這個轂組過的輪子不是第一次。
而且很可能是第二次。
DT的Comp是用銀鋁合金螺帽修補的。
組裝後的幅也是銀Comp，
但再怎麼說也不會把這一根反幅拿來繼續用，
所以全部更換了。
↑飛輪側
↑反飛輪側
↑飛輪側
↑反飛輪側
反飛輪側的幅比較短，與其說短，
不如說是用左右同一長度的幅來組後輪，
這種偷懶的做法。
就我而言，根本不會做這種偷懶的事，
而且在此之前，後輪幾乎都是用左右異數組法組裝，
所以根本不可能用左右同長的幅來組裝。
組好了。
Daytona轂 32H 全Comp 46組法。
結線等後面再做。
不是組手的問題，而是轂尺寸造成的性質，
組裝前的後輪反飛輪側對飛輪側來說相當鬆。
這是因為這個轂左右合計的法蘭寬度不算狹窄，
但光看右法蘭寬度就很狹窄，也就是說轂杯很緊，
所以飛輪側會馬上撐得死死的。
這次只是把64組法改成46組法，
幅的號數和原本差不多，左右同徑組法，
所以反飛輪側沒有想像中那麼改善，
結線是必須的。