我從客人那裡接收了Zonda（義大利輪組品牌）的前輪。
少了一根輻條。
↑就是這根
除了輻條更換，輪轂的轉動也發出了沙沙的聲音。
在高張力的輪組上，特別是頸部折斷型輻條配合
小法蘭輪轂的前輪，
當一根或多根位相相近的輻條斷裂時
輪轂法蘭所受的拉力變得不均勻，
輪轂轉動中可能會出現刮擦感的濁音。
這不是蛀蝕造成的，
只要補充輻條並重新張力，就會自動解決。
這個Zonda輪轂不太可能發生這種情況，
所以輻條斷裂之外，輪轂內部可能也有損傷。
客人本來就希望進行輪轂大修，
只要費用不會特別驚人（那種情況我會事先告知）
我就可以自行判斷更換零件。
有調整螺帽的那一側的軸承座，
以及對面（以下稱右側）的軸承座。
右側的保持架軸承。
潤滑脂已乾，鋼球軌道上生了銹。
左側的軸承座。
左側的保持架軸承。
鋼球的顏色比右側更暗沉。
軸承的損傷通常不會左右同步進行，
往往會有更嚴重的一側。
這次左側看起來狀況更糟。
擦去了右側軌道上的污垢。
擦去了左側軌道上的污垢。
與預期相反，沒有發現需要更換的蛀蝕跡象。
保持架軸承雙側都要更換，
但鋼球顏色相對較好的右側軸承座
出現了蛀蝕跡象。
↑不同位置
左側軸承座的狀態不需要更換，除非客人特別要求。
結果，輪轂周邊零件更換了左右保持架軸承和
右側軸承座。
軸承座在製造商處以4個為一組販售，
但我們店可以單獨販賣一個，只要一側。
輻條型號是WH-016ZOC。
Wheel 016 Zonda Clincher的意思，
016表示前輪輻條。
018是後輪右側，019是後輪左側。
017沒有用上，但在碟煞前輪左右長度不同的情況下，
016是前輪右側，017是前輪左側。
C17寬輪圈時，百位變成1，
比如前輪就是WH-116ZOC。
這些規律在Bora等車款上也一樣，
但最近例外越來越多。
上面的圖片寫著一盒4根，
但同一輻條型號我們按盒存放，
實際上庫存要多得多。
少了一根輵條會出現很大的橫向擺動，
看不到暫定的中心位置。
組裝輪轂、補充輻條，
光調整新輻條的螺帽就能達到幾乎沒有橫擺的狀態，
然後從那裡開始追蹤幾處微細的橫擺。
工作開始後首次用中心規測量時完全吻合。
輵條斷裂前一秒
幾乎沒有擺動、中心完美對齐。
修好了。
接著，同一位客人還交來了美國品牌American Classic（美式經典）的
Sprint 350輪組的前輪。
少了一根輻條。
頸部折斷型輵條容易回收，
所以原來的輵條已經沒有了。
前陣子換到Noma Lab Wheel 5號輪圈上的
CR350是另一款輻條。
那個只是輕而已的窄輪圈，
但這個Sprint 350輪圈是無內胎製備寬輪圈。
American Classic還能推出這麼現代化規格的輪組，
真讓人驚訝品牌還活著。
CR350輪圈的煞車區縱幅
比煞車皮還窄，
黑色輪圈的話
內周側的黑色陽極氧化層
必定會被磨掉，
但Sprint 350輪圈煞車區沒那麼極端地窄。
⋯⋯不過這次前輪的煞車皮設在內周側，
結果還是磨掉了。
這組輪轂轉動也沙沙響，客人要求更換，
但軸承尺寸是688，
庫存沒有，得訂購。
既然軸承沙沙響也沒關係，
先補充輵條、只做擺動調整。
如前所述，原來的輵條已經沒了。
螺帽有被撕裂斷開的跡象。
從咬合部分的短度來看，
這個螺帽是從外周側轉的類型。
但我本來以為是從內周側握著轉，滑牙了，
這樣還說不清楚為什麼輻條會斷。
我問了客人，他說曾經捲進過購物袋，
當時輵條只是彎了，
幾個月後才突然啪地彈斷。
明白了。
想要從外周側轉螺帽調整，
但貼著無內胎膠帶。
如果前輪本來就幾乎沒擺、中心也對齐的話，
應該像前面的Zonda一樣，
光調整新輵條的螺帽就能解決。
這次是1個地方，3～4個以內的話，
用支點式方法用磁鐵吸住螺帽不會太費事，
可以不用撕輪圈膠帶。
螺帽裂開張開，
沒有掉進輪圈內部，
所以把它壓扁好掉出去。
從洩氣孔回收了原來的螺帽。
果然是外周側轉的類型。
輪組原有的輵條，
是2.0-1.8-2.0mm雙頭的圓形輵條。
刻印上有AC，但這不是輵條製造商，
而是American Classic的特訂品。
只有洩氣孔左右兩個位置
是白色或淡灰色的輵條。
DT的白色或紅色輵條漆膜脫落的方式有點像，
但肯定不是DT輵條。
補充輵條用的是DT的Comp。
不撕輪圈膠帶，用磁鐵吸住DT螺帽。
這個螺帽和其他幾個地方的橫擺解決了的話，
輪圈膠帶就不揭。
如果需要大幅轉螺帽的橫擺地點，
或中心修正時得全側轉螺帽，
就會揭開膠帶從外周側握著。
擺動調整一通完成。
原本好像沒什麼擺動，補充輵條的螺帽調整除外，
就只有3個地方輕輕轉過。
那時候中心偏了大約紙片厚度。
寄希望於軸承更換時會消失，
暫且先這樣放著。
暫且修好。
輵條肯定不是DT製造的理由是，
DT的刻印是打戳、凹陷表現，
但原來的輵條AC是浮凸的。
從漆膜的樣子看，OEM源頭不是Pillar，
大概是CN輵條。
軸承入庫後更換了。
中心偏移的傾向沒變，
所以為了出中心，一側全部轉過一點點。
本來想揭輪圈膠帶，
但硬是強行不揭就完成了。
Squolx螺帽也一樣，用爛工具
握內周側轉的話咬合部馬上就滑牙。
黑色防塵蓋所以這是更換後。備註一下。
↑更換零件
Zonda輵條右上是Zonda零件，
左下是Sprint 350零件。
Zonda輵條在螺紋起始處斷
少了一根輻條。
↑就是這根
除了輻條更換，輪轂的轉動也發出了沙沙的聲音。
在高張力的輪組上，特別是頸部折斷型輻條配合
小法蘭輪轂的前輪，
當一根或多根位相相近的輻條斷裂時
輪轂法蘭所受的拉力變得不均勻，
輪轂轉動中可能會出現刮擦感的濁音。
這不是蛀蝕造成的，
只要補充輻條並重新張力，就會自動解決。
這個Zonda輪轂不太可能發生這種情況，
所以輻條斷裂之外，輪轂內部可能也有損傷。
客人本來就希望進行輪轂大修，
只要費用不會特別驚人（那種情況我會事先告知）
我就可以自行判斷更換零件。
有調整螺帽的那一側的軸承座，
以及對面（以下稱右側）的軸承座。
右側的保持架軸承。
潤滑脂已乾，鋼球軌道上生了銹。
左側的軸承座。
左側的保持架軸承。
鋼球的顏色比右側更暗沉。
軸承的損傷通常不會左右同步進行，
往往會有更嚴重的一側。
這次左側看起來狀況更糟。
擦去了右側軌道上的污垢。
擦去了左側軌道上的污垢。
與預期相反，沒有發現需要更換的蛀蝕跡象。
保持架軸承雙側都要更換，
但鋼球顏色相對較好的右側軸承座
出現了蛀蝕跡象。
↑不同位置
左側軸承座的狀態不需要更換，除非客人特別要求。
結果，輪轂周邊零件更換了左右保持架軸承和
右側軸承座。
軸承座在製造商處以4個為一組販售，
但我們店可以單獨販賣一個，只要一側。
輻條型號是WH-016ZOC。
Wheel 016 Zonda Clincher的意思，
016表示前輪輻條。
018是後輪右側，019是後輪左側。
017沒有用上，但在碟煞前輪左右長度不同的情況下，
016是前輪右側，017是前輪左側。
C17寬輪圈時，百位變成1，
比如前輪就是WH-116ZOC。
這些規律在Bora等車款上也一樣，
但最近例外越來越多。
上面的圖片寫著一盒4根，
但同一輻條型號我們按盒存放，
實際上庫存要多得多。
少了一根輵條會出現很大的橫向擺動，
看不到暫定的中心位置。
組裝輪轂、補充輻條，
光調整新輻條的螺帽就能達到幾乎沒有橫擺的狀態，
然後從那裡開始追蹤幾處微細的橫擺。
工作開始後首次用中心規測量時完全吻合。
輵條斷裂前一秒
幾乎沒有擺動、中心完美對齐。
修好了。
接著，同一位客人還交來了美國品牌American Classic（美式經典）的
Sprint 350輪組的前輪。
少了一根輻條。
頸部折斷型輵條容易回收，
所以原來的輵條已經沒有了。
前陣子換到Noma Lab Wheel 5號輪圈上的
CR350是另一款輻條。
那個只是輕而已的窄輪圈，
但這個Sprint 350輪圈是無內胎製備寬輪圈。
American Classic還能推出這麼現代化規格的輪組，
真讓人驚訝品牌還活著。
CR350輪圈的煞車區縱幅
比煞車皮還窄，
黑色輪圈的話
內周側的黑色陽極氧化層
必定會被磨掉，
但Sprint 350輪圈煞車區沒那麼極端地窄。
⋯⋯不過這次前輪的煞車皮設在內周側，
結果還是磨掉了。
這組輪轂轉動也沙沙響，客人要求更換，
但軸承尺寸是688，
庫存沒有，得訂購。
既然軸承沙沙響也沒關係，
先補充輵條、只做擺動調整。
如前所述，原來的輵條已經沒了。
螺帽有被撕裂斷開的跡象。
從咬合部分的短度來看，
這個螺帽是從外周側轉的類型。
但我本來以為是從內周側握著轉，滑牙了，
這樣還說不清楚為什麼輻條會斷。
我問了客人，他說曾經捲進過購物袋，
當時輵條只是彎了，
幾個月後才突然啪地彈斷。
明白了。
想要從外周側轉螺帽調整，
但貼著無內胎膠帶。
如果前輪本來就幾乎沒擺、中心也對齐的話，
應該像前面的Zonda一樣，
光調整新輵條的螺帽就能解決。
這次是1個地方，3～4個以內的話，
用支點式方法用磁鐵吸住螺帽不會太費事，
可以不用撕輪圈膠帶。
螺帽裂開張開，
沒有掉進輪圈內部，
所以把它壓扁好掉出去。
從洩氣孔回收了原來的螺帽。
果然是外周側轉的類型。
輪組原有的輵條，
是2.0-1.8-2.0mm雙頭的圓形輵條。
刻印上有AC，但這不是輵條製造商，
而是American Classic的特訂品。
只有洩氣孔左右兩個位置
是白色或淡灰色的輵條。
DT的白色或紅色輵條漆膜脫落的方式有點像，
但肯定不是DT輵條。
補充輵條用的是DT的Comp。
不撕輪圈膠帶，用磁鐵吸住DT螺帽。
這個螺帽和其他幾個地方的橫擺解決了的話，
輪圈膠帶就不揭。
如果需要大幅轉螺帽的橫擺地點，
或中心修正時得全側轉螺帽，
就會揭開膠帶從外周側握著。
擺動調整一通完成。
原本好像沒什麼擺動，補充輵條的螺帽調整除外，
就只有3個地方輕輕轉過。
那時候中心偏了大約紙片厚度。
寄希望於軸承更換時會消失，
暫且先這樣放著。
暫且修好。
輵條肯定不是DT製造的理由是，
DT的刻印是打戳、凹陷表現，
但原來的輵條AC是浮凸的。
從漆膜的樣子看，OEM源頭不是Pillar，
大概是CN輵條。
軸承入庫後更換了。
中心偏移的傾向沒變，
所以為了出中心，一側全部轉過一點點。
本來想揭輪圈膠帶，
但硬是強行不揭就完成了。
Squolx螺帽也一樣，用爛工具
握內周側轉的話咬合部馬上就滑牙。
黑色防塵蓋所以這是更換後。備註一下。
↑更換零件
Zonda輵條右上是Zonda零件，
左下是Sprint 350零件。
Zonda輵條在螺紋起始處斷
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