今天也是輪子（以下略）。
不久前有篇完全相同標題的文章，
輞的來源和客人都一樣。
這不是單純的掛牌中華碳纖，
而是可以對規格進行指定的。
２７０ｇ台的超輕量無鉤輞，
之前的輞在外周側除了氣嘴孔以外沒有其他孔洞，
輞側面是玄武岩拋光，
也就是請他們加上制動區。
這次的輞是用在碟式煞車上，所以沒有制動區，
與之前的輞不同，內周側的孔是偏心輞孔，
外周側除了氣嘴孔以外沒有孔洞這點和之前一樣，我是這麼下單的，
但對方出錯了，外周側有普通的輞孔。
所以需要輞帶。
花鼓是禧瑪諾（Shimano）迪歐雷（Deore）BOOST規格的 FH-M6010-B，
３２孔 黑色半競賽四八JIS組法有結線，
轂頭一半是紫色，另一半是藍色鋁合金轂頭。
禧瑪諾的BOOST花鼓，在外鎖帽尺寸增加的部分
正確地反映在法蘭寬度上，所以輪圈傾斜不會太嚴重。
再加上使用了偏心輞，
配合左右不等直徑不等數量組法，
反自由側可以張得相當緊。
在這些條件下，雖然選擇了半競賽，
但用車床組也許也可以。
我的組法是「縱橫方向都沒有跳動、輞向自由側偏移一根輻條寬度以上的狀態」，
一直單方向拉緊反自由側直到找到中心。
在大多數後輪上，能夠拉緊反自由側是值得感謝的，
但這次的後輪，反自由側拉得再緊再緊
還是很難達到中心位置，
以至於「能夠拉緊反自由側反而在作業上很吃力」，我都有這樣的感受。
不久前有篇完全相同標題的文章，
輞的來源和客人都一樣。
這不是單純的掛牌中華碳纖，
而是可以對規格進行指定的。
２７０ｇ台的超輕量無鉤輞，
之前的輞在外周側除了氣嘴孔以外沒有其他孔洞，
輞側面是玄武岩拋光，
也就是請他們加上制動區。
這次的輞是用在碟式煞車上，所以沒有制動區，
與之前的輞不同，內周側的孔是偏心輞孔，
外周側除了氣嘴孔以外沒有孔洞這點和之前一樣，我是這麼下單的，
但對方出錯了，外周側有普通的輞孔。
所以需要輞帶。
花鼓是禧瑪諾（Shimano）迪歐雷（Deore）BOOST規格的 FH-M6010-B，
３２孔 黑色半競賽四八JIS組法有結線，
轂頭一半是紫色，另一半是藍色鋁合金轂頭。
禧瑪諾的BOOST花鼓，在外鎖帽尺寸增加的部分
正確地反映在法蘭寬度上，所以輪圈傾斜不會太嚴重。
再加上使用了偏心輞，
配合左右不等直徑不等數量組法，
反自由側可以張得相當緊。
在這些條件下，雖然選擇了半競賽，
但用車床組也許也可以。
我的組法是「縱橫方向都沒有跳動、輞向自由側偏移一根輻條寬度以上的狀態」，
一直單方向拉緊反自由側直到找到中心。
在大多數後輪上，能夠拉緊反自由側是值得感謝的，
但這次的後輪，反自由側拉得再緊再緊
還是很難達到中心位置，
以至於「能夠拉緊反自由側反而在作業上很吃力」，我都有這樣的感受。