從客人那裡接過 BORA WTO 的 45mm 高
夾器煞車用輪組。
全新商品。客人希望進行 CULT 軸承升級和檢查。
先從前輪開始。
暫定中心完全沒問題，幾乎沒有任何跳動。
用工具夾住左右的中空快拆螺栓並鬆開，
右側先鬆掉了。
在快拆螺栓的螺紋上塗了強力止滑膠，
用 14mm 扳手和 5mm 內六角扳手把右側用力鎖緊。
圖片中螺紋上看起來像白色止滑膠的東西
是原廠就有的，但看起來完全沒有發揮作用。
接著用右側轆轤軸的 14mm 夾持位，
左側用快拆螺栓的 5mm 內六角孔插入內六角扳手
試著要鬆開，
完全動不了。
上圖的內六角扳手是 Beta 的工具。
據說對坎帕尼歐羅最了解的日本貿易商的負責人表示，
只要鬆開軸承間隙調整螺帽
左邊的快拆螺栓就能輕鬆鬆開，
但如你所見，上圖已經鬆過了。
搞什麼啦，就是不鬆啦！
我有時會看到一些前輪，希望能在我面前幫忙處理，
這個就是其中之一。
在螺紋上噴了滲透力強的機油，
換成平時為了這種情況而備用的 Wera 內六角扳手
（不是面接觸而是角接觸的六角規格），
施加相當大的扭力後「劈啪」一聲
發出了燒熱鐵的臭味，終於鬆開了。
從這個輪組的初始狀態來看，
要在初見時避免新軸衝爆幾乎是不可能的。
↑這是左側的軸承，
軸承圈的溝裡面，密封圈是啪地卡進去的。
右側的情況，輪軸一抽出來，密封圈就掉下來了。
如果密封圈是牢牢卡在軸承圈的溝裡，
只是拔出軸芯程度根本不可能連帶掉落，
所以一開始就沒有確實卡進去。
這在原廠出貨狀態下非常罕見，
但在自己拆保養坎帕尼歐羅・福克拉姆輪轂的
客人的輪轂上經常看到。
毫無必要的過度保養頻率會
多次重置軸承間隙的調適過程，
而且密封圈沒卡好、輪轂轉動時會有摩擦感
（實際上確實在摩擦），
還有飛輪組件的粗暴拔插
導致爪簧變形也常看到。
取出了 USB 軸承圈。
因為沒有防止潤滑脂流入轂體的零件，
轂體內側沾了白色潤滑脂，
但因為轂體中央呈鼓形縮小，
即使只是插入沾滿潤滑脂的軸芯，
潤滑脂也會流入轂體內部。
進行了清洗。
自從鋼球和 USB 軸承圈變成銀色之後，
為了避免和 CULT 混淆，
我會徹底要求在取出 USB 零件並封存之後
才能打開 CULT 零件的包裝。
壓入了 CULT 軸承圈。
壓入的強度應該比原廠出貨狀態更強。
轂體上貼著 USB 的貼紙，
至於要不要撕掉就交由客人判斷了。
坎帕尼歐羅將在 2022 年款推出
一開始就採用 CULT 軸承、碳纖維轂體的
BORA Ultra WTO 這個型號（首批已經在流通中了），
但那個只有碟煞款。
暫定中心原本完全沒問題，
但軸承更換後產生了大概紙厚的偏移。
這就是我想看暫定中心來調查的原因。
進行了中心調整。
如前所述，原本跳動就幾乎沒有。
這是無關緊要的事，但這個輪組裡裝的
最新藍色輪組袋的端部補強布料
變成了像皮革包品牌標誌那樣的花紋。
這次前後輪的輪組袋都是這樣，
前不久組裝過的 ZIPP 乙０乙後輪
用的也是同一種藍色坎帕尼歐羅輪組袋，
我看了一下，那個是鱷魚皮紋路的。
關於卡爾文克雷恩式標誌的那個（→這裡）
接著是後輪，
看暫定中心的時候發現明顯偏移了。
如果是 Mavic 的輪子，就算比這更糟也不會介意。
另外，和前輪不同，這個有跳動。
潤滑脂塗得非常豐富，
取出並封存 USB 所有零件、清洗輪轂
壓入 CULT 軸承圈，組裝零件後用中心規量
中心偏移的趨勢相同，數量看起來增加了，
但和前輪不同，這個原本有跳動，中心規應該
沒有貼在和之前完全相同的位置，
所以軸承更換和中心偏移
是否真的有關聯還不好說。
進行了跳動調整和中心出調。
夾器煞車用輪組。
全新商品。客人希望進行 CULT 軸承升級和檢查。
先從前輪開始。
暫定中心完全沒問題，幾乎沒有任何跳動。
用工具夾住左右的中空快拆螺栓並鬆開，
右側先鬆掉了。
在快拆螺栓的螺紋上塗了強力止滑膠，
用 14mm 扳手和 5mm 內六角扳手把右側用力鎖緊。
圖片中螺紋上看起來像白色止滑膠的東西
是原廠就有的，但看起來完全沒有發揮作用。
接著用右側轆轤軸的 14mm 夾持位，
左側用快拆螺栓的 5mm 內六角孔插入內六角扳手
試著要鬆開，
完全動不了。
上圖的內六角扳手是 Beta 的工具。
據說對坎帕尼歐羅最了解的日本貿易商的負責人表示，
只要鬆開軸承間隙調整螺帽
左邊的快拆螺栓就能輕鬆鬆開，
但如你所見，上圖已經鬆過了。
搞什麼啦，就是不鬆啦！
我有時會看到一些前輪，希望能在我面前幫忙處理，
這個就是其中之一。
在螺紋上噴了滲透力強的機油，
換成平時為了這種情況而備用的 Wera 內六角扳手
（不是面接觸而是角接觸的六角規格），
施加相當大的扭力後「劈啪」一聲
發出了燒熱鐵的臭味，終於鬆開了。
從這個輪組的初始狀態來看，
要在初見時避免新軸衝爆幾乎是不可能的。
↑這是左側的軸承，
軸承圈的溝裡面，密封圈是啪地卡進去的。
右側的情況，輪軸一抽出來，密封圈就掉下來了。
如果密封圈是牢牢卡在軸承圈的溝裡，
只是拔出軸芯程度根本不可能連帶掉落，
所以一開始就沒有確實卡進去。
這在原廠出貨狀態下非常罕見，
但在自己拆保養坎帕尼歐羅・福克拉姆輪轂的
客人的輪轂上經常看到。
毫無必要的過度保養頻率會
多次重置軸承間隙的調適過程，
而且密封圈沒卡好、輪轂轉動時會有摩擦感
（實際上確實在摩擦），
還有飛輪組件的粗暴拔插
導致爪簧變形也常看到。
取出了 USB 軸承圈。
因為沒有防止潤滑脂流入轂體的零件，
轂體內側沾了白色潤滑脂，
但因為轂體中央呈鼓形縮小，
即使只是插入沾滿潤滑脂的軸芯，
潤滑脂也會流入轂體內部。
進行了清洗。
自從鋼球和 USB 軸承圈變成銀色之後，
為了避免和 CULT 混淆，
我會徹底要求在取出 USB 零件並封存之後
才能打開 CULT 零件的包裝。
壓入了 CULT 軸承圈。
壓入的強度應該比原廠出貨狀態更強。
轂體上貼著 USB 的貼紙，
至於要不要撕掉就交由客人判斷了。
坎帕尼歐羅將在 2022 年款推出
一開始就採用 CULT 軸承、碳纖維轂體的
BORA Ultra WTO 這個型號（首批已經在流通中了），
但那個只有碟煞款。
暫定中心原本完全沒問題，
但軸承更換後產生了大概紙厚的偏移。
這就是我想看暫定中心來調查的原因。
進行了中心調整。
如前所述，原本跳動就幾乎沒有。
這是無關緊要的事，但這個輪組裡裝的
最新藍色輪組袋的端部補強布料
變成了像皮革包品牌標誌那樣的花紋。
這次前後輪的輪組袋都是這樣，
前不久組裝過的 ZIPP 乙０乙後輪
用的也是同一種藍色坎帕尼歐羅輪組袋，
我看了一下，那個是鱷魚皮紋路的。
關於卡爾文克雷恩式標誌的那個（→這裡）
接著是後輪，
看暫定中心的時候發現明顯偏移了。
如果是 Mavic 的輪子，就算比這更糟也不會介意。
另外，和前輪不同，這個有跳動。
潤滑脂塗得非常豐富，
取出並封存 USB 所有零件、清洗輪轂
壓入 CULT 軸承圈，組裝零件後用中心規量
中心偏移的趨勢相同，數量看起來增加了，
但和前輪不同，這個原本有跳動，中心規應該
沒有貼在和之前完全相同的位置，
所以軸承更換和中心偏移
是否真的有關聯還不好說。
進行了跳動調整和中心出調。