今天也是輪子（以下略）。
從客人那裡拿到一個用Araya超級氣動輻條輪圈組裝的
輪子。
客人希望重新組裝。
前後輪都有，但今天先做後輪。
HB-7600 雙邊花鼓 28孔 15號素面冠軍輻條
六六JIS組法。
凸台也是DT的產品，握持部對邊是3.2mm。
之所以在標題寫「舊超級氣動」，是因為
不久前出過復刻版（而且現在已經停售了）。
這個輻條輪圈的俗稱是超級氣動，
輻條輪圈上的貼紙也這樣寫，
但型錄上的品號是SA-230。
這是閉鎖式輻條輪圈，但也有開放式版本。
超級氣動推出的時候，
應該是當時市售品中輵條輪圈高度最高的（大概），
所以就算是這樣的高度也被當作氣動輵條輪圈來看待。
復刻版的品號是SA-730，只有開放式版本，
SA-230的超級氣動貼紙位置
換成了SA-730的標記。
SA-230的輵條輪圈側面很薄，用力擠壓側面會凹陷，
我也看過裁切樣品，
除了制動區之外的側面部分非常薄。
SA-730的公稱重量有545克，
只是輵條輪圈高度和各部外形尺寸相同而已，根本是兩個不同的東西。
反正都要拆開，所以些微的偏心也無所謂，
比較令人在意的是，輪子的組裝拉力非常鬆，
甚至感覺已經低於輪子本應該達到的最低標準。
這個輵條輪圈在拉力上，如果用最近輵條輪圈的標準來拉會很慘，
但比起舊氣動1還是拉得更緊一點。
組好了。
氣動星Bright 14號六六JIS組法。
左右全結線之後再做。
如果這個花鼓是36孔的，
花鼓筒中央會有NJS的刻印，
那就是判斷花鼓左右屬性的根據。
不是單邊花鼓而是雙邊花鼓的話，
這個花鼓上沒有決定左右屬性的要素。
若把花鼓軸心抽出來可能會有刻印之類的。
但是，儘管是雙邊花鼓，似乎以前曾經
只在單側裝過小齒輪，
↑有裝過痕跡
↑沒有裝過痕跡
如果小齒輪只在單側裝的話，
我認為有裝過痕跡的那一側應該設置為右側。
額外補充
星牌現行的氣動星Bright，
不管輻條長度如何非減徑部分的長度一律相同，
特別是輵條頭部這邊，
氣動加工立刻開始，效果不錯。
全內穿或全外穿通透式2本組法的情況下，
最後的交叉會出現在花鼓凸緣的很近位置，
如果可能的話，那個部分最好不是圓形截面。
↑這是Bontrager，
↑這是Rolf Prima的全內穿1次交叉，
兩個都是疏密排列的大凸緣，而且孔數也少（16孔），
以這種組法來說，最後的交叉會
位在距離花鼓凸緣稍遠的位置。
小凸緣又是32孔的話就會這樣。
這個輪子本來就不是氣動輵條。
這是星牌舊款的氣動星Bright II型，
「數十種輵條長度，卻只有數種減徑部分長度」這樣的
製造方式，導致相對於輵條長度，
減徑部分的長度，或者說減徑開始前的長度變得非常不一致，
有些看起來多少有點像不是氣動輵條。
相比之下，現行的氣動星Bright
製作上經過了非常多的考慮，
不過我完全沒有打算把它當作日常用輵條。
從客人那裡拿到一個用Araya超級氣動輻條輪圈組裝的
輪子。
客人希望重新組裝。
前後輪都有，但今天先做後輪。
HB-7600 雙邊花鼓 28孔 15號素面冠軍輻條
六六JIS組法。
凸台也是DT的產品，握持部對邊是3.2mm。
之所以在標題寫「舊超級氣動」，是因為
不久前出過復刻版（而且現在已經停售了）。
這個輻條輪圈的俗稱是超級氣動，
輻條輪圈上的貼紙也這樣寫，
但型錄上的品號是SA-230。
這是閉鎖式輻條輪圈，但也有開放式版本。
超級氣動推出的時候，
應該是當時市售品中輵條輪圈高度最高的（大概），
所以就算是這樣的高度也被當作氣動輵條輪圈來看待。
復刻版的品號是SA-730，只有開放式版本，
SA-230的超級氣動貼紙位置
換成了SA-730的標記。
SA-230的輵條輪圈側面很薄，用力擠壓側面會凹陷，
我也看過裁切樣品，
除了制動區之外的側面部分非常薄。
SA-730的公稱重量有545克，
只是輵條輪圈高度和各部外形尺寸相同而已，根本是兩個不同的東西。
反正都要拆開，所以些微的偏心也無所謂，
比較令人在意的是，輪子的組裝拉力非常鬆，
甚至感覺已經低於輪子本應該達到的最低標準。
這個輵條輪圈在拉力上，如果用最近輵條輪圈的標準來拉會很慘，
但比起舊氣動1還是拉得更緊一點。
組好了。
氣動星Bright 14號六六JIS組法。
左右全結線之後再做。
如果這個花鼓是36孔的，
花鼓筒中央會有NJS的刻印，
那就是判斷花鼓左右屬性的根據。
不是單邊花鼓而是雙邊花鼓的話，
這個花鼓上沒有決定左右屬性的要素。
若把花鼓軸心抽出來可能會有刻印之類的。
但是，儘管是雙邊花鼓，似乎以前曾經
只在單側裝過小齒輪，
↑有裝過痕跡
↑沒有裝過痕跡
如果小齒輪只在單側裝的話，
我認為有裝過痕跡的那一側應該設置為右側。
額外補充
星牌現行的氣動星Bright，
不管輻條長度如何非減徑部分的長度一律相同，
特別是輵條頭部這邊，
氣動加工立刻開始，效果不錯。
全內穿或全外穿通透式2本組法的情況下，
最後的交叉會出現在花鼓凸緣的很近位置，
如果可能的話，那個部分最好不是圓形截面。
↑這是Bontrager，
↑這是Rolf Prima的全內穿1次交叉，
兩個都是疏密排列的大凸緣，而且孔數也少（16孔），
以這種組法來說，最後的交叉會
位在距離花鼓凸緣稍遠的位置。
小凸緣又是32孔的話就會這樣。
這個輪子本來就不是氣動輵條。
這是星牌舊款的氣動星Bright II型，
「數十種輵條長度，卻只有數種減徑部分長度」這樣的
製造方式，導致相對於輵條長度，
減徑部分的長度，或者說減徑開始前的長度變得非常不一致，
有些看起來多少有點像不是氣動輵條。
相比之下，現行的氣動星Bright
製作上經過了非常多的考慮，
不過我完全沒有打算把它當作日常用輵條。