從客戶那裡接收了一台Cosmic Carbon UST。
這是從遠方寄來的車，
但在此之前有相談過症狀，
據說飛輪無法用手抽出，而且
後輪轂軸左右方向有間隙。
InstantDrive 360採用的是敲擊式的結構，
沒有像螺紋一樣的球心調整要素，
一般來說不會產生左右間隙。
但實際上當軸左端側槽孔裡的卡環
在某個契機外脫時，就會產生左右間隙。
因為我知道這個案例，所以給了「試試看懷疑卡環」的建議，但……
結果還是被送到了我們店裡。
左右都是敲擊式端蓋。
前代的FTS-L飛輪
外側軸承的
（話說飛輪內側沒有軸承，這是特殊構造）
內徑是9mm。
為了通過12mm快拆軸，
軸的內徑當然需要是12mm，
外徑則需要是15mm或17mm。
這也是軸心和飛輪軸承的內徑。
這個軸也可以通過更換敲擊式端蓋
從快拆改為快拆軸，但
因為是輪圈煞車的輪組，
改為快拆軸的可能性應該很低。
除了改為快拆軸很容易之外，
InstantDrive 360的特徵
是像DT的Star棘輪一樣的面棘輪結構，
但這種結構初期性能的保持期限非常短，
考慮到專用貼狀潤滑脂的價格和取得難度（取得困難），
以及維持理想狀態所需的保養頻率，
實際上根本不現實的運用。
事實上，送來的輪組大多
棘輪的潤滑脂都已乾涸。
所以我會說這是有缺陷的規格。
取下了左邊的敲擊式端蓋。
做的就只有這個，別的什麼都沒做。
怕拍漏了，所以也從別的角度拍了。
客戶的信上寫著「卡環的部分
似乎組裝得很好」，但
實際上正是這裡沒有組裝好才是原因。
已經說中了原因和處理方法，
但卻沒有被理解，這確實在心裡留下了痕跡，
不過這不是第一次，也不會是最後一次，
其實滿常發生的。
既然有確信卡環沒有正確卡入，
用塑膠槌輕輕敲打，
帶飛輪的軸從右側抽出了。
↑就是這樣
在卡環和軸承之間夾著波浪墊圈，
因為這個的張力，
卡環要裝進槽裡確實很困難。
↑取下的物體
軸的左側有兩道槽，
內側是軸承正下方的O形圈，
外側是前面提到的卡環用槽。
因為飛輪無法用手抽出
DT用的敲打工具剛好合適，
所以裝上了，
敲打抽出了。
在軸承下方相對應的部分有銹蝕，
據說飛輪是最近在附近的店換的，
軸承沒有損傷。
但如果軸側鏽蝕汙濁，
就會變成接近卡死的狀態。
擦去了汙濁的潤滑脂。
修前
修後
軸右側，軸心右軸承的卡榫C形圈和
軸左側的橡膠O形圈先後取下，
盡可能地拋光了。
軸心內部銹蝕得很厲害，
所以後來問客戶「有沒有用高壓清洗機」，
他說沒有。嗯……
軸心本體內部也銹蝕得相當厲害。
這樣看起來，軸心右側的軸承
我當時覺得損傷不大到不需要更換的程度。
當時。
軸承的密封圈，軸心右側的
圖片上難以看出，但有翻起的痕跡。
有方法可以不留下翻起的痕跡。
這邊是軸心左側的軸承。
密封圈上有翻起的痕跡，而且凹凸不平。
這一側的軸承旋轉時咔咔響，需要更換。
寫著NTN TAIWAN SC03838LB，
測量寸法為內徑17mm外徑28mm厚度7mm，
和並列這些數值的172287相同尺寸。
原軸承品號末尾的LB
表示非接觸式（接觸式為LU），
但右側軸承是橙色接觸式密封，
不清楚是不是原廠的。
另外，我能準備的也只有非接觸式軸承。
↑取下的軸承
噴了滑油後，銹汁持續流出。
進訂了軸承。
152287因為經常用，所以有常備，
172287用得不多，所以只進訂了一個。
密封圈上也標著172287，
尺寸也相同。
在軸的左側「正確地」安裝了波浪墊圈和卡環。
左敲擊式端蓋，但經過倒角的細徑深處
如下圖所示裝入。
飛輪卡死無法抽出，
應該是從輪組左側敲打飛輪的低速齒輪附近
才會發生卡環外脫並接觸敲擊式端蓋的狀態。
在這種狀態下，軸會左右晃動。
回頭看的話應該能明白，
在最開始「只取下左敲擊式端蓋的狀態」下，
卡環不是在槽裡，
而是乘在和上面圖片一樣的位置。
軸心右側，從內部狀況來看，
不太像在發揮作用的防水防塵密封
取下了。
快速擦去了汙濁的潤滑脂。
棘輪座的卡榫C形圈的缺口
變得可以看見，所以
取下C形圈，
也取下棘輪座，
只壓入了右軸承的軸心
盡可能地洗淨了。
壓入了左軸承。
之後才發現，左軸承變成新品的話，
右軸承不太需要更換的損傷
就變得很明顯了。
不過這次沒有更換右軸承。
如果進訂了2個以上的軸承，
在詢問過客戶後，可能會左右都換。
關於卡環，
為了加強裝入時的緊密度，形狀被壓縮了。
或者說原本的狀態應該比應有的狀態更開放。
這裡，先在軸左側安裝零件，
然後通過軸心，
試著滑動接觸右軸承內圈的C形圈進行
裝入
但沒有裝進去。
順帶一提，此時
軸在上圖範圍內可以移動。
先裝上右側C形圈，
然後從軸心右側通過軸，
裝上卡環。
↑在這個狀態下如果軸左右移動，
說明卡環沒有正確卡入。
當然，在上圖的
這是從遠方寄來的車，
但在此之前有相談過症狀，
據說飛輪無法用手抽出，而且
後輪轂軸左右方向有間隙。
InstantDrive 360採用的是敲擊式的結構，
沒有像螺紋一樣的球心調整要素，
一般來說不會產生左右間隙。
但實際上當軸左端側槽孔裡的卡環
在某個契機外脫時，就會產生左右間隙。
因為我知道這個案例，所以給了「試試看懷疑卡環」的建議，但……
結果還是被送到了我們店裡。
左右都是敲擊式端蓋。
前代的FTS-L飛輪
外側軸承的
（話說飛輪內側沒有軸承，這是特殊構造）
內徑是9mm。
為了通過12mm快拆軸，
軸的內徑當然需要是12mm，
外徑則需要是15mm或17mm。
這也是軸心和飛輪軸承的內徑。
這個軸也可以通過更換敲擊式端蓋
從快拆改為快拆軸，但
因為是輪圈煞車的輪組，
改為快拆軸的可能性應該很低。
除了改為快拆軸很容易之外，
InstantDrive 360的特徵
是像DT的Star棘輪一樣的面棘輪結構，
但這種結構初期性能的保持期限非常短，
考慮到專用貼狀潤滑脂的價格和取得難度（取得困難），
以及維持理想狀態所需的保養頻率，
實際上根本不現實的運用。
事實上，送來的輪組大多
棘輪的潤滑脂都已乾涸。
所以我會說這是有缺陷的規格。
取下了左邊的敲擊式端蓋。
做的就只有這個，別的什麼都沒做。
怕拍漏了，所以也從別的角度拍了。
客戶的信上寫著「卡環的部分
似乎組裝得很好」，但
實際上正是這裡沒有組裝好才是原因。
已經說中了原因和處理方法，
但卻沒有被理解，這確實在心裡留下了痕跡，
不過這不是第一次，也不會是最後一次，
其實滿常發生的。
既然有確信卡環沒有正確卡入，
用塑膠槌輕輕敲打，
帶飛輪的軸從右側抽出了。
↑就是這樣
在卡環和軸承之間夾著波浪墊圈，
因為這個的張力，
卡環要裝進槽裡確實很困難。
↑取下的物體
軸的左側有兩道槽，
內側是軸承正下方的O形圈，
外側是前面提到的卡環用槽。
因為飛輪無法用手抽出
DT用的敲打工具剛好合適，
所以裝上了，
敲打抽出了。
在軸承下方相對應的部分有銹蝕，
據說飛輪是最近在附近的店換的，
軸承沒有損傷。
但如果軸側鏽蝕汙濁，
就會變成接近卡死的狀態。
擦去了汙濁的潤滑脂。
修前
修後
軸右側，軸心右軸承的卡榫C形圈和
軸左側的橡膠O形圈先後取下，
盡可能地拋光了。
軸心內部銹蝕得很厲害，
所以後來問客戶「有沒有用高壓清洗機」，
他說沒有。嗯……
軸心本體內部也銹蝕得相當厲害。
這樣看起來，軸心右側的軸承
我當時覺得損傷不大到不需要更換的程度。
當時。
軸承的密封圈，軸心右側的
圖片上難以看出，但有翻起的痕跡。
有方法可以不留下翻起的痕跡。
這邊是軸心左側的軸承。
密封圈上有翻起的痕跡，而且凹凸不平。
這一側的軸承旋轉時咔咔響，需要更換。
寫著NTN TAIWAN SC03838LB，
測量寸法為內徑17mm外徑28mm厚度7mm，
和並列這些數值的172287相同尺寸。
原軸承品號末尾的LB
表示非接觸式（接觸式為LU），
但右側軸承是橙色接觸式密封，
不清楚是不是原廠的。
另外，我能準備的也只有非接觸式軸承。
↑取下的軸承
噴了滑油後，銹汁持續流出。
進訂了軸承。
152287因為經常用，所以有常備，
172287用得不多，所以只進訂了一個。
密封圈上也標著172287，
尺寸也相同。
在軸的左側「正確地」安裝了波浪墊圈和卡環。
左敲擊式端蓋，但經過倒角的細徑深處
如下圖所示裝入。
飛輪卡死無法抽出，
應該是從輪組左側敲打飛輪的低速齒輪附近
才會發生卡環外脫並接觸敲擊式端蓋的狀態。
在這種狀態下，軸會左右晃動。
回頭看的話應該能明白，
在最開始「只取下左敲擊式端蓋的狀態」下，
卡環不是在槽裡，
而是乘在和上面圖片一樣的位置。
軸心右側，從內部狀況來看，
不太像在發揮作用的防水防塵密封
取下了。
快速擦去了汙濁的潤滑脂。
棘輪座的卡榫C形圈的缺口
變得可以看見，所以
取下C形圈，
也取下棘輪座，
只壓入了右軸承的軸心
盡可能地洗淨了。
壓入了左軸承。
之後才發現，左軸承變成新品的話，
右軸承不太需要更換的損傷
就變得很明顯了。
不過這次沒有更換右軸承。
如果進訂了2個以上的軸承，
在詢問過客戶後，可能會左右都換。
關於卡環，
為了加強裝入時的緊密度，形狀被壓縮了。
或者說原本的狀態應該比應有的狀態更開放。
這裡，先在軸左側安裝零件，
然後通過軸心，
試著滑動接觸右軸承內圈的C形圈進行
裝入
但沒有裝進去。
順帶一提，此時
軸在上圖範圍內可以移動。
先裝上右側C形圈，
然後從軸心右側通過軸，
裝上卡環。
↑在這個狀態下如果軸左右移動，
說明卡環沒有正確卡入。
當然，在上圖的
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