我從顧客那裡收到了一台Cosmic Carbon UST。
這是從遠方寄送過來的車子，
但在此之前，顧客向我諮詢了一些症狀
自由輪體用手無法拔出，還有
後花鼓軸在左右方向有鬆動。
Instant Drive 360是採用敲擊式的結構
沒有像旋緊螺紋那樣的球面接觸調整機制，
正常來說不應該會產生橫向鬆動。
但是，實際上卡在車軸左端側凹槽裡的止動環
一旦因某個拍子脫落，就會出現左右晃動。
因為知道這種情況，我就建議「試試懷疑止動環」，
給了這樣的建議……。
結果還是被送到了我們店裡。
左右都是敲擊式的飛輪座。
前代的FTS-L飛輪體
飛輪體外側軸承的
（說來這個飛輪體內側也是個特殊構造，根本沒有軸承）
內徑是９ｍｍ。
要裝１２ｍｍ的通軸的話
花鼓軸的內徑當然要是１２ｍｍ，
外徑則要做成１５ｍｍ或１７ｍｍ。
這也就成了花鼓體和飛輪體軸承的內徑。
這個花鼓也可以靠更換快拆端蓋
從快拆轉換成通軸，
這是用於立管煞車的輪組，所以
我想應該不太會改成快拆軸心。
除了改成快拆軸心很簡單這一點之外
作為 Instant Drive 360 的特徵
可以舉出像 DT 星形棘輪那樣的面棘輪結構，
但這種結構初期性能維持的時間非常短
考慮到專用膏狀潤滑脂的價格和取得容易度（或說取得困難度），
以及要保持理想狀態的話保養頻率的問題
根本上維持保養本身就不太現實。
實際上，送來的輪組大多數
棘輪上的潤滑油都已經乾涸，可以說狀態堪慮。
所以依我看來這是有缺陷的規格。
我拆下了左邊的碗組墊圈。
做的就只有那樣，其他什麼都沒有做。
因為怕拍漏掉，所以也從其他角度拍了。
客人寄來的信上寫著「卡簧的部分是
「似乎是組裝得很仔細」這樣說著
果然 這裡組裝得不夠仔細才是原因。
明明指出了原因和處理方法
卻說話不通 這確實讓人心裡有些難受，
這也不是第一次了 想必也不會是最後一次
實際上 滿常發生的。
我確信卡簧沒有好好卡進去
所以用塑膠榔頭 輕輕敲一下
裝有飛輪體的轂軸從右側拔出來了。
↑就是這樣的感覺
卡簧和軸承之間夾著波形墊圈，
因為這個的張力，卡簧
很難裝進溝槽裡，這是事實。
↑拆下來的物體
轂軸的左側有兩個溝槽，
內側是軸承正下方的O形環，
外側是那個卡簧用的溝。
飛輪體用手無法拔出，
DT的敲擊拔出用治具剛好合適，
所以裝上它，
敲了出來。
軸承正下方的部分有附著鏽，
不過飛輪體據說是最近在附近店家換的，
軸承沒有損傷。
即使如此，如果輪轂軸側生鏽且髒汙的話
似乎會變成接近固著的狀態。
我擦掉了髒汙的潤滑脂。
改善前
改善後
輪轂軸右側用來固定輪轂體右側軸承的C形環，
以及輪轂軸左側的橡膠O形環先拆下來
盡可能地進行了拋光。
轂心的內部生滿了鏽
後來我問客人「是不是用了高壓洗淨機」
他說沒有。嗯～
轂心體的內部也是鏽得一塌糊涂。
雖然看起來這樣，但轂心體右側的軸承
我當時以為損傷不大，不需要更換。
當時是這樣想的。
軸承的密封件，轂心體右側的
雖然在圖片中看不太清楚,但有被翻開的痕跡。
也有辦法讓人看不出被翻開過。
這邊是花鼓左側的軸承。
封條上有被翻開的痕跡,而且凹凸不平。
這邊的軸承轉動起來很澀,需要更換。
上面寫著 NTN TAIWAN SC03838LB,
量一下尺寸的話,內徑17mm、外徑28mm、厚度7mm,所以
把那些數值排列起來的17287,就是同樣尺寸的軸承。
原始軸承型號末尾的LB代表
非接觸式（如果是接觸式就是LU），
右側的軸承是橙色的接觸式密封墊，
我不知道是否是原廠製造的。
而且，我也只能準備非接觸式的軸承。
↑拆下的軸承
噴潤滑油噴霧時，生鏽的液體一直流出來。
我訂購了軸承。
１５２８７因為常用，所以備有庫存，
１７２８７因為不常用，所以只特地訂購了一個。
密封圈的標記也是１７２８７，
尺寸也是一樣的。
在輪轂軸的左側裝上波形墊圈和卡簧，
「確實」裝上了。
左邊敲擊挡板，但能夠插入到經過巴特處理的細徑深處
像這樣就可以了。
飛輪體固著無法拔出，所以
從輪子的左側敲擊飛輪的低齒輪位置
用力敲擊會導致發生這種情況，
卡簧會脫落並接觸到定位端帽。
在這種狀態下，轂軸會左右晃動。
回過頭再看就能明白，
開頭「只拆下左定位端帽的狀態」下
卡簧並不是在溝槽裡
它坐在跟上面圖片一樣的位置。
在轂體的右側，但從裡面的情況來看
防水防塵密封圈已經沒有好好發揮作用
我把它拆了下來。
把髒汙的油脂快速擦掉。
棘輪座的止動裝置的
C形環的缺口現在看得清楚了，所以
我把C形環外面。
也拆下了棘輪的底座,
只有右培林被壓入的輪轂本體
盡可能地進行了清洗。
壓入了左培林。
後來才發現,當這邊變成新品時
右培林的 還不到非得更換程度的磨損
就變得很明顯了。
不過,這次我沒有更換右培林。
如果我事先進了2個以上的軸承
應該會問過客人之後，把左右兩邊都換掉了。
關於卡簧，
為了加強安裝時的夾緊力道，我把形狀縮小了。
或者說原本的狀態應該比正常狀態更寬鬆才對。
這裡，先把花鼓軸左側的零件裝上去
再穿過花鼓體
把接觸著右側軸承內輪的C形環滑動過去
我試著裝上去
但是沒有卡進去。
順帶一提，到這個階段為止
轂軸在上面影像的範圍內會移動。
裝上右側的C卡環之後
把轂軸從轂體右側穿過去，
裝上了止動環。
↑如果在這個狀態下轂軸左右會動的話
卡簧沒有正確卡住。
當然，上面圖片的狀態下左右沒有搖晃。
輪圈內進入了許多異物，搖動輪組時會發出聲音，所以
我想在不撕掉輪框膠帶的情況下把它們清除掉
氣門螺帽不只用手力擰過，還用工具擰過的痕跡，
用手力根本無法鬆開。
也就是說，如果在外面發生了密封膠無法防止的爆胎
想改成有內胎的話就會卡住了。
從車衣口袋探出頭的
要是說要隨身攜帶那種長尺寸的老虎鉗的話，那又另當別論。
用老虎鉗夾住拆下螺帽的時候，
螺紋損傷只有螺帽那一邊
普通黃銅氣嘴螺帽就順順利利地套上了，
所以後來換成了那個。
即使這樣也對無內胎輪胎的性能沒有造成不便。
這個程度的話還沒有，
輪圈內堆積了各式各樣的灰塵。
Mavic 面層棘輪的齒峰，
外周側特別容易磨損。
我安裝了零件。
在拍照的時候還沒有安裝
防水密封圈是後來才安裝的。
飛輪體側沒有沾染生鏽的情況。
因為這是客人最近在附近的店裡剛換的。
過去に別件で東京から直接帶來的
關於修理Instant Drive 360轉轂鬆動的事
在左側擋圈外側
曾經放入過波形墊圈，
考慮到客人本身沒有碰過輪組，
加上前陣子才在某間車店寄放做過大保養，
一定是那裡搞砸的，
只是拔出左邊的快速脫卸端蓋，擋圈還留在那裡
我解釋說波形墊片掉出來是不對勁的
我也印出了馬維克的展開圖，拿給客人看
按照展開圖組裝之後，間隙就消失了（這是當然的）
因為有過這種經驗，如果要去那間車店說的話
我說可以提起我們店的名字
當時的那間車店和這次更換飛輪體的車店
是同一個店號的地方
因為有多店鋪展開，不確定是不是同一間店
Mavic 的專用油脂也（不知道為什麼）有庫存，
我故意使用了 DT 星形棘輪專用的油脂。
塗上相當厚重的油脂後安裝飛輪體，
轉動了一下後再拆下飛輪體，就是上面的圖片。
不清楚是密封不夠導致進水，還是面棘輪的特性造成的
（不過 DT 星形棘輪的保養周期不會這麼短），
就像開頭提到的，Instant Drive 360
維持初期性能的時間非常短。
就在這一刻，飛輪體用手就能拆下來。
我在轂軸上滴了黏度較高的機油，
但這能維持多久就不得而知了。
話題轉一下，DT的棘輪用潤滑脂，
原本是圓筒形容器裝25ml，
現在價格不變，改成20g裝的軟管提供。
因為單位不同，所以我搞不清楚是增量還是減量。
↑這是舊販售形式的未使用品，
・・・微妙的地方。
差不多空的容器在那邊，所以要是把軟管裡的全量倒進去的話
大致上應該能理解，但因為改成了軟管提供
棘輪的齒山變得容易塗布了，這是個優點
沒辦法把軟管裡的內容物倒出來。
有中心偏移。
修正了。
除了錐形鉤的變形之外，晃動幾乎沒有。
輪圈外穿側的胎珠鉤部分，
因為在受熱狀態下踩到了洞或落差而產生變形。
有沒有做過這種事無關緊要。
確實是之後才變形的。
↑圖片可能很難傳達，
胎珠鉤向外膨脹了。
↑我可以斬釘截鐵地說，絕對不是這樣。
接下來是前輪。
據說沒有特別感到什麼問題，
不過還是希望我幫忙檢查一下。
之所以裝著輪胎是因為無管輪胎
無法解除對輪圈的咬合，
寄到店裡也延遲了，是因為
指甲留長後重新嘗試的期間，
一下子就掉下來了。
用大拇指腹部按壓輪胎側面的力度是關鍵
指甲的長度無關。
並不是完全不需要力氣，但重點是技巧和方法，而不是蠻力。
後輪的偏擺比較明顯。
還有中心偏移的問題。
實際上組過輪子的人應該能理解。
沒有轆轆的前輪出現這麼多問題真的很糟糕。
我把偏擺和中心偏移都修正了。
這是從遠方寄送過來的車子，
但在此之前，顧客向我諮詢了一些症狀
自由輪體用手無法拔出，還有
後花鼓軸在左右方向有鬆動。
Instant Drive 360是採用敲擊式的結構
沒有像旋緊螺紋那樣的球面接觸調整機制，
正常來說不應該會產生橫向鬆動。
但是，實際上卡在車軸左端側凹槽裡的止動環
一旦因某個拍子脫落，就會出現左右晃動。
因為知道這種情況，我就建議「試試懷疑止動環」，
給了這樣的建議……。
結果還是被送到了我們店裡。
左右都是敲擊式的飛輪座。
前代的FTS-L飛輪體
飛輪體外側軸承的
（說來這個飛輪體內側也是個特殊構造，根本沒有軸承）
內徑是９ｍｍ。
要裝１２ｍｍ的通軸的話
花鼓軸的內徑當然要是１２ｍｍ，
外徑則要做成１５ｍｍ或１７ｍｍ。
這也就成了花鼓體和飛輪體軸承的內徑。
這個花鼓也可以靠更換快拆端蓋
從快拆轉換成通軸，
這是用於立管煞車的輪組，所以
我想應該不太會改成快拆軸心。
除了改成快拆軸心很簡單這一點之外
作為 Instant Drive 360 的特徵
可以舉出像 DT 星形棘輪那樣的面棘輪結構，
但這種結構初期性能維持的時間非常短
考慮到專用膏狀潤滑脂的價格和取得容易度（或說取得困難度），
以及要保持理想狀態的話保養頻率的問題
根本上維持保養本身就不太現實。
實際上，送來的輪組大多數
棘輪上的潤滑油都已經乾涸，可以說狀態堪慮。
所以依我看來這是有缺陷的規格。
我拆下了左邊的碗組墊圈。
做的就只有那樣，其他什麼都沒有做。
因為怕拍漏掉，所以也從其他角度拍了。
客人寄來的信上寫著「卡簧的部分是
「似乎是組裝得很仔細」這樣說著
果然 這裡組裝得不夠仔細才是原因。
明明指出了原因和處理方法
卻說話不通 這確實讓人心裡有些難受，
這也不是第一次了 想必也不會是最後一次
實際上 滿常發生的。
我確信卡簧沒有好好卡進去
所以用塑膠榔頭 輕輕敲一下
裝有飛輪體的轂軸從右側拔出來了。
↑就是這樣的感覺
卡簧和軸承之間夾著波形墊圈，
因為這個的張力，卡簧
很難裝進溝槽裡，這是事實。
↑拆下來的物體
轂軸的左側有兩個溝槽，
內側是軸承正下方的O形環，
外側是那個卡簧用的溝。
飛輪體用手無法拔出，
DT的敲擊拔出用治具剛好合適，
所以裝上它，
敲了出來。
軸承正下方的部分有附著鏽，
不過飛輪體據說是最近在附近店家換的，
軸承沒有損傷。
即使如此，如果輪轂軸側生鏽且髒汙的話
似乎會變成接近固著的狀態。
我擦掉了髒汙的潤滑脂。
改善前
改善後
輪轂軸右側用來固定輪轂體右側軸承的C形環，
以及輪轂軸左側的橡膠O形環先拆下來
盡可能地進行了拋光。
轂心的內部生滿了鏽
後來我問客人「是不是用了高壓洗淨機」
他說沒有。嗯～
轂心體的內部也是鏽得一塌糊涂。
雖然看起來這樣，但轂心體右側的軸承
我當時以為損傷不大，不需要更換。
當時是這樣想的。
軸承的密封件，轂心體右側的
雖然在圖片中看不太清楚,但有被翻開的痕跡。
也有辦法讓人看不出被翻開過。
這邊是花鼓左側的軸承。
封條上有被翻開的痕跡,而且凹凸不平。
這邊的軸承轉動起來很澀,需要更換。
上面寫著 NTN TAIWAN SC03838LB,
量一下尺寸的話,內徑17mm、外徑28mm、厚度7mm,所以
把那些數值排列起來的17287,就是同樣尺寸的軸承。
原始軸承型號末尾的LB代表
非接觸式（如果是接觸式就是LU），
右側的軸承是橙色的接觸式密封墊，
我不知道是否是原廠製造的。
而且，我也只能準備非接觸式的軸承。
↑拆下的軸承
噴潤滑油噴霧時，生鏽的液體一直流出來。
我訂購了軸承。
１５２８７因為常用，所以備有庫存，
１７２８７因為不常用，所以只特地訂購了一個。
密封圈的標記也是１７２８７，
尺寸也是一樣的。
在輪轂軸的左側裝上波形墊圈和卡簧，
「確實」裝上了。
左邊敲擊挡板，但能夠插入到經過巴特處理的細徑深處
像這樣就可以了。
飛輪體固著無法拔出，所以
從輪子的左側敲擊飛輪的低齒輪位置
用力敲擊會導致發生這種情況，
卡簧會脫落並接觸到定位端帽。
在這種狀態下，轂軸會左右晃動。
回過頭再看就能明白，
開頭「只拆下左定位端帽的狀態」下
卡簧並不是在溝槽裡
它坐在跟上面圖片一樣的位置。
在轂體的右側，但從裡面的情況來看
防水防塵密封圈已經沒有好好發揮作用
我把它拆了下來。
把髒汙的油脂快速擦掉。
棘輪座的止動裝置的
C形環的缺口現在看得清楚了，所以
我把C形環外面。
也拆下了棘輪的底座,
只有右培林被壓入的輪轂本體
盡可能地進行了清洗。
壓入了左培林。
後來才發現,當這邊變成新品時
右培林的 還不到非得更換程度的磨損
就變得很明顯了。
不過,這次我沒有更換右培林。
如果我事先進了2個以上的軸承
應該會問過客人之後，把左右兩邊都換掉了。
關於卡簧，
為了加強安裝時的夾緊力道，我把形狀縮小了。
或者說原本的狀態應該比正常狀態更寬鬆才對。
這裡，先把花鼓軸左側的零件裝上去
再穿過花鼓體
把接觸著右側軸承內輪的C形環滑動過去
我試著裝上去
但是沒有卡進去。
順帶一提，到這個階段為止
轂軸在上面影像的範圍內會移動。
裝上右側的C卡環之後
把轂軸從轂體右側穿過去，
裝上了止動環。
↑如果在這個狀態下轂軸左右會動的話
卡簧沒有正確卡住。
當然，上面圖片的狀態下左右沒有搖晃。
輪圈內進入了許多異物，搖動輪組時會發出聲音，所以
我想在不撕掉輪框膠帶的情況下把它們清除掉
氣門螺帽不只用手力擰過，還用工具擰過的痕跡，
用手力根本無法鬆開。
也就是說，如果在外面發生了密封膠無法防止的爆胎
想改成有內胎的話就會卡住了。
從車衣口袋探出頭的
要是說要隨身攜帶那種長尺寸的老虎鉗的話，那又另當別論。
用老虎鉗夾住拆下螺帽的時候，
螺紋損傷只有螺帽那一邊
普通黃銅氣嘴螺帽就順順利利地套上了，
所以後來換成了那個。
即使這樣也對無內胎輪胎的性能沒有造成不便。
這個程度的話還沒有，
輪圈內堆積了各式各樣的灰塵。
Mavic 面層棘輪的齒峰，
外周側特別容易磨損。
我安裝了零件。
在拍照的時候還沒有安裝
防水密封圈是後來才安裝的。
飛輪體側沒有沾染生鏽的情況。
因為這是客人最近在附近的店裡剛換的。
過去に別件で東京から直接帶來的
關於修理Instant Drive 360轉轂鬆動的事
在左側擋圈外側
曾經放入過波形墊圈，
考慮到客人本身沒有碰過輪組，
加上前陣子才在某間車店寄放做過大保養，
一定是那裡搞砸的，
只是拔出左邊的快速脫卸端蓋，擋圈還留在那裡
我解釋說波形墊片掉出來是不對勁的
我也印出了馬維克的展開圖，拿給客人看
按照展開圖組裝之後，間隙就消失了（這是當然的）
因為有過這種經驗，如果要去那間車店說的話
我說可以提起我們店的名字
當時的那間車店和這次更換飛輪體的車店
是同一個店號的地方
因為有多店鋪展開，不確定是不是同一間店
Mavic 的專用油脂也（不知道為什麼）有庫存，
我故意使用了 DT 星形棘輪專用的油脂。
塗上相當厚重的油脂後安裝飛輪體，
轉動了一下後再拆下飛輪體，就是上面的圖片。
不清楚是密封不夠導致進水，還是面棘輪的特性造成的
（不過 DT 星形棘輪的保養周期不會這麼短），
就像開頭提到的，Instant Drive 360
維持初期性能的時間非常短。
就在這一刻，飛輪體用手就能拆下來。
我在轂軸上滴了黏度較高的機油，
但這能維持多久就不得而知了。
話題轉一下，DT的棘輪用潤滑脂，
原本是圓筒形容器裝25ml，
現在價格不變，改成20g裝的軟管提供。
因為單位不同，所以我搞不清楚是增量還是減量。
↑這是舊販售形式的未使用品，
・・・微妙的地方。
差不多空的容器在那邊，所以要是把軟管裡的全量倒進去的話
大致上應該能理解，但因為改成了軟管提供
棘輪的齒山變得容易塗布了，這是個優點
沒辦法把軟管裡的內容物倒出來。
有中心偏移。
修正了。
除了錐形鉤的變形之外，晃動幾乎沒有。
輪圈外穿側的胎珠鉤部分，
因為在受熱狀態下踩到了洞或落差而產生變形。
有沒有做過這種事無關緊要。
確實是之後才變形的。
↑圖片可能很難傳達，
胎珠鉤向外膨脹了。
↑我可以斬釘截鐵地說，絕對不是這樣。
接下來是前輪。
據說沒有特別感到什麼問題，
不過還是希望我幫忙檢查一下。
之所以裝著輪胎是因為無管輪胎
無法解除對輪圈的咬合，
寄到店裡也延遲了，是因為
指甲留長後重新嘗試的期間，
一下子就掉下來了。
用大拇指腹部按壓輪胎側面的力度是關鍵
指甲的長度無關。
並不是完全不需要力氣，但重點是技巧和方法，而不是蠻力。
後輪的偏擺比較明顯。
還有中心偏移的問題。
實際上組過輪子的人應該能理解。
沒有轆轆的前輪出現這麼多問題真的很糟糕。
我把偏擺和中心偏移都修正了。