我以個人名義買了WH-R9270-C36-TU的前輪。
後輪是12速專用花鍵的輪軴，所以沒有買。
要前後輪都用這種優秀的輪圈，
必須把變速系統升級到12速。
7800系剛推出時，杜拉艾斯等級的輪圈也是
採用10速專用的飛輪軸套，做法完全一樣。
順帶一提，R8100系的後輪
採用相容11速的傳統花鍵。
這個前輪，根據概算輪圈重量應該落在270～280g左右，
我很懷疑島野會做出這麼激進的規格，
所以特地買來驗證一下。
剛發表時，廠商網站上有寫著「圈煞款也可使用」
的說明，但幾乎一天內就被刪除了。
↑之前
↑之後
輪圈是管狀輪胎規格，
但在對應煞車區域的地方有排水孔。
即使是無內胎輪圈，當輪胎內的空氣洩漏進輪圈內
導致內部氣壓上升時，
應該也會有相同的洩氣孔。
貼紙上面寫著「僅限碟煞」。
既然要貼貼紙，我倒覺得不如把DURA-ACE的標誌
放在更靠外周的位置。
輪圈上C36的標記列印沒有厚度，
但DURA-ACE那邊雖然談不上凸紋，
卻有微微隆起。
輪圈的組法是左右同直徑同本數
24H四邊形編織，是很普通的組法。
正因為這麼普通，
才能保證不會比普通輪圈更差。
像羅瓦爾那樣採用不普通的組法的反而
最後做出了比普通輪圈更爛的東西。
標稱522g，實測525g。
這是拆掉4根輻條狀態下的重量。
時間軸往回一點，未拆狀態是545g。
在這個時間點已經相當失望，但還是繼續。
把輪圈拆開，變成單純的輪圈狀態。
以個人名義買的輪圈在收到當天就拆開，
這對我來說就像是一種打招呼的儀式。
以前對KYXERIUM ES和初代Shamal Ultra (Gold)也做過一樣的事。
↑輪圈的實測重量。
唔，這個有點嚴苛啊！
雖然可以說得上是超輕，
但如果輪圈真的是標稱重量，應該會低於300g。
輕是事實，但被騙也是事實。
假如輪圈確實是522g，
輪圈重量會是285g，
但我過去的估算比那還要輕，這是有原因的。
過去的文章裡我用CX-RAY的輻條比重來計算，
但實際上用的是更輕的輻條。
這部分待後述。
只要在300g以內，即使是最小刻度0.1g的秤也量得出來…
稍微超一點點說不定也行？
這麼想著實際試了一下，
失敗了。
我想過說不定可以放10枚一圓硬幣共10g來歸零，
再移除硬幣從負10g開始量，
但沒有實際執行。
時間軸往回，乳頭內周側的咬合位置是
3.2mm的正方形，和通用乳頭一樣。
外周側也有六角形的咬合位置，
所以拆的時候我都用外側。
輪軸是116.2g。
作為內外培林碟煞輪軸這是超輕，
相當費力。
比如Tni有個叫BITE (咬合) 的直輻條24H碟煞輪軸，
前輪軸的標稱重量是121g，
但那是滾珠軸承規格。
再者，「作為變速套件中杜拉艾斯軮軸的」
最後型號9000系的前輪軸（當然是圈煞用）
HB-9000相比仍然更輕，所以確實相當輕。
↑24個乳頭
↑短側輻條12本
↑長側輵條12本
最小刻度1g秤的未拆輪圈545g，
其他零件用最小刻度0.1g秤量測的總合是544.4g。
這樣就掌握了除了輪圈之外所有零件的重量。
我把這個叫做「海膽」。
輵條的標稱值和我的測量方式數值一致。
輵條比重分別是61.89%和62.55%，
概算的話約62%應該沒問題。
這肯定比採集大量樣本、平均值定為64.5%的CX-RAY更輕。
輵條長度的標稱值可靠、
輵條比重也掌握了，這有什麼用呢？
就是能相當準確地推算出
用相同輪軴和相同規格輵條組成的
其他輪圈的「海膽」重量。
輵條比重假定為62%。
高剛性款C60-HR輵條不同所以不行，
但C36的無內胎和C50的管狀與無內胎款
都能從前輪的實測重量減去上圖的「海膽」重量（藍色數字）
相當精確地算出來。
有的輪圈即使前後輪圈高相同，
也會改變厚度來分別製造，讓後輪更重更強，
所以我不能斷定前後輪圈是同一個，
但根據我目前的猜測，
我認為可能是同一個。
關於這次的輪圈，無論輪圈高如何（即使是低高度輪圈），
圈煞前輪最適合16H，
理由是輵條空氣阻力最少！這種本末倒置的說法，
用來替正出來一堆爛輪圈的那個傢伙總算是功成身退的感覺。
（雖然實際情況如何我不知道）。
我對輪圈重量失望的原因是
標稱522g的輪圈重量差不多是謊言，
如果是550g的話，我對實際的308g輮圈
就不會特別失望，
因為那確實足夠輕了。
還有，如果備用輵條的供應等能長期穩定的話，
也值得納入選項。
價格也相當有誠意，前後輪含稅定價233530日圓，
相比之下，前代或者勉強算現行的R9100
圈煞WO款配著碳層壓超重輪圈，
C40含稅定價230560日圓、C60含稅定價240011日圓，
確實是破格便宜
（雖然實在很難看到這款輪圈實際販售）。
光從規格來看算是R9170-C40-TU的後繼款
（名字卻是矛盾的C36標籤，實際輪圈高37mm、前輪標稱602g）
含稅定價356572日圓，
從價差來推測，輮圈供應商很可能已經變更。
啊，不過R9200系的後輪是12速專用的。
要不是這樣，普通來說應該會賣得更好，
真是可惜啊。
輮圈的孔洞沒有設置孔位偏移。
即使有孔位偏移，因為不是16+8H配置，
應該是左右交替或者只有非飛輪側的孔左偏，
其中之一。
總之以我個人來說，如果後輪不需要施加煞車，
24H圈煞後輪的輮圈也能拿來用。
後輪是12速專用花鍵的輪軴，所以沒有買。
要前後輪都用這種優秀的輪圈，
必須把變速系統升級到12速。
7800系剛推出時，杜拉艾斯等級的輪圈也是
採用10速專用的飛輪軸套，做法完全一樣。
順帶一提，R8100系的後輪
採用相容11速的傳統花鍵。
這個前輪，根據概算輪圈重量應該落在270～280g左右，
我很懷疑島野會做出這麼激進的規格，
所以特地買來驗證一下。
剛發表時，廠商網站上有寫著「圈煞款也可使用」
的說明，但幾乎一天內就被刪除了。
↑之前
↑之後
輪圈是管狀輪胎規格，
但在對應煞車區域的地方有排水孔。
即使是無內胎輪圈，當輪胎內的空氣洩漏進輪圈內
導致內部氣壓上升時，
應該也會有相同的洩氣孔。
貼紙上面寫著「僅限碟煞」。
既然要貼貼紙，我倒覺得不如把DURA-ACE的標誌
放在更靠外周的位置。
輪圈上C36的標記列印沒有厚度，
但DURA-ACE那邊雖然談不上凸紋，
卻有微微隆起。
輪圈的組法是左右同直徑同本數
24H四邊形編織，是很普通的組法。
正因為這麼普通，
才能保證不會比普通輪圈更差。
像羅瓦爾那樣採用不普通的組法的反而
最後做出了比普通輪圈更爛的東西。
標稱522g，實測525g。
這是拆掉4根輻條狀態下的重量。
時間軸往回一點，未拆狀態是545g。
在這個時間點已經相當失望，但還是繼續。
把輪圈拆開，變成單純的輪圈狀態。
以個人名義買的輪圈在收到當天就拆開，
這對我來說就像是一種打招呼的儀式。
以前對KYXERIUM ES和初代Shamal Ultra (Gold)也做過一樣的事。
↑輪圈的實測重量。
唔，這個有點嚴苛啊！
雖然可以說得上是超輕，
但如果輪圈真的是標稱重量，應該會低於300g。
輕是事實，但被騙也是事實。
假如輪圈確實是522g，
輪圈重量會是285g，
但我過去的估算比那還要輕，這是有原因的。
過去的文章裡我用CX-RAY的輻條比重來計算，
但實際上用的是更輕的輻條。
這部分待後述。
只要在300g以內，即使是最小刻度0.1g的秤也量得出來…
稍微超一點點說不定也行？
這麼想著實際試了一下，
失敗了。
我想過說不定可以放10枚一圓硬幣共10g來歸零，
再移除硬幣從負10g開始量，
但沒有實際執行。
時間軸往回，乳頭內周側的咬合位置是
3.2mm的正方形，和通用乳頭一樣。
外周側也有六角形的咬合位置，
所以拆的時候我都用外側。
輪軸是116.2g。
作為內外培林碟煞輪軸這是超輕，
相當費力。
比如Tni有個叫BITE (咬合) 的直輻條24H碟煞輪軸，
前輪軸的標稱重量是121g，
但那是滾珠軸承規格。
再者，「作為變速套件中杜拉艾斯軮軸的」
最後型號9000系的前輪軸（當然是圈煞用）
HB-9000相比仍然更輕，所以確實相當輕。
↑24個乳頭
↑短側輻條12本
↑長側輵條12本
最小刻度1g秤的未拆輪圈545g，
其他零件用最小刻度0.1g秤量測的總合是544.4g。
這樣就掌握了除了輪圈之外所有零件的重量。
我把這個叫做「海膽」。
輵條的標稱值和我的測量方式數值一致。
輵條比重分別是61.89%和62.55%，
概算的話約62%應該沒問題。
這肯定比採集大量樣本、平均值定為64.5%的CX-RAY更輕。
輵條長度的標稱值可靠、
輵條比重也掌握了，這有什麼用呢？
就是能相當準確地推算出
用相同輪軴和相同規格輵條組成的
其他輪圈的「海膽」重量。
輵條比重假定為62%。
高剛性款C60-HR輵條不同所以不行，
但C36的無內胎和C50的管狀與無內胎款
都能從前輪的實測重量減去上圖的「海膽」重量（藍色數字）
相當精確地算出來。
有的輪圈即使前後輪圈高相同，
也會改變厚度來分別製造，讓後輪更重更強，
所以我不能斷定前後輪圈是同一個，
但根據我目前的猜測，
我認為可能是同一個。
關於這次的輪圈，無論輪圈高如何（即使是低高度輪圈），
圈煞前輪最適合16H，
理由是輵條空氣阻力最少！這種本末倒置的說法，
用來替正出來一堆爛輪圈的那個傢伙總算是功成身退的感覺。
（雖然實際情況如何我不知道）。
我對輪圈重量失望的原因是
標稱522g的輪圈重量差不多是謊言，
如果是550g的話，我對實際的308g輮圈
就不會特別失望，
因為那確實足夠輕了。
還有，如果備用輵條的供應等能長期穩定的話，
也值得納入選項。
價格也相當有誠意，前後輪含稅定價233530日圓，
相比之下，前代或者勉強算現行的R9100
圈煞WO款配著碳層壓超重輪圈，
C40含稅定價230560日圓、C60含稅定價240011日圓，
確實是破格便宜
（雖然實在很難看到這款輪圈實際販售）。
光從規格來看算是R9170-C40-TU的後繼款
（名字卻是矛盾的C36標籤，實際輪圈高37mm、前輪標稱602g）
含稅定價356572日圓，
從價差來推測，輮圈供應商很可能已經變更。
啊，不過R9200系的後輪是12速專用的。
要不是這樣，普通來說應該會賣得更好，
真是可惜啊。
輮圈的孔洞沒有設置孔位偏移。
即使有孔位偏移，因為不是16+8H配置，
應該是左右交替或者只有非飛輪側的孔左偏，
其中之一。
總之以我個人來說，如果後輪不需要施加煞車，
24H圈煞後輪的輮圈也能拿來用。