客人從 Bora WTO・・・不是這個
而是 Bora「Ultra」WTO的45mm高邊框型號給我保管了。
Ultra的款式只有碟煞版本。
前轂殼體是碳纖維的，WTO的軸承是USB的地方
Ultra則採用了CULT。
比起這個，正是這種WTO（不是世界貿易組織，而是通過風洞實驗進行的最佳化）
才能這樣稱呼 Ultra推出的某項新規格，讓施工變得非常麻煩。
圖片只有前輪，但我正在檢查前後輪的新品狀況。
所謂的某項新規格就是這個。
WTO採用的是對邊4mm（3.95mm）的四角輻條螺帽，
而Ultra WTO則採用了 空力學上與內藏螺帽
幾乎等同的Torx孔特殊螺帽。
如果不考慮輪胎接地面的變形，
以地面到後轂軸中心的高度為X的話
輪胎頂點的高度就是2X。
後轂（以及它所裝設的車架）
以時速40km行駛時，
旋轉中的輪組某處的速度與高度X成正比，
所以輪組頂點（2X）就是時速80km。
輪組的上半部 比轂或車架的速度
更快地往前進行。
時速40km的情況下，輪組上側的
邊框側面或輻條螺帽的部分是以60～70km的速度切開空氣。
因此，為了減少輪組外周部的空氣阻力
（為了抑制亂流發生）
會提高邊框高度或減少輻條數量等。
最近幾年，邊框從V字斷面的窄邊框
改為U字斷面的寬邊框，
藉此讓輪胎和邊框合起來的斷面形狀
空力學上更加優異
這樣的邊框漸漸增加了。
但若真的那麼講究的話，外露螺帽的
四角柱、六角柱、或凹凸不平的圓柱
實際上會造成相當的空氣阻力（或說亂流的來源）。
這種事情打從以前就被人所知，
從初期的完組空力輪組時代開始
就有許多採用內藏螺帽的產品了。
內藏螺帽相比外露螺帽
有著邊框極限張力提高等優點，
但對於胎側邊框的情況，在調整偏擺時需要剝掉輪胎，
對於無內胎邊框的情況，需要剝掉
無法重複使用的膠帶型邊框膠帶等
維護性非常差。
若採取「維護性能也是性能的一部分」這種想法的話
就不應該採用內藏螺帽規格。
Campagnolo的Bora也、Mavic的Cosmic Carbon也
曾經採用內藏螺帽規格的產品
後來就不再這樣做了，有著這樣的歷史。
Bora的情況是初代的基礎Colima邊框
採用了內藏螺帽規格這一點也有關係。
雖然與內藏螺帽有點不同，
WH-7800系列的轂側螺帽也，因為維護性差，
被職業車隊的機械師非常厭惡，
所以WH-7900系列並沒有繼承這個設計。
那麼，這次的這個Torx孔方式，
在外周側除了氣門孔之外沒有其他孔的邊框上
實質上做到了內藏螺帽化，這一點
從性能角度來看可以說是做得非常好。
只不過，維護性相當糟糕，
儘管是新品，但防鬆動的尼龍螺帽在發揮作用，
螺帽不是順暢地轉動，而是用力時發出咔咔聲
從某個地方開始啪地一聲轉動這種
感覺的東西非常多，讓我有點害怕。
而且前後輪都有超過一張紙厚度的中心偏差，
確定需要觸碰片側所有的螺帽，
所以進行得有點辛苦。
這個Torx孔，經過長期使用後沙子會堵住或
螺帽會卡死的話，維護會變得更加困難這是肯定的。
結構上雖然設計得非常完美啊。嗯。
而是 Bora「Ultra」WTO的45mm高邊框型號給我保管了。
Ultra的款式只有碟煞版本。
前轂殼體是碳纖維的，WTO的軸承是USB的地方
Ultra則採用了CULT。
比起這個，正是這種WTO（不是世界貿易組織，而是通過風洞實驗進行的最佳化）
才能這樣稱呼 Ultra推出的某項新規格，讓施工變得非常麻煩。
圖片只有前輪，但我正在檢查前後輪的新品狀況。
所謂的某項新規格就是這個。
WTO採用的是對邊4mm（3.95mm）的四角輻條螺帽，
而Ultra WTO則採用了 空力學上與內藏螺帽
幾乎等同的Torx孔特殊螺帽。
如果不考慮輪胎接地面的變形，
以地面到後轂軸中心的高度為X的話
輪胎頂點的高度就是2X。
後轂（以及它所裝設的車架）
以時速40km行駛時，
旋轉中的輪組某處的速度與高度X成正比，
所以輪組頂點（2X）就是時速80km。
輪組的上半部 比轂或車架的速度
更快地往前進行。
時速40km的情況下，輪組上側的
邊框側面或輻條螺帽的部分是以60～70km的速度切開空氣。
因此，為了減少輪組外周部的空氣阻力
（為了抑制亂流發生）
會提高邊框高度或減少輻條數量等。
最近幾年，邊框從V字斷面的窄邊框
改為U字斷面的寬邊框，
藉此讓輪胎和邊框合起來的斷面形狀
空力學上更加優異
這樣的邊框漸漸增加了。
但若真的那麼講究的話，外露螺帽的
四角柱、六角柱、或凹凸不平的圓柱
實際上會造成相當的空氣阻力（或說亂流的來源）。
這種事情打從以前就被人所知，
從初期的完組空力輪組時代開始
就有許多採用內藏螺帽的產品了。
內藏螺帽相比外露螺帽
有著邊框極限張力提高等優點，
但對於胎側邊框的情況，在調整偏擺時需要剝掉輪胎，
對於無內胎邊框的情況，需要剝掉
無法重複使用的膠帶型邊框膠帶等
維護性非常差。
若採取「維護性能也是性能的一部分」這種想法的話
就不應該採用內藏螺帽規格。
Campagnolo的Bora也、Mavic的Cosmic Carbon也
曾經採用內藏螺帽規格的產品
後來就不再這樣做了，有著這樣的歷史。
Bora的情況是初代的基礎Colima邊框
採用了內藏螺帽規格這一點也有關係。
雖然與內藏螺帽有點不同，
WH-7800系列的轂側螺帽也，因為維護性差，
被職業車隊的機械師非常厭惡，
所以WH-7900系列並沒有繼承這個設計。
那麼，這次的這個Torx孔方式，
在外周側除了氣門孔之外沒有其他孔的邊框上
實質上做到了內藏螺帽化，這一點
從性能角度來看可以說是做得非常好。
只不過，維護性相當糟糕，
儘管是新品，但防鬆動的尼龍螺帽在發揮作用，
螺帽不是順暢地轉動，而是用力時發出咔咔聲
從某個地方開始啪地一聲轉動這種
感覺的東西非常多，讓我有點害怕。
而且前後輪都有超過一張紙厚度的中心偏差，
確定需要觸碰片側所有的螺帽，
所以進行得有點辛苦。
這個Torx孔，經過長期使用後沙子會堵住或
螺帽會卡死的話，維護會變得更加困難這是肯定的。
結構上雖然設計得非常完美啊。嗯。