Mavic提唱的通軸規格中
有一種叫「快速釋放軸」的東西。
在車架品牌方面，Cannondale和LOOK等採用了，
在前叉單體上則是ENVE採用。
↑這是LOOK車架組合附帶的
六角扳手式快速釋放軸。
↑這個地方有階梯式的凹陷，以及
↑這個黃銅製（大概）的C形環筒
是其他軸沒有的特點。
追記：「黃銅色的材質，應該是磷青銅。
用在彈簧材料上。」收到了這樣的留言。
真是感謝感謝。
通過盤式前轂試試看。
軸管內徑比軸略小，所以輕輕就能通過，但是
在這個位置會卡一下。
進一步推入的話，這個C形環會持續對軸管內側
施加向外膨脹的力量，所以
←←←這邊的末端
→→→那邊的末端
軸會在C形環卡入的凹陷寬度內運動，
但不會自然地掉出來。
因此，安裝到某個前叉上時
實際上軸到轂末端的距離會比上面的圖片更寬，
但會記憶住完全鎖緊時軸的位置。
那時，軸的螺紋側
貫通前叉的螺紋孔，但
把六角扳手（或把手）側放鬆時
從轂伸出的部分會變成細凹陷的形狀。
快速釋放軸對應的前叉
和快速夾對應的前叉一樣，這側有切口，
所以軸可以保持原位，
不用把軸抽出來就能快速卸下輪子。
比賽中爆胎時用中立補給換輪子的情況下
也許需要抽出軸，
但練習或騎車出門時在外面爆胎、要卸輪子時，
不用把卸下的軸放在地上就行，
這就是優點。
常見的說明就到這裡為止，
但快速釋放軸還有更進一步的特點。
軸的刻印上寫著M12×2 P1。
12mm径、螺距1mm是可以理解的，
但這個「×2」是什麼意思呢？
它代表是「雙線螺紋」。
在說明雙線螺紋之前
先從單線螺紋開始。
如果在圓筒上纏繞一條線，以相同的螺距纏繞，
那條線就是螺紋的單線螺紋。
如果這條線變成兩條就是雙線螺紋，
更多的話就是三線螺紋、四線螺紋等等。
而且，n線螺紋每轉一圈
螺紋會移動表面螺距（※）的n倍。
如上圖所示，表面螺距相同的單線螺紋和雙線螺紋，
雙線螺紋的螺紋移動量是同樣旋轉量下的兩倍。
快速釋放軸的表面螺距是1.0mm，
所以每圈螺紋移動2.0mm，
這比單線螺紋的1.75mm螺距的移動量要大。
實際上，只要鬆開3圈就能卸下前輪的快速釋放軸
（廠商公稱是4圈，所以似乎廠商設定的
最大齒數是8齒）。
※「表面螺距」這個表述並不精確。
無論是幾線螺紋，螺距都是指
一個螺紋和相鄰螺紋之間的間隔。
沒有接觸過這種多線螺紋的人，大概不存在。
因為寶特瓶的瓶蓋就是多線螺紋。
多線螺紋的缺點是「鎖固力較差」，
但在快速釋放軸這種情況下，這個缺點巧妙地發揮了作用，
不知道是否是刻意設計的，
鎖緊力達到「足以固定輪子，但無法過度鎖緊」
這樣剛好合適的程度。
即使像X-12通軸一樣
試圖鎖到會傷軸承的寬度，
快速釋放軸也會在軸的內寬開始壓縮前叉或車架之後
立刻遇到無法再鎖緊的手感。
而且，Mavic原廠的把手式快速釋放軸的軸上
把手根部嵌入了類似扭力扳手的棘輪，
無論如何都無法過度鎖緊。
把手旋轉開始發出喀喀聲之後，
就不再施加鎖緊力，只是把把手擺到好看的位置。
舊式把手式快速夾的根部凸輪
在試圖以會傷軸承的力度鎖緊時
會有一種凸輪快要自毀的手感，
所以根本無法以那樣的力度鎖緊，
這是某種內建的防呆設計。
最終鎖緊採用凸輪式把手的通軸規格有
Shimano的E-THRU軸。
尺寸是12×1.5mm，螺紋螺距算是粗的，
但和快速夾一樣，不會過度鎖緊軸承。
快速釋放軸的螺紋孔側也必須是雙線螺紋，
所以不相容的車架或前叉無法使用。
我大概可以確信（實際上很確信），
對於雙線螺紋和扣式末端軸承的過度壓縮脆弱性
完全無自覺的人，如果使用Roval的前輪的話，
分別用Specialized的X-12通軸前叉
和Cannondale的快速釋放軸前叉安裝，
並經過一段時間使用，
如果樣本數足夠多的話，
安裝到Specialized前叉上的前輪
軸承回轉變澀的比例
肯定會明顯更高。
有一種叫「快速釋放軸」的東西。
在車架品牌方面，Cannondale和LOOK等採用了，
在前叉單體上則是ENVE採用。
↑這是LOOK車架組合附帶的
六角扳手式快速釋放軸。
↑這個地方有階梯式的凹陷，以及
↑這個黃銅製（大概）的C形環筒
是其他軸沒有的特點。
追記：「黃銅色的材質，應該是磷青銅。
用在彈簧材料上。」收到了這樣的留言。
真是感謝感謝。
通過盤式前轂試試看。
軸管內徑比軸略小，所以輕輕就能通過，但是
在這個位置會卡一下。
進一步推入的話，這個C形環會持續對軸管內側
施加向外膨脹的力量，所以
←←←這邊的末端
→→→那邊的末端
軸會在C形環卡入的凹陷寬度內運動，
但不會自然地掉出來。
因此，安裝到某個前叉上時
實際上軸到轂末端的距離會比上面的圖片更寬，
但會記憶住完全鎖緊時軸的位置。
那時，軸的螺紋側
貫通前叉的螺紋孔，但
把六角扳手（或把手）側放鬆時
從轂伸出的部分會變成細凹陷的形狀。
快速釋放軸對應的前叉
和快速夾對應的前叉一樣，這側有切口，
所以軸可以保持原位，
不用把軸抽出來就能快速卸下輪子。
比賽中爆胎時用中立補給換輪子的情況下
也許需要抽出軸，
但練習或騎車出門時在外面爆胎、要卸輪子時，
不用把卸下的軸放在地上就行，
這就是優點。
常見的說明就到這裡為止，
但快速釋放軸還有更進一步的特點。
軸的刻印上寫著M12×2 P1。
12mm径、螺距1mm是可以理解的，
但這個「×2」是什麼意思呢？
它代表是「雙線螺紋」。
在說明雙線螺紋之前
先從單線螺紋開始。
如果在圓筒上纏繞一條線，以相同的螺距纏繞，
那條線就是螺紋的單線螺紋。
如果這條線變成兩條就是雙線螺紋，
更多的話就是三線螺紋、四線螺紋等等。
而且，n線螺紋每轉一圈
螺紋會移動表面螺距（※）的n倍。
如上圖所示，表面螺距相同的單線螺紋和雙線螺紋，
雙線螺紋的螺紋移動量是同樣旋轉量下的兩倍。
快速釋放軸的表面螺距是1.0mm，
所以每圈螺紋移動2.0mm，
這比單線螺紋的1.75mm螺距的移動量要大。
實際上，只要鬆開3圈就能卸下前輪的快速釋放軸
（廠商公稱是4圈，所以似乎廠商設定的
最大齒數是8齒）。
※「表面螺距」這個表述並不精確。
無論是幾線螺紋，螺距都是指
一個螺紋和相鄰螺紋之間的間隔。
沒有接觸過這種多線螺紋的人，大概不存在。
因為寶特瓶的瓶蓋就是多線螺紋。
多線螺紋的缺點是「鎖固力較差」，
但在快速釋放軸這種情況下，這個缺點巧妙地發揮了作用，
不知道是否是刻意設計的，
鎖緊力達到「足以固定輪子，但無法過度鎖緊」
這樣剛好合適的程度。
即使像X-12通軸一樣
試圖鎖到會傷軸承的寬度，
快速釋放軸也會在軸的內寬開始壓縮前叉或車架之後
立刻遇到無法再鎖緊的手感。
而且，Mavic原廠的把手式快速釋放軸的軸上
把手根部嵌入了類似扭力扳手的棘輪，
無論如何都無法過度鎖緊。
把手旋轉開始發出喀喀聲之後，
就不再施加鎖緊力，只是把把手擺到好看的位置。
舊式把手式快速夾的根部凸輪
在試圖以會傷軸承的力度鎖緊時
會有一種凸輪快要自毀的手感，
所以根本無法以那樣的力度鎖緊，
這是某種內建的防呆設計。
最終鎖緊採用凸輪式把手的通軸規格有
Shimano的E-THRU軸。
尺寸是12×1.5mm，螺紋螺距算是粗的，
但和快速夾一樣，不會過度鎖緊軸承。
快速釋放軸的螺紋孔側也必須是雙線螺紋，
所以不相容的車架或前叉無法使用。
我大概可以確信（實際上很確信），
對於雙線螺紋和扣式末端軸承的過度壓縮脆弱性
完全無自覺的人，如果使用Roval的前輪的話，
分別用Specialized的X-12通軸前叉
和Cannondale的快速釋放軸前叉安裝，
並經過一段時間使用，
如果樣本數足夠多的話，
安裝到Specialized前叉上的前輪
軸承回轉變澀的比例
肯定會明顯更高。