從客人那裡保管了Ksyrium K10。
客人說沒有特別感覺到有什麼故障，但希望進行檢查。
我在當時根本不知道，自己會被「沒有特別感覺到有什麼故障」這句話給騙了……
在日本，這個型號通常被簡單地稱為Ksyrium K10，
那是因為代理商也是這麼稱呼的。
不過在海外的話，它被認知為Ksyrium Exthro或
Ksyrium Exthro K10這樣的型號名。
之前在MTB的Crossmax上進行的輻圈側面切削加工
（由於盤式制動輪圈沒有煞車區，
側面切削的尺寸餘量很大），
被採用在公路用的Ksyrium上，這就是Exthro的由來。
而K10是指Ksyrium十週年的意思。
像Ksyrium ES和Ksyrium 125一樣，
這是紀念型號，數量有限，不可能永遠推出，
所以隔年之後就推出了外觀稍微改變的正規型號。
前輪轉動感很輕，我想是否有問題，
結果發現前花鼓在橫向有鬆動。
於是我轉動珠托調整的6個孔，
一直轉到橫向鬆動恰好消除為止，
結果花鼓的轉動變得很澀。
我把珠托調整零件拆下來一看，
只推動內環的那個台階部分黑色陽極處理剝落了，
還有沾來的生銹。
軸承是原廠品，耐久性非常高（應該是這樣）
的接觸式密封軸承。
從這個狀態來說，花鼓軸應該輕輕一推就會出來，
但用手指推的程度推不出來，所以
用塑膠槌敲出來了。
花鼓軸在軸承正下方有生銹，
從花鼓體拆出的軸承，
內環內側也是生銹得很厲害。
右側的內環推動零件，
應該要從花鼓軸很順利地出來，
但因為生銹了所以出不來。
總算是拆出來了。
我磨掉了花鼓軸上的生銹，盡可能地清除掉。
螺紋部分的污垢也
清洗乾淨了。
我替換了軸承。
我組裝好花鼓零件後用中心表檢查，
偏心程度如此而已。
至於側擺，當輪緣在最靠近量表的位置時
我把量表設定在恰好接觸輪緣的位置，
其他大部分位置的量表
都是這樣的空隙。
沒有轉不動的棘輪
（輪緣螺孔和棘輪沒有固著），
但在輻條和棘輪之間發生了固著，
轉動棘輪時輻條也會完全同步地扭轉。
如果太勉強的話輻條會斷裂，所以無法調整。
這種現象在把手增大後期的Dural輻條上不容易發生
（或者只是時間上還沒完全固著，或者
工具直徑大所以容易轉動），
但Ksyrium K10是早期Dural輻條
最後年代的型號。
棘輪本身是可以轉動的，所以只要斷裂輵條就可以回收。
如果切斷全體的三分之二左右，就可以從前輪花鼓
拆下掛鉤式的輵條頭，
把從輪緣飛出的固著輵條從輪緣拆下，
改成單獨的輵條和棘輪狀態的話，
大部分情況下有辦法解除固著。
所以如果願意把全體三分之二左右的輵條換新品的話，
就可以調整成可修復的狀態，也能進行中心校正和側擺修正，
也就是輪組重新組裝是可能的。
不過Ksyrium K10的輵條目前是否還能買到，我就不知道了。
Campagnolo、Fulcrum的鋁合金輵條和棘輪形式
是沒有在輪緣上切螺紋的，
除了完全固著之外還有其他解決辦法（也能夠解決），
加上輵條的供應也比較穩定，這是很大的優勢。
後輪也是照常的傾向偏心了，
但棘輪和輵條全部固著，
所以沒有辦法。
就像開頭寫的，既然到目前為止「沒有特別感覺到有什麼故障」，
就只能這樣繼續使用。
沒有仔細檢查過的Mavic輪組
本來就是這樣程度的偏心，
沒有用中心表反覆進行側擺修正遊戲就偏心的可能性不大。
另外，聽說後輪花鼓的軸承有更換過的履歷，
轉動方面沒有特別問題。
↑這是前輪的輪緣，搖晃時會卡卡聲響，
所以我取出了異物。不只這個，裡面還有相當數量的異物。
都是鋁銹的白色粉末被水固化的東西。
↑這是後輪。
和前輪不同，數量少但個頭大的東西出來了。
沒有結塊的白色粉末也出現了。
用沖頭尖端一按就粉化了。
這和下面的事無關，但輪緣外周側的突起線條會導致
內胎，特別是乳膠內胎在使用時
在內胎上留下像肉裂一樣的裂痕痕跡，我不太喜歡這一點。
就算是黑色陽極輪緣，因為和黃銅氣嘴的電位差
或者水容易進入的緣故，氣嘴孔周圍有時會出現白色粉末，
但這次的輪組粉末不只堆積成小丘，
氣嘴孔本身也腐蝕了，孔的輪廓甚至都不是圓形了。
客人說沒有特別感覺到有什麼故障，但希望進行檢查。
我在當時根本不知道，自己會被「沒有特別感覺到有什麼故障」這句話給騙了……
在日本，這個型號通常被簡單地稱為Ksyrium K10，
那是因為代理商也是這麼稱呼的。
不過在海外的話，它被認知為Ksyrium Exthro或
Ksyrium Exthro K10這樣的型號名。
之前在MTB的Crossmax上進行的輻圈側面切削加工
（由於盤式制動輪圈沒有煞車區，
側面切削的尺寸餘量很大），
被採用在公路用的Ksyrium上，這就是Exthro的由來。
而K10是指Ksyrium十週年的意思。
像Ksyrium ES和Ksyrium 125一樣，
這是紀念型號，數量有限，不可能永遠推出，
所以隔年之後就推出了外觀稍微改變的正規型號。
前輪轉動感很輕，我想是否有問題，
結果發現前花鼓在橫向有鬆動。
於是我轉動珠托調整的6個孔，
一直轉到橫向鬆動恰好消除為止，
結果花鼓的轉動變得很澀。
我把珠托調整零件拆下來一看，
只推動內環的那個台階部分黑色陽極處理剝落了，
還有沾來的生銹。
軸承是原廠品，耐久性非常高（應該是這樣）
的接觸式密封軸承。
從這個狀態來說，花鼓軸應該輕輕一推就會出來，
但用手指推的程度推不出來，所以
用塑膠槌敲出來了。
花鼓軸在軸承正下方有生銹，
從花鼓體拆出的軸承，
內環內側也是生銹得很厲害。
右側的內環推動零件，
應該要從花鼓軸很順利地出來，
但因為生銹了所以出不來。
總算是拆出來了。
我磨掉了花鼓軸上的生銹，盡可能地清除掉。
螺紋部分的污垢也
清洗乾淨了。
我替換了軸承。
我組裝好花鼓零件後用中心表檢查，
偏心程度如此而已。
至於側擺，當輪緣在最靠近量表的位置時
我把量表設定在恰好接觸輪緣的位置，
其他大部分位置的量表
都是這樣的空隙。
沒有轉不動的棘輪
（輪緣螺孔和棘輪沒有固著），
但在輻條和棘輪之間發生了固著，
轉動棘輪時輻條也會完全同步地扭轉。
如果太勉強的話輻條會斷裂，所以無法調整。
這種現象在把手增大後期的Dural輻條上不容易發生
（或者只是時間上還沒完全固著，或者
工具直徑大所以容易轉動），
但Ksyrium K10是早期Dural輻條
最後年代的型號。
棘輪本身是可以轉動的，所以只要斷裂輵條就可以回收。
如果切斷全體的三分之二左右，就可以從前輪花鼓
拆下掛鉤式的輵條頭，
把從輪緣飛出的固著輵條從輪緣拆下，
改成單獨的輵條和棘輪狀態的話，
大部分情況下有辦法解除固著。
所以如果願意把全體三分之二左右的輵條換新品的話，
就可以調整成可修復的狀態，也能進行中心校正和側擺修正，
也就是輪組重新組裝是可能的。
不過Ksyrium K10的輵條目前是否還能買到，我就不知道了。
Campagnolo、Fulcrum的鋁合金輵條和棘輪形式
是沒有在輪緣上切螺紋的，
除了完全固著之外還有其他解決辦法（也能夠解決），
加上輵條的供應也比較穩定，這是很大的優勢。
後輪也是照常的傾向偏心了，
但棘輪和輵條全部固著，
所以沒有辦法。
就像開頭寫的，既然到目前為止「沒有特別感覺到有什麼故障」，
就只能這樣繼續使用。
沒有仔細檢查過的Mavic輪組
本來就是這樣程度的偏心，
沒有用中心表反覆進行側擺修正遊戲就偏心的可能性不大。
另外，聽說後輪花鼓的軸承有更換過的履歷，
轉動方面沒有特別問題。
↑這是前輪的輪緣，搖晃時會卡卡聲響，
所以我取出了異物。不只這個，裡面還有相當數量的異物。
都是鋁銹的白色粉末被水固化的東西。
↑這是後輪。
和前輪不同，數量少但個頭大的東西出來了。
沒有結塊的白色粉末也出現了。
用沖頭尖端一按就粉化了。
這和下面的事無關，但輪緣外周側的突起線條會導致
內胎，特別是乳膠內胎在使用時
在內胎上留下像肉裂一樣的裂痕痕跡，我不太喜歡這一點。
就算是黑色陽極輪緣，因為和黃銅氣嘴的電位差
或者水容易進入的緣故，氣嘴孔周圍有時會出現白色粉末，
但這次的輪組粉末不只堆積成小丘，
氣嘴孔本身也腐蝕了，孔的輪廓甚至都不是圓形了。