今天也是輪圈（以下略）。
從客人那裡寄存了用1-45輪圈組裝的前輪。
已經9個月了。
在此之前一直在等待CX Sprint（禧瑪諾高級變速系統）的入貨
才沒辦法組裝下一個輪組。
嚴格來說，當我們寄存這個輪組時
CX Sprint還是有庫存的，
但按照順序組裝之前的訂單輪組時
輪到這個輪組的時候數量就不夠了。
PowerTap（動力計前轂）前轂20孔
黑色CX-RAY非輻射輻條組裝。
雖然不是用PowerTap後轂來組後輪
只用前轂用PowerTap是不太合理的，
所以前幾天寄存的24孔輪圈應該是用PowerTap後轂
組裝的後輪。
輪圈的序列號是6位數（10萬號段）比較早的
所以也有可能不是ENVE而是EDGE品牌
但關於這個輪圈我可以肯定它是ENVE品牌的。
前幾天的24孔輪圈完全貼紙都剝掉了
這個輪圈在氣嘴孔周圍
還留著ENVE的貼紙。
和24孔輪圈一樣，又在氣嘴孔對岸位置的
放氣塞蓋子旁邊
有受熱變形的痕跡。
雖然可能有人會說是巧合
但真的只有這裡有。
下一個輪組組好了。
看起來像Novatec D791的轂 20孔
全黑CX Sprint 44反義大利式組裝。
結線待會再做。
左右同直徑法蘭的轂
比起單邊切割的固定齒輪後轂，偏心量更大
左右同直徑同本數組裝時，反轉盤台座側明顯張力更低。
調查了真正最接線組裝20孔單側6本組的輻條軌跡，即使這樣大的法蘭
非輻射輻條軌跡上也重疊了反非輻射輻條頭
所以放棄了44組裝。
沒有改成半CX Sprint
（轉盤台座側沒有改成CX-RAY）
是因為有各種想法，
如果覺得左右都需要結線的話，就乾脆全CX Sprint了
（看起來單側結線就可以了）。
後輪用銀色輻條的圈剎輪組
前輪用黑色輻條的碟剎輪組來組裝
這當然是為了裝在不同的自行車上的訂單。
如果只有後輪，因為是半套件，本來可以先組，
但想著CX Sprint入貨後前後輪接著組
沒想到入貨會這麼遲。
這個20孔的前輪，全部用CX-RAY組裝的話
即使左右都結線了
（作為輪組或許不是完全無法使用）
剛性來說應該會很吃力。
關於前轂
雖然肯定是Novatec製的，但是無名轂
基本上和D791一樣，但決定性的不同是
不是高低法蘭。
詳細請見（→這裡）。
連結文章中也用D791的小法蘭側
做了20孔轂6本組的試組
比那個更大法蘭的這次轂也
得到了幾乎相同的結果，無法進行。
從客人那裡寄存了用1-45輪圈組裝的前輪。
已經9個月了。
在此之前一直在等待CX Sprint（禧瑪諾高級變速系統）的入貨
才沒辦法組裝下一個輪組。
嚴格來說，當我們寄存這個輪組時
CX Sprint還是有庫存的，
但按照順序組裝之前的訂單輪組時
輪到這個輪組的時候數量就不夠了。
PowerTap（動力計前轂）前轂20孔
黑色CX-RAY非輻射輻條組裝。
雖然不是用PowerTap後轂來組後輪
只用前轂用PowerTap是不太合理的，
所以前幾天寄存的24孔輪圈應該是用PowerTap後轂
組裝的後輪。
輪圈的序列號是6位數（10萬號段）比較早的
所以也有可能不是ENVE而是EDGE品牌
但關於這個輪圈我可以肯定它是ENVE品牌的。
前幾天的24孔輪圈完全貼紙都剝掉了
這個輪圈在氣嘴孔周圍
還留著ENVE的貼紙。
和24孔輪圈一樣，又在氣嘴孔對岸位置的
放氣塞蓋子旁邊
有受熱變形的痕跡。
雖然可能有人會說是巧合
但真的只有這裡有。
下一個輪組組好了。
看起來像Novatec D791的轂 20孔
全黑CX Sprint 44反義大利式組裝。
結線待會再做。
左右同直徑法蘭的轂
比起單邊切割的固定齒輪後轂，偏心量更大
左右同直徑同本數組裝時，反轉盤台座側明顯張力更低。
調查了真正最接線組裝20孔單側6本組的輻條軌跡，即使這樣大的法蘭
非輻射輻條軌跡上也重疊了反非輻射輻條頭
所以放棄了44組裝。
沒有改成半CX Sprint
（轉盤台座側沒有改成CX-RAY）
是因為有各種想法，
如果覺得左右都需要結線的話，就乾脆全CX Sprint了
（看起來單側結線就可以了）。
後輪用銀色輻條的圈剎輪組
前輪用黑色輻條的碟剎輪組來組裝
這當然是為了裝在不同的自行車上的訂單。
如果只有後輪，因為是半套件，本來可以先組，
但想著CX Sprint入貨後前後輪接著組
沒想到入貨會這麼遲。
這個20孔的前輪，全部用CX-RAY組裝的話
即使左右都結線了
（作為輪組或許不是完全無法使用）
剛性來說應該會很吃力。
關於前轂
雖然肯定是Novatec製的，但是無名轂
基本上和D791一樣，但決定性的不同是
不是高低法蘭。
詳細請見（→這裡）。
連結文章中也用D791的小法蘭側
做了20孔轂6本組的試組
比那個更大法蘭的這次轂也
得到了幾乎相同的結果，無法進行。