今天又是輪圈（以下省略）。
客人給我保管了一個用1-45輪圈組裝的前輪。
已經放了9個月。
之前一直在等CX Sprint（Campagnolo飛輪品牌）的進貨
所以沒辦法組裝下一個輪圈。
嚴格來說，當時拿到這個輪圈時
CX Sprint還有現貨，但因為
我是按訂單順序組裝，之前的訂單先完成後
輪到這個輪圈時發現本數不足了。
PowerTap前花鼓 20孔
黑色CX-RAY外穿輻向組。
既然後輪不是用PowerTap花鼓組裝，
只有前花鼓用PowerTap有點說不過去，
所以前陣子拿來的24孔輪圈說不定是
用PowerTap花鼓組的後輪。
輪圈的序號是6位數（10萬番台）比較早的，
所以有可能不是ENVE而是EDGE品牌，
但這個輪圈我敢確定是ENVE品牌的。
前陣子那個24孔輪圈貼紙完全剝落
但這個輪圈在氣嘴孔周邊
還留著ENVE的貼紙。
和24孔輪圈一樣，又在氣嘴孔對岸
洩氣塞蓋的旁邊
發現了熱變形的痕跡。
有人會說這可能是巧合，
但真的就只有這裡有而已。
下一個輪圈組好了。
看起來像Novatec D791的花鼓 20孔
全黑CX Sprint 44組反義大利組。
結線等等再做。
左右同徑法蘭的花鼓，
相比單速車後花鼓的錐度大小，
當做左右同徑同本組時，反轉盤座側明顯
張力更低。
我查過真正最切線組20孔單側6本組的
輻條軌跡，即使這麼大的法蘭
外穿軌跡上也會重疊內穿輻頭，
所以放棄了44組。
沒有改成半CX Sprint
（轉盤座側不改成CX-RAY）
是因為有各種考量，
但要是覺得左右都需要結線的話，
就乾脆全用CX Sprint算了（看來只要結線一側就可以）。
後輪用銀色輻條的輪圈煞車輪組，
前輪用黑色輻條的碟煞輪組組裝，
這當然是為了裝在不同的自行車上。
如果只是後輪，因為是半公路車，可以先組，
但想等CX Sprint進貨後前後輪一起組，
沒想到進貨會延誤那麼久。
這個20孔前輪要是全用CX-RAY組，
即使左右都結線的話，
（輪圈本身倒是還能用啦）
剛性可能會有點勉強。
關於前花鼓，
雖然肯定是Novatec製，但是無銘花鼓，
和D791幾乎一樣，但決定性的差異在於
不是高低法蘭設計。
詳細請參考（→這裡）。
該文章中用D791的小法蘭側
做過20孔花鼓6本組的試組，
即使這次花鼓的法蘭更大
也得到幾乎相同的結果，還是不行。
客人給我保管了一個用1-45輪圈組裝的前輪。
已經放了9個月。
之前一直在等CX Sprint（Campagnolo飛輪品牌）的進貨
所以沒辦法組裝下一個輪圈。
嚴格來說，當時拿到這個輪圈時
CX Sprint還有現貨，但因為
我是按訂單順序組裝，之前的訂單先完成後
輪到這個輪圈時發現本數不足了。
PowerTap前花鼓 20孔
黑色CX-RAY外穿輻向組。
既然後輪不是用PowerTap花鼓組裝，
只有前花鼓用PowerTap有點說不過去，
所以前陣子拿來的24孔輪圈說不定是
用PowerTap花鼓組的後輪。
輪圈的序號是6位數（10萬番台）比較早的，
所以有可能不是ENVE而是EDGE品牌，
但這個輪圈我敢確定是ENVE品牌的。
前陣子那個24孔輪圈貼紙完全剝落
但這個輪圈在氣嘴孔周邊
還留著ENVE的貼紙。
和24孔輪圈一樣，又在氣嘴孔對岸
洩氣塞蓋的旁邊
發現了熱變形的痕跡。
有人會說這可能是巧合，
但真的就只有這裡有而已。
下一個輪圈組好了。
看起來像Novatec D791的花鼓 20孔
全黑CX Sprint 44組反義大利組。
結線等等再做。
左右同徑法蘭的花鼓，
相比單速車後花鼓的錐度大小，
當做左右同徑同本組時，反轉盤座側明顯
張力更低。
我查過真正最切線組20孔單側6本組的
輻條軌跡，即使這麼大的法蘭
外穿軌跡上也會重疊內穿輻頭，
所以放棄了44組。
沒有改成半CX Sprint
（轉盤座側不改成CX-RAY）
是因為有各種考量，
但要是覺得左右都需要結線的話，
就乾脆全用CX Sprint算了（看來只要結線一側就可以）。
後輪用銀色輻條的輪圈煞車輪組，
前輪用黑色輻條的碟煞輪組組裝，
這當然是為了裝在不同的自行車上。
如果只是後輪，因為是半公路車，可以先組，
但想等CX Sprint進貨後前後輪一起組，
沒想到進貨會延誤那麼久。
這個20孔前輪要是全用CX-RAY組，
即使左右都結線的話，
（輪圈本身倒是還能用啦）
剛性可能會有點勉強。
關於前花鼓，
雖然肯定是Novatec製，但是無銘花鼓，
和D791幾乎一樣，但決定性的差異在於
不是高低法蘭設計。
詳細請參考（→這裡）。
該文章中用D791的小法蘭側
做過20孔花鼓6本組的試組，
即使這次花鼓的法蘭更大
也得到幾乎相同的結果，還是不行。