今天也是輪組（以下省略）。
從客戶那裡接收了初代宇宙碳纖維（Cosmic Carbon）後期型的
後輪。
初代卻有「後期型」，
大家可能會覺得奇怪，但
真正最初的後輪是16孔，這個規格有點危險。
這是相當於40爹組的20孔規格。
好吧，在推出前後都是16孔的宇宙碳纖維之前，
前後12孔的坎帕尼奧羅・沙瑪爾等等
那種更危險的輪組都是普通販售的。
客戶的希望是用這個圈
組裝死飛的後輪，但
這不行。
至少用7600這類雙螺紋切割的後輪轂的尺寸，
輻條和碳纖維蓋的孔位會相互干涉。
↑自由輪側
↑反自由輪側
碳纖維蓋上開的孔，
因為輻條的角度左右不同，所以孔位也左右不同。
若是沒有舌片或像單螺紋切割那樣幾乎沒有舌片的輪轂，
輻條的軌跡和圈孔的位置就合不上。
但是，客戶提供的
是菲爾伍德（Fillwood）的輪轂。
舌片有適度的凸出（反齒輪側較寬），
所以也許能組起來。
我調查了一下，用這個輪轂和圈
居然有部落格舉例（→這裡）。
但是，原先的圈所預想的輻條寬度
這次的宇宙碳纖維比較窄，
所以圈孔也是這次的比較小。
另外，這個死飛輪轂的螺栓部分不是在輮軸上，
而是螺進輪轂裡，
其位置在車架尾端的正下方，
關於這一點我不太喜歡。
但20孔的死飛後輪轂
幾乎沒有其他選擇了，沒辦法。
順便說一下，這個的使用用途不是街騎，而是純競技用。
因為要拆解，所以無所謂，但中心有偏移。
反自由輪側有一根褪色不太明顯的輻條，
輻條頭的花紋也不一樣，
所以這是因為維修而更換過的。
組好了。
當然了，中心完全正確。
退得比較遠拍是
為了把輪轂體也拍進去。
全黑CX衝刺（CX Sprint）義大利組（Italian weave）左右全結線。
作為20孔的後輪，盡力讓它接近完全剛性。
關於圈孔的事，
↑齒輪側 最終交叉向左的輻條
↑齒輪側 最終交叉向右的輻條
↑反齒輪側 最終交叉向左的輻條
↑反齒輪側 最終交叉向右的輵條
齒輪側原本就是以切線組為前提的孔位，
但反齒輪側是以徑向組為前提的孔位，
所以輻條接觸到了孔的邊緣。
這種事有可能發生，我事先已經向客戶說明了。
其實輪轂的輻孔是客戶自己
加工成有狹槽的，
也曾考慮用鷺牌（Sapim）的CX組裝，但
鷺牌經銷商的CX庫存中最長長度
遠短於這個輪組需要的長度，
而且實際上只有銀色輻條有庫存，
所以放棄了用CX組裝。
但如果用CX組的話，反齒輪側圈孔旁邊
輵條會陷進去，
結果用CX衝刺組還是更好的。
這次的宇宙碳纖維圈是筒胎圈，但
同一型號的折線圈並沒有更輕，
反而有點重。
客戶說「在銀行盤地上被領頭車以時速50公里左右拉扯後，
之後維持那個速度，這種圈重量正好合適」，
所以作為公路輪組，
當時除了世界頂級職業車手外
應該沒人用得上。
即使限於平地，也不適合場地賽。
因為有很多彎角、速度加減頻繁的情況下
輕圈更容易佔便宜。
那麼重量呢・・・。
為什麼要告訴你啦。
↑哎呀這傢伙很討厭人
讓您久等了！今年也謝謝您的照顧！
請欣賞這張圖片！
↑別鬧了！
從客戶那裡接收了初代宇宙碳纖維（Cosmic Carbon）後期型的
後輪。
初代卻有「後期型」，
大家可能會覺得奇怪，但
真正最初的後輪是16孔，這個規格有點危險。
這是相當於40爹組的20孔規格。
好吧，在推出前後都是16孔的宇宙碳纖維之前，
前後12孔的坎帕尼奧羅・沙瑪爾等等
那種更危險的輪組都是普通販售的。
客戶的希望是用這個圈
組裝死飛的後輪，但
這不行。
至少用7600這類雙螺紋切割的後輪轂的尺寸，
輻條和碳纖維蓋的孔位會相互干涉。
↑自由輪側
↑反自由輪側
碳纖維蓋上開的孔，
因為輻條的角度左右不同，所以孔位也左右不同。
若是沒有舌片或像單螺紋切割那樣幾乎沒有舌片的輪轂，
輻條的軌跡和圈孔的位置就合不上。
但是，客戶提供的
是菲爾伍德（Fillwood）的輪轂。
舌片有適度的凸出（反齒輪側較寬），
所以也許能組起來。
我調查了一下，用這個輪轂和圈
居然有部落格舉例（→這裡）。
但是，原先的圈所預想的輻條寬度
這次的宇宙碳纖維比較窄，
所以圈孔也是這次的比較小。
另外，這個死飛輪轂的螺栓部分不是在輮軸上，
而是螺進輪轂裡，
其位置在車架尾端的正下方，
關於這一點我不太喜歡。
但20孔的死飛後輪轂
幾乎沒有其他選擇了，沒辦法。
順便說一下，這個的使用用途不是街騎，而是純競技用。
因為要拆解，所以無所謂，但中心有偏移。
反自由輪側有一根褪色不太明顯的輻條，
輻條頭的花紋也不一樣，
所以這是因為維修而更換過的。
組好了。
當然了，中心完全正確。
退得比較遠拍是
為了把輪轂體也拍進去。
全黑CX衝刺（CX Sprint）義大利組（Italian weave）左右全結線。
作為20孔的後輪，盡力讓它接近完全剛性。
關於圈孔的事，
↑齒輪側 最終交叉向左的輻條
↑齒輪側 最終交叉向右的輻條
↑反齒輪側 最終交叉向左的輻條
↑反齒輪側 最終交叉向右的輵條
齒輪側原本就是以切線組為前提的孔位，
但反齒輪側是以徑向組為前提的孔位，
所以輻條接觸到了孔的邊緣。
這種事有可能發生，我事先已經向客戶說明了。
其實輪轂的輻孔是客戶自己
加工成有狹槽的，
也曾考慮用鷺牌（Sapim）的CX組裝，但
鷺牌經銷商的CX庫存中最長長度
遠短於這個輪組需要的長度，
而且實際上只有銀色輻條有庫存，
所以放棄了用CX組裝。
但如果用CX組的話，反齒輪側圈孔旁邊
輵條會陷進去，
結果用CX衝刺組還是更好的。
這次的宇宙碳纖維圈是筒胎圈，但
同一型號的折線圈並沒有更輕，
反而有點重。
客戶說「在銀行盤地上被領頭車以時速50公里左右拉扯後，
之後維持那個速度，這種圈重量正好合適」，
所以作為公路輪組，
當時除了世界頂級職業車手外
應該沒人用得上。
即使限於平地，也不適合場地賽。
因為有很多彎角、速度加減頻繁的情況下
輕圈更容易佔便宜。
那麼重量呢・・・。
為什麼要告訴你啦。
↑哎呀這傢伙很討厭人
讓您久等了！今年也謝謝您的照顧！
請欣賞這張圖片！
↑別鬧了！