從客戶那裡接收了用歐普恩超輕競速CD輞組裝的後輪。
這是他在土坡越野自行車運動中使用過的。
輞邊緣到邊緣都被硬陽極氧化覆蓋，
所以是「CD」規格，
即使作為碟煞輞使用，
一般裸露鋁合金輞邊也不會
出現白色腐蝕。
花鼓是XT（禧瑪諾頂級山地系列）的FH-M755。
750系XT末尾數字5代表碟煞用花鼓，
這是禧瑪諾最早的碟煞花鼓。
當時還不存在通軸或中央鎖定規格，
而是軸距為135mm的快扣式。
32孔六孔JIS標準組法，
輻條是Wheelsmith（美國輻條品牌）的No.15光面款。
如果輞和花鼓的年代相符的話，
這些輻條應該是旭光製造的。
Wheelsmith對彎折角度很講究，
製造商網站上標榜「為最大化疲勞壽命而特別設計的肘部」，
但由於原本就沒有輻條生產設備，
過去曾以日本的旭光作為OEM製造商。
那麼，接收的原因是
由於掉鏈，自由側的8根輻條
都有不同程度的損傷，需要更換。
嚴格來說是把更換的判斷權委託給我。
有2根划傷很嚴重，很危險，
還有其他彎曲的輻條，
所以我要全部更換自由側的輵條。
在JIS組法和義大利組法中，
自由側的輻條是沿著豪豬方向的輻條，
但如果是反向JIS組法或反向義大利組法的話，
自由側的輵條就會是反豪豬方向的輵條。
如果自由側的輵條是反豪豬方向，
掉鏈造成的損傷通常會比豪豬方向輕微，
這可能就是美國人用反向義大利組法組裝後輪的原因。
用夾皮碟煞和碟煞能用同樣的方式組後輪，
這在工作上的負擔可能也會少一些。
左右最後的交叉點用釣魚線（→這裡）綁住了。
嚴格來說是結紮類型的結線。
纏繞式結線只是把鋼絲纏在上面，要用焊錫焊接才能最終固定，
如果用釣魚線的話需要滴瞬間膠水，
但這個結線沒有用膠水。
這個輪組被寄來的原因實際上不是修理，
我推測是為了看我會怎麼寫關於它的事。
最後交叉點捏起來時，比起鋼絲結束有更大的晃動，
但綁縛還是固定得足夠牢固，有一定的意義。
雖然有鬆脫的地方，
但就算這樣捏起來也不會彈開，捆綁還是夠牢固的。
輻條長度與套筒端面齊平，符合標準。
套筒端面有三個方向相隔120°的刻線標記，
（其中一個被套筒的沙槽掩蓋了），
這是No.15套筒的標識。
有一個明顯的側向跳動。
在該相位把量規向外移動至接觸輞的位置時，
其他相位會有這麼大的間隙。
這個與側向跳動無關的相位的臨時中心
↑就是這樣。明顯偏向反自由側。
在跳動的相位看臨時中心時，
結果會與其他相位不同，
所以我找到了側向跳動最大的相位並避開了它。
先前的圖像中側向跳動是向自由側跳動的，
所以如果我特意在最大跳動相位的正下方看臨時中心，
這個中心偏移的量會減少，
但偏向反自由側的事實保持不變。
用剪刀剪掉釣魚線，握住最後的交叉點。
拔出了8根自由側輵條。
↑反豪豬方向的旋渦
補充了8根自由側輵條，通過側重加緊自由側來消除側向跳動，
然後所有自由側輵條都恰好再轉緊一整圈的狀態。
原本很鬆散，所以通過側重加緊自由側就能中心對位了。
還偏移了約2～3張紙的厚度，但。
在一個張力相當大的成品輪組上，
再讓自由側轉緊一圈通常是不可能的。
至少在野村實驗室輪組上是不可能的。
中心對位完成了。
輵條用的是Sapim（比利時輵條品牌）黑色Leader No.15。
修正完成了。
通過加緊，自由側輵條的變形量
在有無結線的情況下幾乎沒有區別，可以張到這個程度，
所以自由側我不做結線。
↑更換的輵條
這是他在土坡越野自行車運動中使用過的。
輞邊緣到邊緣都被硬陽極氧化覆蓋，
所以是「CD」規格，
即使作為碟煞輞使用，
一般裸露鋁合金輞邊也不會
出現白色腐蝕。
花鼓是XT（禧瑪諾頂級山地系列）的FH-M755。
750系XT末尾數字5代表碟煞用花鼓，
這是禧瑪諾最早的碟煞花鼓。
當時還不存在通軸或中央鎖定規格，
而是軸距為135mm的快扣式。
32孔六孔JIS標準組法，
輻條是Wheelsmith（美國輻條品牌）的No.15光面款。
如果輞和花鼓的年代相符的話，
這些輻條應該是旭光製造的。
Wheelsmith對彎折角度很講究，
製造商網站上標榜「為最大化疲勞壽命而特別設計的肘部」，
但由於原本就沒有輻條生產設備，
過去曾以日本的旭光作為OEM製造商。
那麼，接收的原因是
由於掉鏈，自由側的8根輻條
都有不同程度的損傷，需要更換。
嚴格來說是把更換的判斷權委託給我。
有2根划傷很嚴重，很危險，
還有其他彎曲的輻條，
所以我要全部更換自由側的輵條。
在JIS組法和義大利組法中，
自由側的輻條是沿著豪豬方向的輻條，
但如果是反向JIS組法或反向義大利組法的話，
自由側的輵條就會是反豪豬方向的輵條。
如果自由側的輵條是反豪豬方向，
掉鏈造成的損傷通常會比豪豬方向輕微，
這可能就是美國人用反向義大利組法組裝後輪的原因。
用夾皮碟煞和碟煞能用同樣的方式組後輪，
這在工作上的負擔可能也會少一些。
左右最後的交叉點用釣魚線（→這裡）綁住了。
嚴格來說是結紮類型的結線。
纏繞式結線只是把鋼絲纏在上面，要用焊錫焊接才能最終固定，
如果用釣魚線的話需要滴瞬間膠水，
但這個結線沒有用膠水。
這個輪組被寄來的原因實際上不是修理，
我推測是為了看我會怎麼寫關於它的事。
最後交叉點捏起來時，比起鋼絲結束有更大的晃動，
但綁縛還是固定得足夠牢固，有一定的意義。
雖然有鬆脫的地方，
但就算這樣捏起來也不會彈開，捆綁還是夠牢固的。
輻條長度與套筒端面齊平，符合標準。
套筒端面有三個方向相隔120°的刻線標記，
（其中一個被套筒的沙槽掩蓋了），
這是No.15套筒的標識。
有一個明顯的側向跳動。
在該相位把量規向外移動至接觸輞的位置時，
其他相位會有這麼大的間隙。
這個與側向跳動無關的相位的臨時中心
↑就是這樣。明顯偏向反自由側。
在跳動的相位看臨時中心時，
結果會與其他相位不同，
所以我找到了側向跳動最大的相位並避開了它。
先前的圖像中側向跳動是向自由側跳動的，
所以如果我特意在最大跳動相位的正下方看臨時中心，
這個中心偏移的量會減少，
但偏向反自由側的事實保持不變。
用剪刀剪掉釣魚線，握住最後的交叉點。
拔出了8根自由側輵條。
↑反豪豬方向的旋渦
補充了8根自由側輵條，通過側重加緊自由側來消除側向跳動，
然後所有自由側輵條都恰好再轉緊一整圈的狀態。
原本很鬆散，所以通過側重加緊自由側就能中心對位了。
還偏移了約2～3張紙的厚度，但。
在一個張力相當大的成品輪組上，
再讓自由側轉緊一圈通常是不可能的。
至少在野村實驗室輪組上是不可能的。
中心對位完成了。
輵條用的是Sapim（比利時輵條品牌）黑色Leader No.15。
修正完成了。
通過加緊，自由側輵條的變形量
在有無結線的情況下幾乎沒有區別，可以張到這個程度，
所以自由側我不做結線。
↑更換的輵條