今天也是輪組（以下略）。
前陣子重新組裝後輪的CL50，
這次也得重新組裝前輪。
廠商過度迷戀空氣動力學，這是典型的氣動中毒症狀，
即使是50mm高度，16H這個輻條數也嫌少。
這根輻條是DT的「Competition Race」，
以Competition 14號為基礎（兩端2.0mm），
中央的梭形部分是1.8mm，
而Revolution 14號基礎則是1.5mm，
但Competition Race卻是1.6mm，
所以名義上是Competition款，實際卻接近Revolution。
相似的不只是尺寸，1.6mm的圓斷面
除了某些輞邊閾值較低的超低高度鋁合金輞之外，
張緊後容易產生"軟耙耙"（うにょーん）的尺寸。
從通常的使用範疇來看，
產生"軟耙耙"現象的分界線已經越過了，
所以說Competition Race是偏向Revolution特性的輻條。
如果是28H或更多孔數的話，每根輻條的張力可以降低，
這樣才能算勉強可用。
客人主要感受到問題的是後輪，
但經過討論，決定連前輪也一起重新組裝。
原來的輻條，256mm 16根共75.3克，
所以輻條比重是 75.3÷16÷256÷0.0257＝
0.71532225…也就是約71.5%。
CX-RAY約64.5%，單從輻條比重來看，
Competition Race似乎能組出更緊實的輪組，
但CX-RAY不會產生"軟耙耙"現象，
（嚴格來說，軟耙耙出現之前輞會先裂掉或螺帽牙紋先脫落）
所以結果上CX-RAY能組出更硬的輪組。
原本的前輪是按照Competition Race應有的張力來組的，
廠商在這方面也有注意不要踩進"軟耙耙"的閾值。
組好了。
用黑色CX Sprint直絲輻條重新組裝。
剛才提到CX-RAY，但16H的話
如果有CX Sprint的選擇，就沒必要用CX-RAY了。
Roval的輞在實測重量上波動較小的傾向，
雖然沒有測過幾十幾百個，
但輞煞用的輞似乎比碟煞用的輞稍微重一點。
也有可能只是這次的輞恰好讓人這樣想而已。
咦？你想問實際重量是多少？
那種東西怎麼可能免費告訴你。
↑喂，這傢伙態度真差
敬請期待！請看這些圖片！
這是後輞！
這是前輞！
另外，關於碟煞用的輞的部分
（→請點這裡）請參考！
↑夠了啦！
前陣子重新組裝後輪的CL50，
這次也得重新組裝前輪。
廠商過度迷戀空氣動力學，這是典型的氣動中毒症狀，
即使是50mm高度，16H這個輻條數也嫌少。
這根輻條是DT的「Competition Race」，
以Competition 14號為基礎（兩端2.0mm），
中央的梭形部分是1.8mm，
而Revolution 14號基礎則是1.5mm，
但Competition Race卻是1.6mm，
所以名義上是Competition款，實際卻接近Revolution。
相似的不只是尺寸，1.6mm的圓斷面
除了某些輞邊閾值較低的超低高度鋁合金輞之外，
張緊後容易產生"軟耙耙"（うにょーん）的尺寸。
從通常的使用範疇來看，
產生"軟耙耙"現象的分界線已經越過了，
所以說Competition Race是偏向Revolution特性的輻條。
如果是28H或更多孔數的話，每根輻條的張力可以降低，
這樣才能算勉強可用。
客人主要感受到問題的是後輪，
但經過討論，決定連前輪也一起重新組裝。
原來的輻條，256mm 16根共75.3克，
所以輻條比重是 75.3÷16÷256÷0.0257＝
0.71532225…也就是約71.5%。
CX-RAY約64.5%，單從輻條比重來看，
Competition Race似乎能組出更緊實的輪組，
但CX-RAY不會產生"軟耙耙"現象，
（嚴格來說，軟耙耙出現之前輞會先裂掉或螺帽牙紋先脫落）
所以結果上CX-RAY能組出更硬的輪組。
原本的前輪是按照Competition Race應有的張力來組的，
廠商在這方面也有注意不要踩進"軟耙耙"的閾值。
組好了。
用黑色CX Sprint直絲輻條重新組裝。
剛才提到CX-RAY，但16H的話
如果有CX Sprint的選擇，就沒必要用CX-RAY了。
Roval的輞在實測重量上波動較小的傾向，
雖然沒有測過幾十幾百個，
但輞煞用的輞似乎比碟煞用的輞稍微重一點。
也有可能只是這次的輞恰好讓人這樣想而已。
咦？你想問實際重量是多少？
那種東西怎麼可能免費告訴你。
↑喂，這傢伙態度真差
敬請期待！請看這些圖片！
這是後輞！
這是前輞！
另外，關於碟煞用的輞的部分
（→請點這裡）請參考！
↑夠了啦！