因為是輪組的半拆重組
今天也輪組（以下略）。不符合條件。
從客人那裡收到了CLX50碟煞後輪。
他說感覺鬆垮垮的，希望能重新組裝。
這不是錯覺啦。
因為輞上用全息圖案寫著名字
我的體貼本能就自動發動了，
但那應該不是輪組擁有者的名字。
另一邊是印刷的，所以
即使用指甲刮也不會剝落，
ROVAL的標誌那邊貼紙質量比較差，
所以到處都有點剝落。
↑大概就是這樣
也許是因為這是特別款，
花鼓是銀色陽極氧化而不是黑色，
配的是DT的棘輪EXP的自由體。
但嚴格來說，這不是棘輪EXP。
舊式星形棘輪用竹節彈簧從左右兩邊
推壓平面棘輪零件，
但棘輪EXP的星形棘輪則不是竹節彈簧，
而是彈簧外徑不變的圓柱形普通彈簧
只安裝在自由體一側的單側推壓式。
而這個後輪使用的是左右兩邊都有竹節彈簧的
舊式星形棘輪內部結構，
只有自由體本身採用了棘輪EXP的設計。
從Campagnolo或Fulcrum的CULT後花鼓
抽出自由體後，花鼓本體上只有軸承
就會變成「前花鼓狀態」。
在這個狀態下，只要軸承磨合得好，
後花鼓也能像前花鼓一樣
以超低阻力的手感順暢旋轉，
但一旦裝上自由體，手轉軸承時
就會加上自由體軸承的阻力，
旋轉會變重。
採用棘輪EXP的DT新240後花鼓
在經過一段時間的使用後
手轉軸承時感覺輕得不像是裝了自由體，
正因為這種獨特的輕手感在這個後輪上沒有出現，
所以我才抽出自由體來看。
棘輪EXP將花鼓本體自由側的軸承位置
設在比舊式星形棘輪花鼓更外側，
加寬了軸承寬度，
但某種意義上正因為這樣才沒有空間
安裝雙側推壓彈簧，
所以才用單側彈簧。
實際的順序應該是反過來，
先改為單側彈簧後才有了多餘空間
用來增加軸承寬度的。
而這個花鼓的花鼓筒直徑尺寸是為舊式星形棘輪設計的，
所以無法轉換為棘輪EXP。
↑這是花鼓本體左側的軸承，
軸承尺寸和花鼓本體的大小差異
就像大錶殼的石英手錶中央
安裝著小機芯時的尺寸差一樣，
中間用白色塑膠填充的感覺。
原本配置是全黑Aero Lite，16+8H的24H。
只有反自由側的輻條用CX Sprint，做逆異徑組裝，
但自由側輻條的角度沒辦法改善，
所以重新組裝時必須做自由側的交叉。
因為是半拆重組，
不需要剝掉輞帶。
從上面的圖片也可以看出，
輞邊緣的某些地方輞帶沒有貼好，
但客人是用管胎騎乘的，
所以應該沒問題。
自由側的凸緣孔有左右的孔位偏心，
反自由側的凸緣則沒有。
所以在最終交叉（雖然說是第一次交叉）時
可以選擇哪一側的輻條在上面，
但我按照原本的配置來做。
這相當於JIS組法，所以我也支持這種重疊。
反自由側的輵條換成黑色CX Sprint直頭。
為了避免螺帽掉進輞內，
在通過凸緣之前就先螺上去了。
輞帶沒有剝掉。
組好了。
交叉之後再做。
Roval的CLX輪組等鋁合金螺帽
最好握住外側的六角來調整，
但內側的四角即便在高張力時也足夠銳利
可以旋轉，
所以如果有「不想剝掉輞帶」的考量，
握著內側的四角來組輪是可行的。
這次的輪組是CLX所以是鋁螺帽，
但CL的黃銅螺帽摩擦阻力大得出奇，
所以從外側轉比較好。
至於開頭那位體貼先生對什麼事體貼，
我沒打算說明。
讓您久等了！請看這張圖片！
是佐賀的簽名款呢！
↑住手啦！
今天也輪組（以下略）。不符合條件。
從客人那裡收到了CLX50碟煞後輪。
他說感覺鬆垮垮的，希望能重新組裝。
這不是錯覺啦。
因為輞上用全息圖案寫著名字
我的體貼本能就自動發動了，
但那應該不是輪組擁有者的名字。
另一邊是印刷的，所以
即使用指甲刮也不會剝落，
ROVAL的標誌那邊貼紙質量比較差，
所以到處都有點剝落。
↑大概就是這樣
也許是因為這是特別款，
花鼓是銀色陽極氧化而不是黑色，
配的是DT的棘輪EXP的自由體。
但嚴格來說，這不是棘輪EXP。
舊式星形棘輪用竹節彈簧從左右兩邊
推壓平面棘輪零件，
但棘輪EXP的星形棘輪則不是竹節彈簧，
而是彈簧外徑不變的圓柱形普通彈簧
只安裝在自由體一側的單側推壓式。
而這個後輪使用的是左右兩邊都有竹節彈簧的
舊式星形棘輪內部結構，
只有自由體本身採用了棘輪EXP的設計。
從Campagnolo或Fulcrum的CULT後花鼓
抽出自由體後，花鼓本體上只有軸承
就會變成「前花鼓狀態」。
在這個狀態下，只要軸承磨合得好，
後花鼓也能像前花鼓一樣
以超低阻力的手感順暢旋轉，
但一旦裝上自由體，手轉軸承時
就會加上自由體軸承的阻力，
旋轉會變重。
採用棘輪EXP的DT新240後花鼓
在經過一段時間的使用後
手轉軸承時感覺輕得不像是裝了自由體，
正因為這種獨特的輕手感在這個後輪上沒有出現，
所以我才抽出自由體來看。
棘輪EXP將花鼓本體自由側的軸承位置
設在比舊式星形棘輪花鼓更外側，
加寬了軸承寬度，
但某種意義上正因為這樣才沒有空間
安裝雙側推壓彈簧，
所以才用單側彈簧。
實際的順序應該是反過來，
先改為單側彈簧後才有了多餘空間
用來增加軸承寬度的。
而這個花鼓的花鼓筒直徑尺寸是為舊式星形棘輪設計的，
所以無法轉換為棘輪EXP。
↑這是花鼓本體左側的軸承，
軸承尺寸和花鼓本體的大小差異
就像大錶殼的石英手錶中央
安裝著小機芯時的尺寸差一樣，
中間用白色塑膠填充的感覺。
原本配置是全黑Aero Lite，16+8H的24H。
只有反自由側的輻條用CX Sprint，做逆異徑組裝，
但自由側輻條的角度沒辦法改善，
所以重新組裝時必須做自由側的交叉。
因為是半拆重組，
不需要剝掉輞帶。
從上面的圖片也可以看出，
輞邊緣的某些地方輞帶沒有貼好，
但客人是用管胎騎乘的，
所以應該沒問題。
自由側的凸緣孔有左右的孔位偏心，
反自由側的凸緣則沒有。
所以在最終交叉（雖然說是第一次交叉）時
可以選擇哪一側的輻條在上面，
但我按照原本的配置來做。
這相當於JIS組法，所以我也支持這種重疊。
反自由側的輵條換成黑色CX Sprint直頭。
為了避免螺帽掉進輞內，
在通過凸緣之前就先螺上去了。
輞帶沒有剝掉。
組好了。
交叉之後再做。
Roval的CLX輪組等鋁合金螺帽
最好握住外側的六角來調整，
但內側的四角即便在高張力時也足夠銳利
可以旋轉，
所以如果有「不想剝掉輞帶」的考量，
握著內側的四角來組輪是可行的。
這次的輪組是CLX所以是鋁螺帽，
但CL的黃銅螺帽摩擦阻力大得出奇，
所以從外側轉比較好。
至於開頭那位體貼先生對什麼事體貼，
我沒打算說明。
讓您久等了！請看這張圖片！
是佐賀的簽名款呢！
↑住手啦！