前幾天的通軸文章中，我上傳了DT沒有販售的
1.75mm螺距通軸的圖片
但後來忘了那是哪個品牌的。
不過，今天在另外的事情中，當我更換Emonda完成車的輪胎時
才發現原來是Trek的規格。
雖然用六角扳手也能拆卸，
但DT也有的插件式把手也存在
由於通軸的六角孔底部是磁鐵
在正常騎乘範圍內不會掉落遺失。
客人的自行車前通軸只有
後貼的把手附件，
至於這是那樣的規格還是後輪的遺失了就不清楚了。
話說回來，Trek公路車的
型號名稱中的Madone是法國的一個山口的名字。
由於道路狹窄，環法自行車賽等高等級賽事
的賽道都沒有選中過這個山口，
但這是當蘭斯·阿姆斯特朗住在尼斯時
作為練習場所騎過的山口。
有選手把Madone山口當成日常練習用
並以爬坡成績作為訓練效果的指標，
有清晰紀錄的最早例子是
托尼·羅米格爾。
羅米格爾的紀錄是31分30秒，這個紀錄長期未被打破
但並不是絕對紀錄
當時只是Madone山口TT這樣的行為還不是現在這麼普遍的做法。
順便說一下，我保有著從nomu Lab到家裡之間的世界紀錄。
只要沒有人看到打破這個紀錄有價值的地方
這個紀錄就永遠不會被打破。
我確實是世界紀錄保持者
但成績是多少以及何時創造的已不得而知。
在1999年環法自行車賽前夜，阿姆斯特朗以
30分47秒刷新了羅米格爾的紀錄，
而他當時正在開發的、後來也市售化的車架
就以此來命名為Madone。
曾經Nike推出過帶有Lance名字的鞋類和手錶
但自從阿姆斯特朗的形象因為興奮劑醜聞而跌落之後
就停止販售並被「當作從未存在過」對待了。
作為商業創意應該是相當不錯的素材
如果沒有興奮劑醜聞，即便在選手退役後
簽名款等商品應該也會繼續推出。
Madone這個車架型號名稱雖然是法國的地名
但帶有與阿姆斯特朗綁定的「強人遺跡」的意味
不過Trek似乎沒有打算改名。
回到Madone山口的話題，其實關於羅米格爾的紀錄
終點暫且不論，起點在哪裡的共識
當時還沒有被確立
所以羅米格爾和阿姆斯特朗的騎乘區段
是否完全相同其實不清楚
但應該差不到哪裡去，相差43秒的話
刷新賽道紀錄應該是
毫無疑問的。
之後，Madone山口TT變得出名
無論職業還是業餘騎手都開始試圖打破這個紀錄。
在2005～2007年間Discovery Channel
（不知為何平假名優先被轉換...）
曾是阿姆斯特朗隊友的
湯姆·丹尼爾森創造了30分24秒的紀錄。
丹尼爾森是美國人
保有著美國本地多個山口的賽道紀錄。
也就是說，他就是喜歡做這種事的傢伙。
還有在我追蹤的範圍內，2015年左右
克里斯·弗魯姆跑出30分9秒之後
弗魯姆當時的隊友里奇·波特
隨後跑出了29分40秒。
Madone之後Trek公路車架型號名稱
Emonda和Domane都是Madone的字母重組
（MADONE、EMONDA、DOMANE）。
遵循這個規則，未來可能出現的型號名稱
我能想到的是MODENA和DAEMON。
這是我的妄想，但關於MODENA
在EMONDA開發期間曾是型號名稱的候選
但公司內會議最終採納了EMONDA
推崇MODENA的派系至今似乎還在嘟囔著遺憾
被稱為「MODENA事件」。
DAEMON是「惡魔」Demon的
另一種拼寫DAEMONB的相同字符串。
DAEMON君目前住在電子世界中成為惡魔
專門做著把無法送達對方的郵件
通知送信者之後忠實地返回的工作。
↑這是為了多頭螺紋話題準備的素材圖片
不用很可惜，所以還是使用了。
寶特瓶的蓋子是多頭螺紋
但並不是統一規格。
儘管如此，寶特瓶蓋製造業
應該是利基寡占市場
所以也不會亂立幾十種尺寸
（規格數量應該比壓入BB規格少。
車架製造商們真應該好好考慮一下這點）。
與運動車零件不同
寶特瓶不會用非原廠的蓋子和瓶身任意組合搭配
所以不太被注意到
但Evian的瓶蓋是
螺紋的導程角相當陡峭的多頭螺紋
只要轉半圈左右蓋子就掉下來了。
與開頭通軸的Emonda是別的事情
但我被允許拍照製作文章
Bontrager碟式制動的前輪。
26吋HE輪圈的MTB，在碟式制動初期
反轉盤側輻條放射組的前輪很流行
如果要左右同數做這種做法的話，32H左右會比較理想。
而且這個轂還是直輻條
無法改變組裝方式。
這應該是這個輪組文章價值
最高的要點...但其實不是。
與避震叉接觸面不是錐形而是平的通軸規格。
1.75mm螺距是通軸的齒狀凸緣
與叉接觸之後就無法再增加轉緊半圈。
螺紋進不了1.75mm一半的0.875mm。
X-12規格是1mm螺距
從錐形部分感受到類似的接觸
根據車架或叉的不同，可以增加轉緊一周以上。
話說回來，這個叉
齒接觸處有塗裝
塗膜像蛋殼一樣破裂
從通軸凸緣的接觸面向外擴展。
這不太好。
這也不是這個輪組最高的價值要點。
↑這兩個都是Reynolds的輪圈
左邊是Stratos DV，右邊是Assault SLG。
輪圈的外觀完全不同，年代相隔也相當遠
但Stratos這邊Reynolds的字體「字體重力」
朝向輪圈內側。
Assault上，字體重力朝向外側。
這是Racing Zero Carbon的輪圈
Campagnolo和Fulcrum的輪圈
字體重力朝一個方向工作。
在上圖的狀態下，字體重力朝向下方
Racing Zero和Fulcrum都能正向閱讀
輪圈旋轉後，兩者都無法正向閱讀。
輪圈上輪胎標籤等表記
字體重力朝向輪圈內側的佔大多數。
例外是，一段時間的Schwalbe輪胎
有字體重力朝一個方向的情況
與同樣朝一方向的Fulcrum等配合時
將字體重力對齊看起來會更美觀。
以下為例，Fulcrum的Red Wind XLR50和
Schwalbe的Altremo ZX的組合
Schwalbe和Fulcrum的字體重力一致
Red Wind和Altremo的字體重力一致。
這也是類似的例子。圖片下側是氣嘴孔
把氣嘴孔側的輪圈和輪胎標籤中央對齊
所以上側會有點偏差。
我平時輪胎的型號名稱和製造商名稱
會把型號名稱的標籤放在氣嘴孔正下方。
比如Continental的Grand Prix 5000
會把Grand Prix 5000的標記對著氣嘴孔。
檢查客人的輪組時
製造商名稱在氣嘴孔側的話
安裝回去也會遵循該方式
但新裝前後輪胎的情況
會把氣嘴孔側設為型號名稱標籤。
例外是像之前例子那樣
字體重力在輪圈和輪胎上都朝一個方向工作的情況
或像Mavic出廠狀態那樣有明確規則的情況
就不會特意違背。
我日常騎的自行車後輪
輪圈是DT的XR331，三氣嘴規格。
XR331輪圈的相同貼紙
180°相位對貼在對岸的兩處
反面則將貼紙相位錯開90°。
我把四張貼紙中除了飛輪側的一張外都撕掉
把輪胎標籤與
僅留下的輪圈貼紙對齊。
「我也在用三氣嘴輪組，但我是這樣做的」
有這樣想法的人希望能告訴我。
而輪胎標籤大多數情況
字體重力朝向輪圈內側
很少有朝一個方向的
但最近的Bontrager輪胎
字體重力朝向外側。
這讓人覺得非常違和。
也許是我搞錯了
這個標籤的字符
Eᖈ ᖈヨ9∀ᖈ⊥NO8
是朝向輪圈內側的可能性。
如果是那樣的話
開頭拍攝通軸圖片的那台Emonda是
在nomu Lab Wheel 8號上裝了Grand Prix 5000
但在那之前的輪胎是
乙ᖈ ᖈヨ9∀ᖈ⊥NO8
就會是這個意思。
不過輪胎尺寸標記也朝向外側
雖然不明白真實意圖，但看來目前Trek
對輪胎字體重力朝輪圈外側這點
有著深深的執著。
輪胎性能無關
所以不是說這樣不好
但感到非常違和
我無法理解為什麼特意這樣做
輪胎製造委外的OEM廠商
也似乎沒有配合到這種程度。
1.75mm螺距通軸的圖片
但後來忘了那是哪個品牌的。
不過，今天在另外的事情中，當我更換Emonda完成車的輪胎時
才發現原來是Trek的規格。
雖然用六角扳手也能拆卸，
但DT也有的插件式把手也存在
由於通軸的六角孔底部是磁鐵
在正常騎乘範圍內不會掉落遺失。
客人的自行車前通軸只有
後貼的把手附件，
至於這是那樣的規格還是後輪的遺失了就不清楚了。
話說回來，Trek公路車的
型號名稱中的Madone是法國的一個山口的名字。
由於道路狹窄，環法自行車賽等高等級賽事
的賽道都沒有選中過這個山口，
但這是當蘭斯·阿姆斯特朗住在尼斯時
作為練習場所騎過的山口。
有選手把Madone山口當成日常練習用
並以爬坡成績作為訓練效果的指標，
有清晰紀錄的最早例子是
托尼·羅米格爾。
羅米格爾的紀錄是31分30秒，這個紀錄長期未被打破
但並不是絕對紀錄
當時只是Madone山口TT這樣的行為還不是現在這麼普遍的做法。
只要沒有人看到打破這個紀錄有價值的地方
這個紀錄就永遠不會被打破。
我確實是世界紀錄保持者
但成績是多少以及何時創造的已不得而知。
在1999年環法自行車賽前夜，阿姆斯特朗以
30分47秒刷新了羅米格爾的紀錄，
而他當時正在開發的、後來也市售化的車架
就以此來命名為Madone。
曾經Nike推出過帶有Lance名字的鞋類和手錶
但自從阿姆斯特朗的形象因為興奮劑醜聞而跌落之後
就停止販售並被「當作從未存在過」對待了。
作為商業創意應該是相當不錯的素材
如果沒有興奮劑醜聞，即便在選手退役後
簽名款等商品應該也會繼續推出。
Madone這個車架型號名稱雖然是法國的地名
但帶有與阿姆斯特朗綁定的「強人遺跡」的意味
不過Trek似乎沒有打算改名。
回到Madone山口的話題，其實關於羅米格爾的紀錄
終點暫且不論，起點在哪裡的共識
當時還沒有被確立
所以羅米格爾和阿姆斯特朗的騎乘區段
是否完全相同其實不清楚
但應該差不到哪裡去，相差43秒的話
刷新賽道紀錄應該是
毫無疑問的。
之後，Madone山口TT變得出名
無論職業還是業餘騎手都開始試圖打破這個紀錄。
在2005～2007年間Discovery Channel
（不知為何平假名優先被轉換...）
曾是阿姆斯特朗隊友的
湯姆·丹尼爾森創造了30分24秒的紀錄。
丹尼爾森是美國人
保有著美國本地多個山口的賽道紀錄。
也就是說，他就是喜歡做這種事的傢伙。
還有在我追蹤的範圍內，2015年左右
克里斯·弗魯姆跑出30分9秒之後
弗魯姆當時的隊友里奇·波特
隨後跑出了29分40秒。
Madone之後Trek公路車架型號名稱
Emonda和Domane都是Madone的字母重組
（MADONE、EMONDA、DOMANE）。
遵循這個規則，未來可能出現的型號名稱
我能想到的是MODENA和DAEMON。
這是我的妄想，但關於MODENA
在EMONDA開發期間曾是型號名稱的候選
但公司內會議最終採納了EMONDA
推崇MODENA的派系至今似乎還在嘟囔著遺憾
被稱為「MODENA事件」。
DAEMON是「惡魔」Demon的
另一種拼寫DAEMONB的相同字符串。
DAEMON君目前住在電子世界中成為惡魔
專門做著把無法送達對方的郵件
通知送信者之後忠實地返回的工作。
↑這是為了多頭螺紋話題準備的素材圖片
不用很可惜，所以還是使用了。
寶特瓶的蓋子是多頭螺紋
但並不是統一規格。
儘管如此，寶特瓶蓋製造業
應該是利基寡占市場
所以也不會亂立幾十種尺寸
（規格數量應該比壓入BB規格少。
車架製造商們真應該好好考慮一下這點）。
與運動車零件不同
寶特瓶不會用非原廠的蓋子和瓶身任意組合搭配
所以不太被注意到
但Evian的瓶蓋是
螺紋的導程角相當陡峭的多頭螺紋
只要轉半圈左右蓋子就掉下來了。
與開頭通軸的Emonda是別的事情
但我被允許拍照製作文章
Bontrager碟式制動的前輪。
26吋HE輪圈的MTB，在碟式制動初期
反轉盤側輻條放射組的前輪很流行
如果要左右同數做這種做法的話，32H左右會比較理想。
而且這個轂還是直輻條
無法改變組裝方式。
這應該是這個輪組文章價值
最高的要點...但其實不是。
與避震叉接觸面不是錐形而是平的通軸規格。
1.75mm螺距是通軸的齒狀凸緣
與叉接觸之後就無法再增加轉緊半圈。
螺紋進不了1.75mm一半的0.875mm。
X-12規格是1mm螺距
從錐形部分感受到類似的接觸
根據車架或叉的不同，可以增加轉緊一周以上。
話說回來，這個叉
齒接觸處有塗裝
塗膜像蛋殼一樣破裂
從通軸凸緣的接觸面向外擴展。
這不太好。
這也不是這個輪組最高的價值要點。
↑這兩個都是Reynolds的輪圈
左邊是Stratos DV，右邊是Assault SLG。
輪圈的外觀完全不同，年代相隔也相當遠
但Stratos這邊Reynolds的字體「字體重力」
朝向輪圈內側。
Assault上，字體重力朝向外側。
這是Racing Zero Carbon的輪圈
Campagnolo和Fulcrum的輪圈
字體重力朝一個方向工作。
在上圖的狀態下，字體重力朝向下方
Racing Zero和Fulcrum都能正向閱讀
輪圈旋轉後，兩者都無法正向閱讀。
輪圈上輪胎標籤等表記
字體重力朝向輪圈內側的佔大多數。
例外是，一段時間的Schwalbe輪胎
有字體重力朝一個方向的情況
與同樣朝一方向的Fulcrum等配合時
將字體重力對齊看起來會更美觀。
以下為例，Fulcrum的Red Wind XLR50和
Schwalbe的Altremo ZX的組合
Schwalbe和Fulcrum的字體重力一致
Red Wind和Altremo的字體重力一致。
這也是類似的例子。圖片下側是氣嘴孔
把氣嘴孔側的輪圈和輪胎標籤中央對齊
所以上側會有點偏差。
我平時輪胎的型號名稱和製造商名稱
會把型號名稱的標籤放在氣嘴孔正下方。
比如Continental的Grand Prix 5000
會把Grand Prix 5000的標記對著氣嘴孔。
檢查客人的輪組時
製造商名稱在氣嘴孔側的話
安裝回去也會遵循該方式
但新裝前後輪胎的情況
會把氣嘴孔側設為型號名稱標籤。
例外是像之前例子那樣
字體重力在輪圈和輪胎上都朝一個方向工作的情況
或像Mavic出廠狀態那樣有明確規則的情況
就不會特意違背。
我日常騎的自行車後輪
輪圈是DT的XR331，三氣嘴規格。
XR331輪圈的相同貼紙
180°相位對貼在對岸的兩處
反面則將貼紙相位錯開90°。
我把四張貼紙中除了飛輪側的一張外都撕掉
把輪胎標籤與
僅留下的輪圈貼紙對齊。
「我也在用三氣嘴輪組，但我是這樣做的」
有這樣想法的人希望能告訴我。
而輪胎標籤大多數情況
字體重力朝向輪圈內側
很少有朝一個方向的
但最近的Bontrager輪胎
字體重力朝向外側。
這讓人覺得非常違和。
也許是我搞錯了
這個標籤的字符
Eᖈ ᖈヨ9∀ᖈ⊥NO8
是朝向輪圈內側的可能性。
如果是那樣的話
開頭拍攝通軸圖片的那台Emonda是
在nomu Lab Wheel 8號上裝了Grand Prix 5000
但在那之前的輪胎是
乙ᖈ ᖈヨ9∀ᖈ⊥NO8
就會是這個意思。
不過輪胎尺寸標記也朝向外側
雖然不明白真實意圖，但看來目前Trek
對輪胎字體重力朝輪圈外側這點
有著深深的執著。
輪胎性能無關
所以不是說這樣不好
但感到非常違和
我無法理解為什麼特意這樣做
輪胎製造委外的OEM廠商
也似乎沒有配合到這種程度。