從客人那裡接到了Roval（羅瓦爾）CLX64的後輪。

被撞到了，輻條斷了一根。


↑就是這傢伙
對這位客人來說，我們店並不是最近的維修店，
他得經過好幾間、甚至好幾十間其他店面才能到這裡，
而且今天的話路況也不太好，
他還是來了，雖然有點不好意思問，
但我還是問他「為什麼不到Specialized（速聯）的專門店去修呢？」
結果他說了一些這裡沒法寫的原因。
我懂啊。說白了，那種只是賣完成車的店
根本就沒必要存在啊？（這是極端的看法啦）


輪轂裡面掉進去了導管，
但折斷的輻條還連著相當長的一段。
因為輪轂高度很高，所以才掉進去的。
不過說到這個，我聞到了一陣巨大氣球碎屑的味道，
所以費力地在沒剝下輪胎膠帶的情況下回收了它。


彎曲的輻條連著的導管也回收了。
在輻條彎曲方向的內周側邊緣沒有看到變形，
所以導管可以繼續用。


只是換一根輻條的話，我覺得不用剝輪胎膠帶，
導管就用磁鐵吸過來，抓著內周側的把手部分
調整好就行了。實際上換了兩根輻條，
而且輪轂中心也偏了，所以結果是幾乎轉了所有的導管，
不過像前面那篇登山車CLX重組那樣的工作
確實是非剝不可的。

客人是用車子載著Venge（復仇者）完成車來的，
後輪的中心偏得很嚴重，
他還說順便也看一下前輪，檢查完後發現
前輪比後輪好一點，但也偏了。
這種偏心方向跟管狀輪胎充氣造成的中心偏移方向相反
（是中心偏移擴大的方向），所以不是故意的，
而且用這個輪轂寬度裝的輪胎
怎麼可能充進9氣壓呢，
而且輪轂高度那麼高，充氣壓力對輻條張力下降的影響也不大，
更何況客人用的是傳統有內胎輪胎。



修好了。
被折斷的輻條是第一次撞擊，
相鄰的輻條是第二次撞擊，被輕微地彎曲了。


果然還是要用Grand Prix 5000啊！


↑換掉的輻條
沒有折斷的第二次撞擊的輻條，

中途彎曲了。
順帶一提，尺子只是作為「直線的基準」排在旁邊，

並不是在測量輻條長度。
然後看彎曲位置尖角側的側面，

有敲擊痕跡。