今天也是輪子（以下略）。
從客人那裡收到了Roval（義大利高級輪圈品牌）CL50的後輪。
希望能重新組裝得更好騎一些。
CL50的輪圈與CLX50相同，
但輻條不是全黑空力輕型，而是
全黑競賽級輻條，
還有就是螺帽是黃銅材質。
在重新組裝時，我會用DT的通用鋁合金螺帽來替換，
所以需要完全拆解輪子。
如果是CLX的話，只需改變自由輪側的輻條比重，
那樣就不需要完全拆解，
但與其相信原本的徑向跳動精度，
不如拆解一次會更清爽，
而且完全拆解→重新組裝的流程中
包含了減少螺帽摩擦阻力的處理，
所以結果上我大多會進行完全拆解。
組好了。
是反異徑組裝的黑色半CX競速輪。
結線等會兒再做，但在這種無結線、中心完全對正的
狀態下，自由輪側輻條的變形量少到
在吊掛狀態的CLX上根本不可能出現。
如果想從吊掛狀態下把自由輪側張到這個程度，
反自由輪側會碰上輻條張力的死胡同。
或者說，在吊掛狀態下基本上就已經是死胡同了。
遲早會交給客人，
但我想把這個放在手邊當作範本，
「看，無結線只靠理論就能做到這個程度哦」。
Roval那邊的話，CL先不說，CLX的話
只要自由輪側用DT空力輕型，反自由輪側用DT空力標準型
就應該能做出幾乎一樣的輪子，
但他們光顧著追求空力和輕量化，
反而搞混了輪子各要素的輕重緩急。
如果這不在性能面上造成不好的後果顯現的話
（騎著用時分不出來的話）倒也罷了，
但事實並非如此，所以才會被帶到我們店裡來。
從客人那裡收到了Roval（義大利高級輪圈品牌）CL50的後輪。
希望能重新組裝得更好騎一些。
CL50的輪圈與CLX50相同，
但輻條不是全黑空力輕型，而是
全黑競賽級輻條，
還有就是螺帽是黃銅材質。
在重新組裝時，我會用DT的通用鋁合金螺帽來替換，
所以需要完全拆解輪子。
如果是CLX的話，只需改變自由輪側的輻條比重，
那樣就不需要完全拆解，
但與其相信原本的徑向跳動精度，
不如拆解一次會更清爽，
而且完全拆解→重新組裝的流程中
包含了減少螺帽摩擦阻力的處理，
所以結果上我大多會進行完全拆解。
組好了。
是反異徑組裝的黑色半CX競速輪。
結線等會兒再做，但在這種無結線、中心完全對正的
狀態下，自由輪側輻條的變形量少到
在吊掛狀態的CLX上根本不可能出現。
如果想從吊掛狀態下把自由輪側張到這個程度，
反自由輪側會碰上輻條張力的死胡同。
或者說，在吊掛狀態下基本上就已經是死胡同了。
遲早會交給客人，
但我想把這個放在手邊當作範本，
「看，無結線只靠理論就能做到這個程度哦」。
Roval那邊的話，CL先不說，CLX的話
只要自由輪側用DT空力輕型，反自由輪側用DT空力標準型
就應該能做出幾乎一樣的輪子，
但他們光顧著追求空力和輕量化，
反而搞混了輪子各要素的輕重緩急。
如果這不在性能面上造成不好的後果顯現的話
（騎著用時分不出來的話）倒也罷了，
但事實並非如此，所以才會被帶到我們店裡來。