超重要資訊（對我來說）
從２０２２年４月開始，「輪圈更換」的工作
我也決定納入「今天也組輪子（以下略）。」這個系列裡。
原本這就是這樣的（→例子可以參考這裡），
但因為有些事情的考量，所以沒有納入。
不過從工作量來看
輪圈更換所花的力氣比從散亂零件組裝輪子還要多，
而且作業本身就是組輪子，
所以今後輪圈更換也會納入「今天也組輪子（以下略）。」
所以今天的工作是輪圈更換，
但還是「今天也組輪子（以下略）。」
前幾天鈦帝斯輪圈後輪的替換輪圈，
我決定用馬維克的GEL280，而不是Araya的Pro Staff 400。
制動區沒有磨損的痕跡，
但有輪圈膠水粘貼輪胎的痕跡。
這不是我沒有使用後制動的私人後輪。
應該是在銀行場地只跑直線的死飛輪上使用過的。
鈦帝斯輪圈上完全沒有輪圈膠水的層面，
輪胎是用管狀輪胎膠帶粘貼的，
所以需要清掉一些膠帶能用的程度的層面，
但舊膠水已經沒有粘性，
輕輕一擦就掉落下來，
用黃銅刷相當容易地清得很乾淨。
輪圈更換進行中・・・。
在輪圈更換時，左右最後交叉的一對輪圈孔共４個位置，
我略微偏移了氣嘴孔的位相，
這樣做是為了從氣嘴孔往裡看時，
能夠正好對準花鼓筒身上的「DURA-ACE」文字位置。
組好了。
FH-7700 32孔 全競賽15號（1.8-1.6-1.8mm）
六邊形義大利組法無結線。
我在前幾天的文章中寫「輻條可能是Revo或競賽」，
那是因為它明顯很細，但今天我好好查了一下尺寸。
15號競賽、競賽升級版、革命等
抽變部分直徑為1.6mm或1.5mm的圓形輻條，
當輻條張力達到一定程度以上時，
可能會產生不規則彎曲，
但GEL280要是張到那種程度，
輪圈孔會先裂開，所以沒問題。只是，比起鈦帝斯能張得更緊，所以我就張緊了。
↑這是輪圈更換前的輪子中心，
輻條長度沒問題，
但反飛輪側的螺帽被鎖得太緊，
導致輪圈大幅偏向反飛輪側，
↑反飛輪側
↑飛輪側
↑反飛輪側
↑飛輪側
反飛輪側的螺帽和輻條端面對齊，
但飛輪側的輻條還沒到達螺帽的端面。
在輪圈更換時，我不是從反飛輪側放鬆，
而是通過增加飛輪側的螺帽緊度來
↑輪圈更換後
調整了中心。
飛輪側增加螺帽緊度造成的輪圈橫向移動量
比反飛輪側的要小，所以比起鈦帝斯時增加的螺帽緊度要相當得多
（不過即便如此，還是比野村實驗室輪子5號這類的低很多）。
這次的GEL280輪圈不是從前面的魔窟裡拿出來的，
而是從魔窟Mark II（我們店裡）的盒子裡找出來的。
以下是裡面其他的輪圈。
這個GL330是野村實驗室輪子33號用的，
36孔所以這次無法用於更換。
這個GP4也是36孔。
尼季的Countach和
Fiamme的黑色彩虹191
從圖片上往下依序為
不需墊圈的新Aero 1，也就是ADX-1S
Aero 2的銀色
Aero 4的硬陽極化
ADX-5
舊Aero 1的硬陽極化
Aero 2的硬陽極化
16B黃金的銀色
。
關於ADX-1S和ADX-5，
我沒有提及「硬陽極化」和顏色，
是因為這些輪圈只有硬陽極化規格存在。
用Araya的說法是硬質陽極氧化。
從２０２２年４月開始，「輪圈更換」的工作
我也決定納入「今天也組輪子（以下略）。」這個系列裡。
原本這就是這樣的（→例子可以參考這裡），
但因為有些事情的考量，所以沒有納入。
不過從工作量來看
輪圈更換所花的力氣比從散亂零件組裝輪子還要多，
而且作業本身就是組輪子，
所以今後輪圈更換也會納入「今天也組輪子（以下略）。」
所以今天的工作是輪圈更換，
但還是「今天也組輪子（以下略）。」
前幾天鈦帝斯輪圈後輪的替換輪圈，
我決定用馬維克的GEL280，而不是Araya的Pro Staff 400。
制動區沒有磨損的痕跡，
但有輪圈膠水粘貼輪胎的痕跡。
這不是我沒有使用後制動的私人後輪。
應該是在銀行場地只跑直線的死飛輪上使用過的。
鈦帝斯輪圈上完全沒有輪圈膠水的層面，
輪胎是用管狀輪胎膠帶粘貼的，
所以需要清掉一些膠帶能用的程度的層面，
但舊膠水已經沒有粘性，
輕輕一擦就掉落下來，
用黃銅刷相當容易地清得很乾淨。
輪圈更換進行中・・・。
在輪圈更換時，左右最後交叉的一對輪圈孔共４個位置，
我略微偏移了氣嘴孔的位相，
這樣做是為了從氣嘴孔往裡看時，
能夠正好對準花鼓筒身上的「DURA-ACE」文字位置。
組好了。
FH-7700 32孔 全競賽15號（1.8-1.6-1.8mm）
六邊形義大利組法無結線。
我在前幾天的文章中寫「輻條可能是Revo或競賽」，
那是因為它明顯很細，但今天我好好查了一下尺寸。
15號競賽、競賽升級版、革命等
抽變部分直徑為1.6mm或1.5mm的圓形輻條，
當輻條張力達到一定程度以上時，
可能會產生不規則彎曲，
但GEL280要是張到那種程度，
輪圈孔會先裂開，所以沒問題。只是，比起鈦帝斯能張得更緊，所以我就張緊了。
↑這是輪圈更換前的輪子中心，
輻條長度沒問題，
但反飛輪側的螺帽被鎖得太緊，
導致輪圈大幅偏向反飛輪側，
↑反飛輪側
↑飛輪側
↑反飛輪側
↑飛輪側
反飛輪側的螺帽和輻條端面對齊，
但飛輪側的輻條還沒到達螺帽的端面。
在輪圈更換時，我不是從反飛輪側放鬆，
而是通過增加飛輪側的螺帽緊度來
↑輪圈更換後
調整了中心。
飛輪側增加螺帽緊度造成的輪圈橫向移動量
比反飛輪側的要小，所以比起鈦帝斯時增加的螺帽緊度要相當得多
（不過即便如此，還是比野村實驗室輪子5號這類的低很多）。
這次的GEL280輪圈不是從前面的魔窟裡拿出來的，
而是從魔窟Mark II（我們店裡）的盒子裡找出來的。
以下是裡面其他的輪圈。
這個GL330是野村實驗室輪子33號用的，
36孔所以這次無法用於更換。
這個GP4也是36孔。
尼季的Countach和
Fiamme的黑色彩虹191
從圖片上往下依序為
不需墊圈的新Aero 1，也就是ADX-1S
Aero 2的銀色
Aero 4的硬陽極化
ADX-5
舊Aero 1的硬陽極化
Aero 2的硬陽極化
16B黃金的銀色
。
關於ADX-1S和ADX-5，
我沒有提及「硬陽極化」和顏色，
是因為這些輪圈只有硬陽極化規格存在。
用Araya的說法是硬質陽極氧化。