88mm高リム — 野村工房日記

表題は、８８ｍｍ高リムのときにこうなるだけです。
この記事で４件目ですが、それ以上の意味はありません。

突然ですが、我が家たまに描いているホイールの展開図について。
バルブ穴を真上にして正穴振りのリムで組まれたホイールを
横から見た場合、バルブ穴から時計回りに隣のリム穴のスポークは
自分から見て向こうのフランジから出ています。
上の図は左右タンジェント組みのホイールですが、
これが後輪でフリー側から見たとすると
青のスポークはフリー側、赤のスポークは反フリー側となります。

先ほどの図から、ハブとリムの輪郭の線を
同じ長さの平行な直線になるように縮尺を変えます。

そしてハブの線を片側だけ折り返したものが、

ホイールの展開図です。
これはハブ～リム～ハブ型の展開図で、
作図しやすい場合であれば
リム～ハブ～リム型の展開図にすることもあります。
バルブ穴は、とくに考える必要がある場合を除き
省略することが多いです。

最終交差の１ペア４本をもう１反復ぶん描き足して、
青と赤はあとで別の意味に使うので
スポークの色を黒に変更しました。

そこから、最終交差を通るラジアル線を
補助線として描き足します。
フリー側を青、反フリー側を赤にしました。
ラジアル線は、リムとハブの線に対して垂直になります。
他のスポークと交差せずにハブからリムまで到達するスポークが
すべてラジアル組みと呼んでいいかというと、厳密には異なります。
少なくとも我が家の中では。

シマノホイールのリムブレーキの前輪や、
最近ではディスクブレーキの後輪の反フリー側でやっているような
ハブ側が疎密位相の０本組みは
スポークの軌道が完全な放射線状になっていないので
０本組みではありますが「ラジアル」組みではありません。
なのでこれをホイールの展開図で表現すると、
ハブ側のスポークヘッドの位置を疎密にするので
横の線に対して垂直にはなりません。

話を戻します。
先ほどの図からスポークの線を消して
最終交差を通るラジアル線の補助線だけを残しました。
今回の話で注目してほしいのは、

青の補助線から見た赤の補助線の位相は、
青の補助線の「ちょうど中間ではない」というところです。
このことを実際のホイールで見てみます。

これはのむラボホイール８号の後輪ですが、
リムとハブの穴数が同じでどちら側の穴も均等間隔、
あと左右同数組みです。要は「ふつーのホイール」です。

この最終交差の位相を見ると、
先ほどの展開図と同じ関係になっています。

これが左右タンジェント組みの
ストレートスポーク用のハブだと
どうなっているのか見てみます。

レイノルズの２４Ｈハブとシマノの２０Ｈハブを用意しました。
いずれもひとつのフランジの突起から
２本のスポークが出るようになっていますが、
かつてこれらのハブで組まれていたリムは
均等間隔なリム穴でした（←ここ重要）。

で、どちらも反フリー側の突起の位相は
フリー側の突起の位相のちょうど中間・・・ではありません。

お客さんから８８ｍｍ高のカーボンチューブラーリムで組まれた
２０Ｈの前輪をお預かりしました。
この状態で手に入れたわけではなく
当店とは違うショップで組んだものということですが、
使いどころが無いので（じゃあなんで前輪に組んだんや）
後輪に組み換えてほしいとのことです。

使った痕跡が無いというか、輪胎を張った痕跡すらありません。
もし張っていれば上の画像のシールが
ふんわりと浮いた状態のままでいられるはずが無いので。

アハトアハト（８８ｍｍ）！

ハブはノヴァテックのストレートスポーク用のハブＡＳ５１１ＳＢで、

スポークはピラーの黒スクエアエアロです。
ハブとスポークにホコリが積もっていたので、
ホイールバッグに入れずに放置していた期間が
それなりにあるようです。

ざっとテンションを抜いたところ、
片側のスポークが数本連続して変形していました。

変形したスポークが混じっていない側のスポークを
全て抜き取りました。

↑曲がっているスポークの向きを９０°回すとこんな感じ

曲がっている側のスポークも全て抜き取りました。

例のワードを口にしないのでアーカイブに残りませんが、
リムの実測重量です。
後日に「あの８８ｍｍ高リムの重量どれくらいだったっけ？」と
思い出したい方は「アハトアハト」でブログ内検索してください。

２０Ｈのリヤハブですが、エボライトハブの２０Ｈが廃版となって久しい昨今
シマノ１１Ｓフリーボディのものは本当にありません。
お客さんのほうでいろいろ探した結果、
タンゲ製かどうかは不明ですがタンゲから
ＨＢＲＲ－１００１という２０Ｈのストレートスポーク用のリヤハブが
出ていたのでそれを問屋さんに問い合わせたところ、
ＨＢＲＦ－１００１フロントハブとセットであれば買えるというので
お客さんはリヤハブしか要らないところ
セットでもいいや（仕方ない）ということで取り寄せました。
ちなみに前後どちらも左右タンジェント組み仕様となっています。
カタログではハブ胴の色が銀色のものが載っていますが、
それはすでに在庫が無く青アルマイトのものしかないというので

それを取り寄せました。

冒頭のくだりから嫌な予感しかしませんが続けます。

適正な長さのスポークで片側だけ仮組みしました。
スポークのねじ山がニップルの端面に
ちょうど隠れるところで揃えています。

うん、やっぱり無理やな。
このハブでは普通のリムに対して
ホイールを組むのは不可能です。
フランジの突起が片側9ヵ所で３６Ｈハブとかなら
位相ねじれを起こしながらもギリギリいけたかもしれませんが。

位相ねじれ（０本組みのスポークの軌道または
タンジェント組みの最終交差の補助線がラジアル線から逸れる）を
承知の上で組むホイールの例としては、
３６Ｈハブで１８Ｈのリムを０本組みしたり
３６Ｈハブで２４Ｈリムをハブ側穴飛ばしで
タンジェント組みする場合などがあります。

フランジの突起の位置関係が、片側から見ると
そのちょうど中間となっています。

ハブフランジのスリットはスポークヘッドの向きを指定した
そこそこ指向性の高い構造で、

実際に長さが合っているスポークを通すとこんな感じになります。
リム高が非常に高いので少し内側にずれているように見えますが、

実際に指し示している先はこの位相、
つまり完全横並びのペアスポークです。
ＸＥＲＯＬＩＴＥ（ゼロライト）などにそういうホイールはありますが、
我が家はこのハブについて「均等間隔穴のリム用ではなく
完全ペアスポーク位相のリムでないと組めませんよ」という
説明を受けたわけではありません。

メーカーのサイトでも、どう見てもフランジの突起の位相は
ちょうど中間になっています。
このハブでホイールを組んだ例があるのかどうかは不明ですが、
お客さんがこのハブについて調べまくった限りでは
一例たりとも見当たらなかったとのことです。
実は過去に当店で、これと全く同じフランジ形状の２４Ｈの
赤アルマイトのリヤハブで組まれた後輪を点検したことがあるのですが、
それは反フリー側ラジアル組みで位相ねじれが起きていないものでした。
フランジ形状が同じというのもフリー側だけに限っての話です。

位相ねじれを承知で組もうとして
最終交差を反フリー側から見て
時計回りに動かすとこうなります。

↑反時計回りだとこんな感じ
これが首折れスポーク用の汎用フランジであったなら
フリー側のスポークも含めて
ヤマアラシさん方向と反ヤマアラシさん方向で
それぞれ別個の長さのスポークを用意すれば、
まともなものかどうかは別として
ホイールの体を成すものは一応作れないではありません。
が、このハブではフランジのスリットの指向性が強く
スポークがかなり弓なりになるので
そこから無理やり増し締めしてホイールにするのは無理です。
汎用ハブであったとしてもこんなにスポーク長さが違うのであれば
「一応組んでみよう」とも思いませんが。

反フリー側のスポークを位相ねじれを起こさない
完全ペアスポークに配したときの
スポークヘッドから最終交差までの長さが
ざっと４５ｍｍほどだったので、
スポークヘッドから４５ｍｍのところまで色を塗りました。

ちょうどニップルの端面で隠れるところまで
ねじ山を締め込んだ、長さが合っている反フリー側のスポークを