標題只是在88mm高邊圈時會這樣而已。
這篇文章是第4件,但沒有更深層的含義。
突然說起來,我偶爾會畫的輪組展開圖。
以氣嘴孔朝上、正向鑽孔的邊圈組起的輪組
從側面看的話,從氣嘴孔往時鐘方向相鄰邊圈孔的輻條是
從我的角度來看,是從對面的花鼓法蘭出來的。
上圖是左右切線組的輪組,
如果這是後輪、從自由輪側看的話
藍色的輻條是自由輪側，紅色的輻條是外穿側。
從剛才的圖中，取出輪轂和輪框的輪廓線
改變縮尺，使其成為相同長度的平行直線。
然後將輪轂的線只折回一側，
就是輪組的展開圖。
這是輪轂～輪框～輪轂型的展開圖，
如果是容易作圖的情況的話
也可以改成輪框～輪轂～輪框型的展開圖。
閥門孔除非有特別需要考慮，
通常都會省略。
最後一組交叉的4條輻條，再畫上一個循環，
因為藍色和紅色之後要用在別的用途上，
所以把輻條的顏色改成黑色。
從那裡，畫上通過最後交叉的徑向線
作為輔助線。
飛輪側設為藍色，反飛輪側設為紅色。
徑向輻條會垂直於輪圈和輪轂的線。
不與其他輻條交叉，從輪轂到輪圈的輻條
是否都能稱為徑向組法，嚴格來說是有區別的。
至少在我的認知裡是這樣。
像shimano輪組的邊線煞前輪，
最近在碟煞後輪的外穿側所做的那種
輪轂側是疏密相位0本組法的
輻條的軌跡並不是完全的放射線狀
雖然是０本組裝，但「輻向」組並非如此。
所以用輪組展開圖表示的話，
由於改變了轂側輻條頭部的位置密度，
相對於橫線就不會垂直。
話題回到正題。
從剛才的圖中消去輻條線後，
只保留通過最後交叉的輻向線輔助線。
這次的討論中，希望各位注意的是，
從青色輔助線來看，紅色輔助線的位相是，
青色輔助線的「並非正好中間」的地方。
讓我用實際的輪組來看看這件事。
這是 nom lab 輪組8號的後輪，
輞和輂的孔數相同，兩側的孔都均勻間隔，
而且左右同數組裝。說穿了就是「普通的輪組」。
看這最後交叉的位相，
跟剛才的展開圖是同樣的關係。
這是左右交叉組的
直形輻條用的轂的話
會是怎樣呢，我來看看。
我準備了雷諾茲的24孔轂和shimano的20孔轂。
兩者都是從一個法蘭突起
伸出2條輻條的構造，
曾經用這些轂組裝的圈圈
都是均等間隔的圈孔（←這很重要）。
因此，兩邊外穿側的突起位相是
飛輪側的突起位相的 正好中間……並不是。
客人用８８ｍｍ高的碳纖維筒胎圈組裝的
２０Ｈ的前輪 託我們保管。
這個狀態並不是一開始就有的
是在與我們不同的店家組裝的，
用途沒有地方（那幹嘛要裝在前輪呢）
希望我們改組到後輪。
沒有使用過的痕跡，甚至連張力的痕跡都沒有。
如果有張力的話，上面圖片的貼紙
應該不可能保持蓬鬆浮起的狀態。
八十八（88mm）！
輪轂是Novatec的直幅用輪轂AS511SB，
輻條是Pillar的黑色方形空力輻條。
輪轂和輻條上積了灰塵，
沒有放進輪組袋裡放置的那段期間
似乎有不少。
大致洩了一些張力後，
其中一側的輻條有好幾根連續變形了。
沒有混入變形輻條的那一側的輻條
全部拔了出來。
↑把彎曲的輻條的方向轉90°的話 就是這樣
彎曲那一側的輻條也 全部拔了出來。
因為沒有說出那個詞彙，所以不會保留在檔案裡，
這是輪框的實測重量。
日後如果想起「那個８８ｍｍ高輪框的重量到底是多少來著？」
想要回憶起來的話，請用「阿哈特阿哈特」在部落格內搜尋。
２０Ｈ的後花鼓，由於Evolight花鼓的２０Ｈ早已停產
Shimano１１Ｓ飛輪體的款式 根本不存在。
客人那邊 費盡力氣尋找之後，
雖然不清楚是否為Tange製 但Tange推出了
名為ＨＢＲＲ－１００１的 ２０Ｈ直幅用後花鼓
因為有這個問題，所以我就詢問了批發商，
他們說只要搭配 HBRF-1001 前輪轂套組的話就可以買，
而客人其實只需要後輪轂，
不過就算是套組也沒關係（沒辦法）的態度下 就取寄了。
順帶一提 前後輪都是內穿組裝規格。
在型錄上 轂筒的顏色是銀色的商品有列出來，
不過那個已經沒有庫存 只剩下藍色陽極處理的而已，
所以就取寄了那個。
從開頭的部分開始，我就有不好的預感，但還是繼續吧。
用長度合適的輻條在單側進行了試組。
輻條的螺紋
正好隱藏在套筒的端面處對齊。
嗯，果然不行呢。
這個花鼓對普通的圈圈來說
組輪組是不可能的。
法蘭的突起在單側有9個位置，36孔花鼓之類的話
雖然可能會產生位相扭轉，但似乎勉強也還是可以成功的。
位相扭轉（０本組輪轂中輻條的軌跡或
正切組的最終交叉輔助線偏離徑向線）在
知情的狀況下組裝輪轂的例子包括，
３６Ｈ花鼓搭配１８Ｈ輪圈進行０本組，
或３６Ｈ花鼓搭配２４Ｈ輪圈用花鼓側跳孔方式
進行正切組的情況。
花鼓法蘭凸起的位置關係，從單側觀察時
它正好位於中間。
轂緣的狹槽指定了車輻頭的方向。
這是具有相當高指向性的結構。
實際穿入長度相符的車輻時，會是這樣的情況。
因為輻高非常高，所以看起來有點偏向內側，
但實際上指向的位置是這個相位，
也就是完全橫排的成對車輻。
在XERO LITE（零光輪）等產品上確實有這樣的輪組，
我沒有收到過「這個花鼓不是用於均等間隔孔的輪圈，
必須搭配完全配對輻條相位的輪圈才能組裝」這樣的
說明。
即使看製造商的網站，法蘭的突起相位
也恰好是在中間位置。
用這個花鼓組過輪組的例子是否存在還不清楚，
但根據客人對這個花鼓的徹底調查，
連一個例子都沒有找到。
其實在過去我們店裡，用過這個完全相同法蘭形狀的２４Ｈ
紅色陽極氧化的後輪轂組裝的後輪進行過檢查，
那是外穿幅條組裝，沒有發生位相扭轉的。
法蘭形狀相同也只限於飛輪側的事情。
知道位相扭轉的情況下想要組裝
把最後交叉從外穿側看
順時針轉動就會變成這樣。
↑逆時針的話就是這種感覺
如果這是頸部折斷輻條用的通用法蘭盤的話
包括自由端的輻條
沿著豪豬先生方向和反豪豬先生方向
各自準備不同長度的輻條的話
姑且不論是否製作得當
輪組的主體 算是 不是完全做不出來。
但是用這個花鼓的話，法蘭盤的狹縫指向性很強
輻條會 相當地呈弓形
從那裡硬是增加鎖緊力道來做輪組是不行的。
即使是通用花鼓，如果輻條長度差異這麼大的話
我也不會想「姑且試著組組看」。
反自由輪側的輻條不產生相位扭轉
配置成完全配對輻條時
從輻條頭到最後交叉點的長度
大約是４５ｍｍ左右，
我就從輻條頭到４５ｍｍ的地方塗上顏色。
正好在棒頭末端隱藏的地方
螺紋已經鎖緊、長度合適的外穿輻條
輻條的顏色變化處彼此重疊的同時
輻條頭會來到轂心法蘭的狹縫部分的直徑位置
的話・・・
↑會變成這樣。
這是從外穿側看的狀態，
「相對於內穿側的凸起位置
外穿側的突起恰好從中間開始
逆時針方向偏移會就好了」
這樣就能明白了。
那麼，比如說剛才那個shimano的轂的話
實際上確實是那樣。
這次的轂要怎麼樣才能組出輪子呢
淺學如我，懇請能否教我一下
正在通過問屋向tanege提出詢問
今天應該會收到某種回覆的，
但電話始終沒打來。
今天有打電話到本店的，特別是常客們
應該覺得奇怪。
我居然會特地打回電話去，真是難得。
這篇文章是第4件,但沒有更深層的含義。
突然說起來,我偶爾會畫的輪組展開圖。
以氣嘴孔朝上、正向鑽孔的邊圈組起的輪組
從側面看的話,從氣嘴孔往時鐘方向相鄰邊圈孔的輻條是
從我的角度來看,是從對面的花鼓法蘭出來的。
上圖是左右切線組的輪組,
如果這是後輪、從自由輪側看的話
藍色的輻條是自由輪側，紅色的輻條是外穿側。
從剛才的圖中，取出輪轂和輪框的輪廓線
改變縮尺，使其成為相同長度的平行直線。
然後將輪轂的線只折回一側，
就是輪組的展開圖。
這是輪轂～輪框～輪轂型的展開圖，
如果是容易作圖的情況的話
也可以改成輪框～輪轂～輪框型的展開圖。
閥門孔除非有特別需要考慮，
通常都會省略。
最後一組交叉的4條輻條，再畫上一個循環，
因為藍色和紅色之後要用在別的用途上，
所以把輻條的顏色改成黑色。
從那裡，畫上通過最後交叉的徑向線
作為輔助線。
飛輪側設為藍色，反飛輪側設為紅色。
徑向輻條會垂直於輪圈和輪轂的線。
不與其他輻條交叉，從輪轂到輪圈的輻條
是否都能稱為徑向組法，嚴格來說是有區別的。
至少在我的認知裡是這樣。
像shimano輪組的邊線煞前輪，
最近在碟煞後輪的外穿側所做的那種
輪轂側是疏密相位0本組法的
輻條的軌跡並不是完全的放射線狀
雖然是０本組裝，但「輻向」組並非如此。
所以用輪組展開圖表示的話，
由於改變了轂側輻條頭部的位置密度，
相對於橫線就不會垂直。
話題回到正題。
從剛才的圖中消去輻條線後，
只保留通過最後交叉的輻向線輔助線。
這次的討論中，希望各位注意的是，
從青色輔助線來看，紅色輔助線的位相是，
青色輔助線的「並非正好中間」的地方。
讓我用實際的輪組來看看這件事。
這是 nom lab 輪組8號的後輪，
輞和輂的孔數相同，兩側的孔都均勻間隔，
而且左右同數組裝。說穿了就是「普通的輪組」。
看這最後交叉的位相，
跟剛才的展開圖是同樣的關係。
這是左右交叉組的
直形輻條用的轂的話
會是怎樣呢，我來看看。
我準備了雷諾茲的24孔轂和shimano的20孔轂。
兩者都是從一個法蘭突起
伸出2條輻條的構造，
曾經用這些轂組裝的圈圈
都是均等間隔的圈孔（←這很重要）。
因此，兩邊外穿側的突起位相是
飛輪側的突起位相的 正好中間……並不是。
客人用８８ｍｍ高的碳纖維筒胎圈組裝的
２０Ｈ的前輪 託我們保管。
這個狀態並不是一開始就有的
是在與我們不同的店家組裝的，
用途沒有地方（那幹嘛要裝在前輪呢）
希望我們改組到後輪。
沒有使用過的痕跡，甚至連張力的痕跡都沒有。
如果有張力的話，上面圖片的貼紙
應該不可能保持蓬鬆浮起的狀態。
八十八（88mm）！
輪轂是Novatec的直幅用輪轂AS511SB，
輻條是Pillar的黑色方形空力輻條。
輪轂和輻條上積了灰塵，
沒有放進輪組袋裡放置的那段期間
似乎有不少。
大致洩了一些張力後，
其中一側的輻條有好幾根連續變形了。
沒有混入變形輻條的那一側的輻條
全部拔了出來。
↑把彎曲的輻條的方向轉90°的話 就是這樣
彎曲那一側的輻條也 全部拔了出來。
因為沒有說出那個詞彙，所以不會保留在檔案裡，
這是輪框的實測重量。
日後如果想起「那個８８ｍｍ高輪框的重量到底是多少來著？」
想要回憶起來的話，請用「阿哈特阿哈特」在部落格內搜尋。
２０Ｈ的後花鼓，由於Evolight花鼓的２０Ｈ早已停產
Shimano１１Ｓ飛輪體的款式 根本不存在。
客人那邊 費盡力氣尋找之後，
雖然不清楚是否為Tange製 但Tange推出了
名為ＨＢＲＲ－１００１的 ２０Ｈ直幅用後花鼓
因為有這個問題，所以我就詢問了批發商，
他們說只要搭配 HBRF-1001 前輪轂套組的話就可以買，
而客人其實只需要後輪轂，
不過就算是套組也沒關係（沒辦法）的態度下 就取寄了。
順帶一提 前後輪都是內穿組裝規格。
在型錄上 轂筒的顏色是銀色的商品有列出來，
不過那個已經沒有庫存 只剩下藍色陽極處理的而已，
所以就取寄了那個。
從開頭的部分開始，我就有不好的預感，但還是繼續吧。
用長度合適的輻條在單側進行了試組。
輻條的螺紋
正好隱藏在套筒的端面處對齊。
嗯，果然不行呢。
這個花鼓對普通的圈圈來說
組輪組是不可能的。
法蘭的突起在單側有9個位置，36孔花鼓之類的話
雖然可能會產生位相扭轉，但似乎勉強也還是可以成功的。
位相扭轉（０本組輪轂中輻條的軌跡或
正切組的最終交叉輔助線偏離徑向線）在
知情的狀況下組裝輪轂的例子包括，
３６Ｈ花鼓搭配１８Ｈ輪圈進行０本組，
或３６Ｈ花鼓搭配２４Ｈ輪圈用花鼓側跳孔方式
進行正切組的情況。
花鼓法蘭凸起的位置關係，從單側觀察時
它正好位於中間。
轂緣的狹槽指定了車輻頭的方向。
這是具有相當高指向性的結構。
實際穿入長度相符的車輻時，會是這樣的情況。
因為輻高非常高，所以看起來有點偏向內側，
但實際上指向的位置是這個相位，
也就是完全橫排的成對車輻。
在XERO LITE（零光輪）等產品上確實有這樣的輪組，
我沒有收到過「這個花鼓不是用於均等間隔孔的輪圈，
必須搭配完全配對輻條相位的輪圈才能組裝」這樣的
說明。
即使看製造商的網站，法蘭的突起相位
也恰好是在中間位置。
用這個花鼓組過輪組的例子是否存在還不清楚，
但根據客人對這個花鼓的徹底調查，
連一個例子都沒有找到。
其實在過去我們店裡，用過這個完全相同法蘭形狀的２４Ｈ
紅色陽極氧化的後輪轂組裝的後輪進行過檢查，
那是外穿幅條組裝，沒有發生位相扭轉的。
法蘭形狀相同也只限於飛輪側的事情。
知道位相扭轉的情況下想要組裝
把最後交叉從外穿側看
順時針轉動就會變成這樣。
↑逆時針的話就是這種感覺
如果這是頸部折斷輻條用的通用法蘭盤的話
包括自由端的輻條
沿著豪豬先生方向和反豪豬先生方向
各自準備不同長度的輻條的話
姑且不論是否製作得當
輪組的主體 算是 不是完全做不出來。
但是用這個花鼓的話，法蘭盤的狹縫指向性很強
輻條會 相當地呈弓形
從那裡硬是增加鎖緊力道來做輪組是不行的。
即使是通用花鼓，如果輻條長度差異這麼大的話
我也不會想「姑且試著組組看」。
反自由輪側的輻條不產生相位扭轉
配置成完全配對輻條時
從輻條頭到最後交叉點的長度
大約是４５ｍｍ左右，
我就從輻條頭到４５ｍｍ的地方塗上顏色。
正好在棒頭末端隱藏的地方
螺紋已經鎖緊、長度合適的外穿輻條
輻條的顏色變化處彼此重疊的同時
輻條頭會來到轂心法蘭的狹縫部分的直徑位置
的話・・・
↑會變成這樣。
這是從外穿側看的狀態，
「相對於內穿側的凸起位置
外穿側的突起恰好從中間開始
逆時針方向偏移會就好了」
這樣就能明白了。
那麼，比如說剛才那個shimano的轂的話
實際上確實是那樣。
這次的轂要怎麼樣才能組出輪子呢
淺學如我，懇請能否教我一下
正在通過問屋向tanege提出詢問
今天應該會收到某種回覆的，
但電話始終沒打來。
今天有打電話到本店的，特別是常客們
應該覺得奇怪。
我居然會特地打回電話去，真是難得。