今天也是輪子（以下略）。
从客人那裡寄来了VENN品牌（日本輪組品牌）的
507TCC，這是一個50mm高框的後輪。
這款是夾器煞車車型，
同廠牌碟煞車型507TCD的框與它的差異是
只有貼紙的位置是否遮住煞車區域的差異，
其他的我以為是一樣的......
但實際上煞車區域還是有做過處理。
貼著標記膠帶的框孔直形輻條斷了，
所以要求修理。
上面那張照片中，斷掉的輻條最後交叉點的對應輻條沒有，
那是因為我拆下來量長度的。
輪轂是DT 350的直形規格，
輻條是Pillar（台灣輻條品牌）的直形輻條，
但寬高比是方形有氣動輻條，
感覺就像劈開竹筷後的其中一根。
在我們店的庫存和我想得到的範圍內，
找不到具有相同輻條比重的輻條。
我正在困擾，但客人說如果有更好的方法的話，
包括配線都可以施行。
所以我就大膽地擴大解釋一下。
把反飛輪側的輻條全部拆下來了。
279mm 11根共76.5g，
所以輻條比重是76.5÷11÷279÷0.0257
＝0.969909961......，所以大約97％。
幾乎和14番素輻沒有區別，
我實在不懂有氣動輻條的意義在哪。
輪組組裝的工作性可能比圓輵條好就是了。
容易被「有氣動」這個詞吸引，
但我對有氣動輻條或扁平輵條的最大要求，
是即使輵條比重在70％以下，
也能通過加工硬化而不產生晃動的輕量輵條，
那時候扁平加工的方向
沒必要特意向著空氣動力學不利的方向，
所以當然理所當然地把扁平加工的長邊
指向輪子的前後方向而不是左右方向罷了。
那麼輵條比重約78％的CX Sprint
是否就不需要是有氣動輵條呢？不是這樣，
相對於約65％的CX-RAY，
在需要左右差異時派得上用場，
而且扁平輵條的工作性比較高，
所以不一定需要扁平，
但扁平也沒有壞處。
在有中心偏移的輪子上，如果把輵條比重設定為85％和65％，
85％側的輵條形狀怎樣都可以，
但65％側不能是圓輵條。
輵條比重接近100％的話，
以Sapim的CX或Pillar的真有氣動SB II型程度的扁平率，
而且用在前輪的話，
所謂的有氣動效果，我認為是能感受到的。
那為什麼這次的輵條沒有採用那樣的形狀呢，
因為輪轂法蘭沒有槽孔，是通孔式的，
所以無法使用偏離2.35mm徑圓形的扁平輵條。
所以剛才我說不懂意義，
但這可能是在「能用於DT直形輵條用輪轂的範圍內
輵條比重盡可能大的、暫且算扁平的輵條」
這個條件下的最優解。
我本來還想加上「容易取得」這個條件，但算了。
這次的輪子，我決定把反飛輪側換成CX-RAY並配線。
最後交叉的部分，即使在重新組裝前也是編過的，所以沒問題。
反飛輪側的11根，稍微截短的話
就能當作飛輪側的備用輵條。
重新組裝後的反飛輪側是用CX-RAY直形輵條補修的，
所以今後不管哪一側的輵條斷了，都能修理。
如果斷掉的是飛輪側的1根呢？
那種情況的話，我會從反飛輪側借1根輵條，
把反飛輪側的輵條全部更換，結果幾乎一樣。
組好了。
反飛輪側是用黑色CX-RAY直形輵條。
因為重新組裝前就有輵條斷掉，
所以我沒有看暫定中心，
不過在配線之前，
在這個狀態下，反飛輪側的輵條變形量
明顯比原來的輪子要少。
我真想在配線前
讓客人親手摸一下，
但因為是從遠方寄來的東西，沒辦法。
算了，這個輪子的客人
用的是我組過的Roval，
所以應該大致能想像它會變成什麼樣子。
从客人那裡寄来了VENN品牌（日本輪組品牌）的
507TCC，這是一個50mm高框的後輪。
這款是夾器煞車車型，
同廠牌碟煞車型507TCD的框與它的差異是
只有貼紙的位置是否遮住煞車區域的差異，
其他的我以為是一樣的......
但實際上煞車區域還是有做過處理。
貼著標記膠帶的框孔直形輻條斷了，
所以要求修理。
上面那張照片中，斷掉的輻條最後交叉點的對應輻條沒有，
那是因為我拆下來量長度的。
輪轂是DT 350的直形規格，
輻條是Pillar（台灣輻條品牌）的直形輻條，
但寬高比是方形有氣動輻條，
感覺就像劈開竹筷後的其中一根。
在我們店的庫存和我想得到的範圍內，
找不到具有相同輻條比重的輻條。
我正在困擾，但客人說如果有更好的方法的話，
包括配線都可以施行。
所以我就大膽地擴大解釋一下。
把反飛輪側的輻條全部拆下來了。
279mm 11根共76.5g，
所以輻條比重是76.5÷11÷279÷0.0257
＝0.969909961......，所以大約97％。
幾乎和14番素輻沒有區別，
我實在不懂有氣動輻條的意義在哪。
輪組組裝的工作性可能比圓輵條好就是了。
容易被「有氣動」這個詞吸引，
但我對有氣動輻條或扁平輵條的最大要求，
是即使輵條比重在70％以下，
也能通過加工硬化而不產生晃動的輕量輵條，
那時候扁平加工的方向
沒必要特意向著空氣動力學不利的方向，
所以當然理所當然地把扁平加工的長邊
指向輪子的前後方向而不是左右方向罷了。
那麼輵條比重約78％的CX Sprint
是否就不需要是有氣動輵條呢？不是這樣，
相對於約65％的CX-RAY，
在需要左右差異時派得上用場，
而且扁平輵條的工作性比較高，
所以不一定需要扁平，
但扁平也沒有壞處。
在有中心偏移的輪子上，如果把輵條比重設定為85％和65％，
85％側的輵條形狀怎樣都可以，
但65％側不能是圓輵條。
輵條比重接近100％的話，
以Sapim的CX或Pillar的真有氣動SB II型程度的扁平率，
而且用在前輪的話，
所謂的有氣動效果，我認為是能感受到的。
那為什麼這次的輵條沒有採用那樣的形狀呢，
因為輪轂法蘭沒有槽孔，是通孔式的，
所以無法使用偏離2.35mm徑圓形的扁平輵條。
所以剛才我說不懂意義，
但這可能是在「能用於DT直形輵條用輪轂的範圍內
輵條比重盡可能大的、暫且算扁平的輵條」
這個條件下的最優解。
這次的輪子，我決定把反飛輪側換成CX-RAY並配線。
最後交叉的部分，即使在重新組裝前也是編過的，所以沒問題。
反飛輪側的11根，稍微截短的話
就能當作飛輪側的備用輵條。
重新組裝後的反飛輪側是用CX-RAY直形輵條補修的，
所以今後不管哪一側的輵條斷了，都能修理。
如果斷掉的是飛輪側的1根呢？
那種情況的話，我會從反飛輪側借1根輵條，
把反飛輪側的輵條全部更換，結果幾乎一樣。
組好了。
反飛輪側是用黑色CX-RAY直形輵條。
因為重新組裝前就有輵條斷掉，
所以我沒有看暫定中心，
不過在配線之前，
在這個狀態下，反飛輪側的輵條變形量
明顯比原來的輪子要少。
我真想在配線前
讓客人親手摸一下，
但因為是從遠方寄來的東西，沒辦法。
算了，這個輪子的客人
用的是我組過的Roval，
所以應該大致能想像它會變成什麼樣子。