今天又是輪組（以下省略）。
標題中的「超輕量」不只是指輪圈
碳纖維輻條方面也有涵蓋。
關於輪圈，前陣子查過輻條長度（→這裡）。
兩條輪圈共４３０ｇ，但我沒有分別秤重的原因
不是想隱瞞重量，
而是因為這是所謂的中華碳纖維圈，保存檔案的價值不大
加上輪圈水泥床還在上面
所以無法準確測量輪圈本身的重量。
至於碳纖維輻條方面
我向客戶確認告知了確定的長度
客戶就買來了那個長度的輻條。
除此之外，我之前已經代管著一些碳纖維輻條
前輪的長度和我的檢驗結果一樣，不過
後輪左右兩側的長度都差到無法組輪的程度
再加上後來買的輻條似乎
重量上輕一些
這也是我另外買新的輵條的原因。
↑這是先前代管的輻條。
兩端的金屬部分是流用皮拉(Pillar)輻條的
螺牙側有防止轉動的壓扁加工，
後來還黑色塗裝過。
原本最初的部材狀態可能是銀色輵條。
因為塗裝不夠均勻，所以到處都有剝落。
用強力磁石靠近時，距離小於這個距離
啪地一聲就吸住了。
用磁力還能提起來。
這根輵條的長度我就不寫了
但束重÷本數÷長度÷０.０２５７
結果是０.４０１７４７１８６７・・・
所以輵條比重約４０％。
０.０２５７是輵條比重１００％的輵條
每１ｍｍ的重量。
接下來是新近代管的輵條。
兩端的金屬部分是銀色的，
輵條頭上沒有刻印
頭部厚度很大。
這金屬部分完全不受磁石影響。
而且同樣長度的前輪用皮拉流用輵條２０根
與這種輵條２２根相比，這種輵條輕了７ｇ以上。
都多了１割的本數還輕呢。
計算輵條比重的話
前輪用是０.３２４０４８０５４・・・
後輪右用是０.３２４５７１４７８・・・
後輪左用是０.３２０９９２０６２・・・
所以輵條比重約３２％強。
ＣＸ－ＲＡＹ是６４.５％，這剛好是它的一半左右。
眼尖的人大概已經猜到了
這輵條的金屬部分是鈦合金。
如果是鋼鐵材質的話
皮拉流用輵條和這種輵條的金屬部分長度幾乎相同
輵條比重不可能相差８％。
我問客戶「這輵條的金屬部分是鈦吧」
沒想到他竟然不知道。
說他只是看輕量就買了。
廠商也沒有特別宣傳「這是鈦！」。
按時間順序說的話後來才發現
前輪用和後輪右用各有１根螺牙加工不良
所以我問客戶要了許可
用砂輪機削了那根不良的前輪用輵條。
鈦的火花和鋼不一樣
顏色是白色，而且閃爍地四散。
從圖片上很難看出來，但確定是鈦。
順帶一提，這是ＤＴ的冠軍(Champion)輵條。
火花是紅色的，散開的方式也有差異，不過很難用文字說明。
輵條碳纖維部分的斷面形狀
是圓形兩側稍微平坦的樣子
與其說氣動，不如說更接近圓形輵條。
雖然我會盡量讓平坦的一側朝向左右
但要注意的是
輵條張力計測量點在
圓弧部分還是平面部分
會改變第１拉力值。
在握輵條的範圍內
幾乎感受不到變形量的差異，
但從輵條張力計來看就會有較大的差異
（被測定出來）。
這輵條似乎也有頸部折斷輵條規格
但如果是頸部折斷輵條就不用在意輵條的轉動
可是鈦的頸部折斷輵條斷頸風險非常高
所以最理想的規格是頸部是鋼，螺牙側是鈦。
防止轉動用的壓扁加工
輵條碳纖維部分的平坦面
和金屬部分的平面位相並不同步。
所以輵條平坦面朝向正側時
這個位置工具的安裝方向並不固定，作業性很差。
另外，壓扁加工部分靠碳纖維側或
靠螺牙側都有
如上圖所示，還會出現
同一根輵條的兩端位置不同的情況。
↑就是這樣
如果壓扁加工靠螺牙側
用１２ｍｍ長的套筒，輵條和套筒端面齊平的
輵條長度的話，壓扁加工會
稍微進入套筒入口處。
所以用１４ｍｍ或１６ｍｍ長的套筒來組
可能會很困難。
組好了。
Extralite(義大利超輕量零件品牌) Cyber Front 前輪轂 ２０Ｈ
強制輻向組法。
轂的名字「Cyber Front」為止是型號名。
說ＵＳＢ軸承的話
就等於在說超光滑軸承軸承
情況差不多。
嚴格來說直輵條規格的轂
是「Cyber Front ＳＰ」這個型號
頸部折斷輵條用同樣規格的話末尾是ＳＬ
比ＳＰ和ＳＬ轂體更粗的頸部折斷輵條規格
末尾是ＨＤ。
Cyber Rear 後輪轂的轂體文字是正向的
但 Cyber Front 前輪轂的轂體
按照「左側在這邊」的指示
文字會變成反向。
輵條長度設定成與套筒端面齊平。
事前驗證了一遍，沒白擔心。
如前所述，壓扁加工和
套筒內周側端面的關係
大概就是這樣。
上圖的位置雖然
壓扁加工靠碳纖維側。
重量。
特別說明一下，是輪組的重量不是輪圈的重量。
因為有比這個輪圈輕１２ｇ以上的輪圈存在
考慮到輵條長度可能有些許差異
２００ｇ台的前輪是有可能的。
標題中的「超輕量」不只是指輪圈
碳纖維輻條方面也有涵蓋。
關於輪圈，前陣子查過輻條長度（→這裡）。
兩條輪圈共４３０ｇ，但我沒有分別秤重的原因
不是想隱瞞重量，
而是因為這是所謂的中華碳纖維圈，保存檔案的價值不大
加上輪圈水泥床還在上面
所以無法準確測量輪圈本身的重量。
至於碳纖維輻條方面
我向客戶確認告知了確定的長度
客戶就買來了那個長度的輻條。
除此之外，我之前已經代管著一些碳纖維輻條
前輪的長度和我的檢驗結果一樣，不過
後輪左右兩側的長度都差到無法組輪的程度
再加上後來買的輻條似乎
重量上輕一些
這也是我另外買新的輵條的原因。
↑這是先前代管的輻條。
兩端的金屬部分是流用皮拉(Pillar)輻條的
螺牙側有防止轉動的壓扁加工，
後來還黑色塗裝過。
原本最初的部材狀態可能是銀色輵條。
因為塗裝不夠均勻，所以到處都有剝落。
用強力磁石靠近時，距離小於這個距離
啪地一聲就吸住了。
用磁力還能提起來。
這根輵條的長度我就不寫了
但束重÷本數÷長度÷０.０２５７
結果是０.４０１７４７１８６７・・・
所以輵條比重約４０％。
０.０２５７是輵條比重１００％的輵條
每１ｍｍ的重量。
接下來是新近代管的輵條。
兩端的金屬部分是銀色的，
輵條頭上沒有刻印
頭部厚度很大。
這金屬部分完全不受磁石影響。
而且同樣長度的前輪用皮拉流用輵條２０根
與這種輵條２２根相比，這種輵條輕了７ｇ以上。
都多了１割的本數還輕呢。
計算輵條比重的話
前輪用是０.３２４０４８０５４・・・
後輪右用是０.３２４５７１４７８・・・
後輪左用是０.３２０９９２０６２・・・
所以輵條比重約３２％強。
ＣＸ－ＲＡＹ是６４.５％，這剛好是它的一半左右。
眼尖的人大概已經猜到了
這輵條的金屬部分是鈦合金。
如果是鋼鐵材質的話
皮拉流用輵條和這種輵條的金屬部分長度幾乎相同
輵條比重不可能相差８％。
我問客戶「這輵條的金屬部分是鈦吧」
沒想到他竟然不知道。
說他只是看輕量就買了。
廠商也沒有特別宣傳「這是鈦！」。
按時間順序說的話後來才發現
前輪用和後輪右用各有１根螺牙加工不良
所以我問客戶要了許可
用砂輪機削了那根不良的前輪用輵條。
鈦的火花和鋼不一樣
顏色是白色，而且閃爍地四散。
從圖片上很難看出來，但確定是鈦。
順帶一提，這是ＤＴ的冠軍(Champion)輵條。
火花是紅色的，散開的方式也有差異，不過很難用文字說明。
輵條碳纖維部分的斷面形狀
是圓形兩側稍微平坦的樣子
與其說氣動，不如說更接近圓形輵條。
雖然我會盡量讓平坦的一側朝向左右
但要注意的是
輵條張力計測量點在
圓弧部分還是平面部分
會改變第１拉力值。
在握輵條的範圍內
幾乎感受不到變形量的差異，
但從輵條張力計來看就會有較大的差異
（被測定出來）。
這輵條似乎也有頸部折斷輵條規格
但如果是頸部折斷輵條就不用在意輵條的轉動
可是鈦的頸部折斷輵條斷頸風險非常高
所以最理想的規格是頸部是鋼，螺牙側是鈦。
防止轉動用的壓扁加工
輵條碳纖維部分的平坦面
和金屬部分的平面位相並不同步。
所以輵條平坦面朝向正側時
這個位置工具的安裝方向並不固定，作業性很差。
另外，壓扁加工部分靠碳纖維側或
靠螺牙側都有
如上圖所示，還會出現
同一根輵條的兩端位置不同的情況。
↑就是這樣
如果壓扁加工靠螺牙側
用１２ｍｍ長的套筒，輵條和套筒端面齊平的
輵條長度的話，壓扁加工會
稍微進入套筒入口處。
所以用１４ｍｍ或１６ｍｍ長的套筒來組
可能會很困難。
組好了。
Extralite(義大利超輕量零件品牌) Cyber Front 前輪轂 ２０Ｈ
強制輻向組法。
轂的名字「Cyber Front」為止是型號名。
說ＵＳＢ軸承的話
就等於在說超光滑軸承軸承
情況差不多。
嚴格來說直輵條規格的轂
是「Cyber Front ＳＰ」這個型號
頸部折斷輵條用同樣規格的話末尾是ＳＬ
比ＳＰ和ＳＬ轂體更粗的頸部折斷輵條規格
末尾是ＨＤ。
Cyber Rear 後輪轂的轂體文字是正向的
但 Cyber Front 前輪轂的轂體
按照「左側在這邊」的指示
文字會變成反向。
輵條長度設定成與套筒端面齊平。
事前驗證了一遍，沒白擔心。
如前所述，壓扁加工和
套筒內周側端面的關係
大概就是這樣。
上圖的位置雖然
壓扁加工靠碳纖維側。
重量。
特別說明一下，是輪組的重量不是輪圈的重量。
因為有比這個輪圈輕１２ｇ以上的輪圈存在
考慮到輵條長度可能有些許差異
２００ｇ台的前輪是有可能的。