今天也是輪組（以下略）。
這是昨天的續集。
用超輕量輪圈和碳纖維輻條組裝了後輪。
Extra Light Cyber Rear SP Hub 24H
強制四十度組法。
前輪用輪圈煞車的話，既不是驅動輪也不是輪轂側煞車
所以用徑向組法就可以了，
但後輪即使只是用於爬坡，用輕量鋼輻條
反自由輪側切線組法並打結的話
輪組的性能會更好，這是毫無疑問的。
作為影響成績的要素，
輻條的硬度和輕量化哪一個更重要
我其實還是有疑問的。
不過，如果能夠極致追求「拿在手上的輕量感」這一項專長
我覺得那樣也不錯。
在爬坡時如果不太做站立踩踏的騎行風格的話
即使是左右同數組法、反自由輪側徑向組法的後輪
橫向剛性和扭轉剛性低的缺點也許不會那麼明顯。
輪轂轉動輕的代價是重量重得驚人，不像賽車零件
不過那是在中心部分，算不上什麼。
某廠牌法蘭寬度奇窄的輪轂，
在鐵人三項或計時賽中
死命抓著空力把手、幾乎不做站立踩踏的踩踏風格的話
倒是有用武之地，我不否認這一點。
↑反自由輪側
↑自由輪側
輻條長度兩側都差不多和端面齊平。
在自由輪側最後交叉的兩根輻條上
貼上膠帶讓它們沒有鬆弛，
握住的話就是這樣。
在手力握的範圍內已經以夠強的力度握住
使其不會再進一步變形。
反自由輪側的話，
照片上不太能看出來，
但變形量確實更大。
在輪圈允許的範圍內已經儘量拉緊了……。
之所以說「在輪圈允許的範圍內」，
是因為在這次的情況中
輪圈的極限比輻條的極限更低。
自由輪體上寫著「齒比低於1倍時勿使用」的警告。
現在的12速變速器中，除了SRAM的46-33T曲柄組之外
通常範圍內34×34T是最低的齒比
可能不需要在意，
但如果使用32T等微型牙盤內齒
或是改成前單速並安裝降低後變速器位置的零件
（→這裡）使得飛輪最大齒數比前牙盤內齒還大的情況
公路車也是有可能出現低於1倍的齒比的。
正好1倍時，曲柄轉一圈後輪就轉一圈
這就是獨輪車一樣。
700C輪組的獨輪車相比，後輪轂和五通不是同心軸
而是相隔400毫米左右用鏈條連接
存在機械損耗
（而且還要踩著後變速器彈簧的張力）
但是相對於坐墊，曲柄位於真下方的前方
所以二輪車的情況下那樣踩踏更輕鬆，這點是不同的。
在shimano的12速變速器中，飛輪的選擇只有
11-30T和11-34T兩種
有些完成車會配上50-34T的曲柄組和11-34T的飛輪
即使不是這樣，很多人也會
很普通地選擇那個齒比來組車
但請不要對能用34×34T的車子說「欸呀實質是獨輪車～」這種挖苦的話。
順便說一下，以Dura-Ace來說，11-28T的12速飛輪
在2023年之後的規格中出現已經確定
內部品號是「123456789148」
這是把飛輪齒數的個位數字並排得來的
所以齒數構成是11-12-13-14-15-16-17-18-19-21-24-28T
要是能改成11-12-13-14-15-16-17-19-21-23-25-28T就好了。
話題扯遠了，說一下後輪的重量。
這個也是用世界上最輕的輪圈加上精選個體的話
可以做到300克台的後輪
那麼前後輪600克台也就成為可能了。
這是昨天的續集。
用超輕量輪圈和碳纖維輻條組裝了後輪。
Extra Light Cyber Rear SP Hub 24H
強制四十度組法。
前輪用輪圈煞車的話，既不是驅動輪也不是輪轂側煞車
所以用徑向組法就可以了，
但後輪即使只是用於爬坡，用輕量鋼輻條
反自由輪側切線組法並打結的話
輪組的性能會更好，這是毫無疑問的。
作為影響成績的要素，
輻條的硬度和輕量化哪一個更重要
我其實還是有疑問的。
不過，如果能夠極致追求「拿在手上的輕量感」這一項專長
我覺得那樣也不錯。
在爬坡時如果不太做站立踩踏的騎行風格的話
即使是左右同數組法、反自由輪側徑向組法的後輪
橫向剛性和扭轉剛性低的缺點也許不會那麼明顯。
輪轂轉動輕的代價是重量重得驚人，不像賽車零件
不過那是在中心部分，算不上什麼。
某廠牌法蘭寬度奇窄的輪轂，
在鐵人三項或計時賽中
死命抓著空力把手、幾乎不做站立踩踏的踩踏風格的話
倒是有用武之地，我不否認這一點。
↑反自由輪側
↑自由輪側
輻條長度兩側都差不多和端面齊平。
在自由輪側最後交叉的兩根輻條上
貼上膠帶讓它們沒有鬆弛，
握住的話就是這樣。
在手力握的範圍內已經以夠強的力度握住
使其不會再進一步變形。
反自由輪側的話，
照片上不太能看出來，
但變形量確實更大。
在輪圈允許的範圍內已經儘量拉緊了……。
之所以說「在輪圈允許的範圍內」，
是因為在這次的情況中
輪圈的極限比輻條的極限更低。
自由輪體上寫著「齒比低於1倍時勿使用」的警告。
現在的12速變速器中，除了SRAM的46-33T曲柄組之外
通常範圍內34×34T是最低的齒比
可能不需要在意，
但如果使用32T等微型牙盤內齒
或是改成前單速並安裝降低後變速器位置的零件
（→這裡）使得飛輪最大齒數比前牙盤內齒還大的情況
公路車也是有可能出現低於1倍的齒比的。
正好1倍時，曲柄轉一圈後輪就轉一圈
這就是獨輪車一樣。
700C輪組的獨輪車相比，後輪轂和五通不是同心軸
而是相隔400毫米左右用鏈條連接
存在機械損耗
（而且還要踩著後變速器彈簧的張力）
但是相對於坐墊，曲柄位於真下方的前方
所以二輪車的情況下那樣踩踏更輕鬆，這點是不同的。
在shimano的12速變速器中，飛輪的選擇只有
11-30T和11-34T兩種
有些完成車會配上50-34T的曲柄組和11-34T的飛輪
即使不是這樣，很多人也會
很普通地選擇那個齒比來組車
但請不要對能用34×34T的車子說「欸呀實質是獨輪車～」這種挖苦的話。
順便說一下，以Dura-Ace來說，11-28T的12速飛輪
在2023年之後的規格中出現已經確定
內部品號是「123456789148」
這是把飛輪齒數的個位數字並排得來的
所以齒數構成是11-12-13-14-15-16-17-18-19-21-24-28T
要是能改成11-12-13-14-15-16-17-19-21-23-25-28T就好了。
話題扯遠了，說一下後輪的重量。
這個也是用世界上最輕的輪圈加上精選個體的話
可以做到300克台的後輪
那麼前後輪600克台也就成為可能了。