稍早前寫過的 絕對組不了輪組的
車毂問題（→這裡）的後續。
前一篇文章的 隔天
Tange 打來電話。
首先他們問的是
「輪圈是否是碳纖輪圈」
「輪圈是否是偏心輪圈」這兩點。
我一晚上悶悶不樂地想著預期問答
卻被問到遠遠超出我預期的問題，嚇了一跳。
輪圈的材質和偏心與否
怎麼會和文章裡提到的相位錯亂有關係呢。
仔細聽了他們的說法後，Tange 的負責人說
「我們供應給職業隊的輪組沒有問題，可以正常使用」→
「那是碳纖輪圈，而且是偏心輪圈」→
「所以如果輪圈材質是鋁合金或
不是偏心輪圈的話，可能組不了
但那不是我們的責任」
這樣的邏輯。
這傢伙在說什麼呢。
我跟他說，組不了的原因是
車毂法蘭的設計本身就有問題
輪圈的材質或輪圈孔的橫向位置無關，他卻說
「可是職業隊的輪組……」，所以
我雖然已經知道了
用紅色陽極氧化處理的車毂做 2:1 組法的後輪，也就是完全不同的東西
跟我現在的藍色車毂出現的相位扭轉沒有發生過，我解釋了這個。
他還在說「先確認一下職業隊那邊」之類的，話根本說不通
所以我就在電話裡吼了：「再怎麼笨的人一眼就看得出來
我這邊有仮組的輪組，來看看啊！！」
不是問屋就算了，廠商內部的人
技術上的話根本說不通，真的很火大！
被說了「你嘴巴這麼臭，在商業上不行啦」
我只為這點道歉了
但現在我們這邊正在為組不了輪組的車毂形狀的垃圾付錢
商業上什麼的……
他還在說「去我這邊看之前，還是要先問一下職業隊……」
所以我說「公司在堺，離這邊近，要不要我們送過去」
他才答應來我們店裡。
隔天，我吼過的那位負責人來到了店裡
結果他是 Tange 的社長。
我用白板把文章裡提到的事情一通解釋後
把仮組的車毂自由齒輪側反面
穿上輪輻給他看
問「這樣能組輪組嗎？」
他認了「不行」。
當然，車毂退貨他也同意了。
我從一開始就不是為了退貨退款而談這件事
如果這個車毂能組輪組的話
我只想知道怎麼組
這點我一開始就說過。
只是假如要退貨的話
乃木拉博那間店的傢伙會大呼小叫
所以就退貨唄，只要退錢就沒意見唄，不是這樣
我希望他們認可
這個車毂是設計不良、絕對組不了的。
如果當時談判破裂、車毂無法退貨
我其實也有其他對策。
沒有實行（或者說無法實行）倒是鬆了口氣。
這個車毂雖然在型錄上有，
但在日本沒有銷售實績。這當然了。
仮組用的輪輻只能報廢
但在他提到這件事到離開的這段時間
Tange 主動表示輪輻費用由他們負責
我就婉拒了，說不用。
要是一直沒說的話，我是打算向他們請款的。
問題的車毂。
型錄上是銀色車毂胴體
但日本沒有庫存，台灣只有藍色車毂胴體的 2 對
所以客人要 2 對，我們就取貨了。
前輪車毂不需要
但前後套裝是銷售單位，所以一起買了。
順帶一提「Tange 不同意退貨
所以我們這邊也無法退款給客人」
這種回答是不可能的，所以在跟 Tange 談妥之前
我們已經把錢退給客人了。
前輪車毂的話，法蘭相位在對岸也是 3:1 的比例
完全沒有偏差，剛好在正中央。
↑這是 Dura-Ace 完組輪組 20H 後輪車毂
只在自由齒輪側法蘭穿上輪輻的樣子。
如同文章裡提到的
因為對岸法蘭有相位偏差
在反自由齒輪側的法蘭穿上輪輻時
與等距輪圈孔相對應的輪輻軌跡就出現了。
前輪車毂的法蘭也是左右相切組法
指定了輪輻的穿入方向的形狀。
只在單側法蘭穿上輪輻。
另一側也穿上了。
對應的是完全配對輪輻相位
但如果是低筒輪圈，Bontrager 或 Rolf Prima 程度的
配對輪輻特性的輪圈的話
是有可能引發相位扭轉但仍能組輪組的。
但用通用的等距孔輪圈就不行了。
Tange 的事就到這裡結束了
但還有後續的結尾工作。
這個車毂在型錄上沒有標價格
但比想像的要貴
雖然沒有 Chris King 那麼貴
但也不便宜。
這個車毂是我平時比較少買的問屋進的
但那邊有個很靠譜的傢伙
所以取貨手續和
發現不良品後跟 Tange 的協商都讓他處理了。
我必須報答他的勞力。
這次因為車毂退貨，問屋那邊發生了負數請款。
通常問屋不會反過來向零售店支付。
而且這種狀態拖得越久
問屋當然（特別是經理人）會越討厭（→這裡）。
所以我跟他說，車毂 2 對的金額以上的採購
會在同個月處理退貨手續
然後拜託他「隨便打包湊滿○萬元以上」。
雖然實際上商品選擇幾乎都是我做的。
這次因為這件事進的商品
我們會以「Tange 車毂退貨特賣」的名義特價販售！
各位，要感謝為這場特賣而犧牲的 Tange 喔！
價格的話太兇狠了沒辦法寫。
基本上就是左進右出。「左進右出」的具體含義就交給各位想像囉。
進了 Vittoria 的 Rubino G2.0 25C 輪胎。
我現在認為最高級的管狀輪胎是
Continental 的 Grand Prix 5000
但這不是說 Continental 所有輪胎
都比競爭對手同價位的好
只是說 Grand Prix 5000 是最高級的。
Vittoria 有個叫 Rubino 等級的輪胎
Rubino、Rubino Pro、Rubino Pro 2、Rubino Pro 3 之後
現行款是把石墨烯 2.0 混合在胎面上的
Rubino Pro G2.0 這個型號。
在內部編號上是 Rubino Pro 4。
我不太了解現行款，但前代的 Rubino Pro 3
在我看來是「同價位比較下最高級的輪胎」
所以試試選了現行的 Rubino Pro。
這個輪胎也有管狀輪胎規格
不過這次進的是普通的管狀輪胎。
沒選最頂級的 Corsa 是因為
那個輪胎有著非傳統 Vittoria 風格的斷面形狀和輪側的薄度
還有胎面花紋
源自於當年 Vittoria 收購的 Clement 的 Criterium 血統
而且確實元 Clement 成員重新創立的
Challenge 的輪胎也有同樣的做法。
分類上是開放式管狀輪胎（WO 輪胎）
但嚴格說是把管狀輪胎不用縫合
只是裝上胎唇而已的「開放式管狀輪胎」規格
疊起來的時候輪胎沒有圓度，是扁的，這是特徵。
Veloflex 的 WO 輪胎也是開放式管狀輪胎。
Corsa 在滾動輕盈上非常優秀
但在濕地抓地力和過彎極限上
我認為反而 Rubino Pro 3 比較好
所以沒選。爆胎也多是缺點。
還有，Corsa 在海外網購有時便宜得嚇人，也是理由之一。
稍早前有個客人在網購上買了
說很便宜的 Continental 的 UltraSport
結果卻很難裝輪胎，騎起來也很沉重
所以在調輪組輻度的同時示範了輪胎的裝卸
那個輪胎用的不是凱夫拉纖維胎唇而是鋼絲胎唇。
跟媽媽車的輪胎規格一樣。
因為沒辦法疊，所以是用盒子配送的。
順帶一提，用鋼絲胎唇
裝輪圈的時候也沒有特別難裝。
這是現身在完成車上的廉價版
Continental 的日本問屋沒有這個規格的代理
詳細沒問，但網購的話確定是海外網購。
「哇～這個輪胎磁鐵會吸喔～」我嘲笑了一陣
然後說近期預定要進 Rubino Pro 當特賣品
客人就拜託預留
但我說不行，先到先得，拒絕了。
進了 Vittoria 的乳膠內胎
700×25～28C 尺寸。
碟煞公路車變多以後
「煞車熱不會接觸到
所以碳纖輪圈裝乳膠內胎沒問題」
這樣想法的人
最近常常看到輪輻檢查的時候拆輪胎
看這麼多是統計級別的
好像在悄悄流行。
箱子上寫著 85g，但實測傾向比那輕。
據我所知 Vittoria 輪胎內胎的公稱重量
幾乎都比實測更輕標示……
想疊 5 個的時候，第 4 個開始有點垮
所以只疊到 4 個，平均重量是 77.5g。
發誓是無作為隨機取出測量的。
Vittoria 乳膠內胎
19～23C 尺寸的公稱重量是 75g
那個尺寸應該更輕，還有其他產品（→這裡）。
嚴格來說應該是「曾經有過」。
Velodestino 的乳膠內胎
現在問屋那邊已經沒有代理，訂購也不行了。
話題轉向，我們店的超輕量丁基內胎
Maxxis 的 Flyweight 賣得很好。
公稱 51g，實測 50～53g 左右。
這個內胎的尺寸上限是 25C，28C 沒有對應。
而且 Flyweight 沒有 28C 對應的尺寸。
Flyweight 下一個厚度是 Ultralight。
再下一個是 Welterweight。列舉厚度的話
Flyweight 0.45mm
Ultralight 0.6mm
Welterweight 0.8mm。
按照這個順序，Ultralight 的名字
應該改成 Featherweight 或 Bantamweight
但原本只有 Ultralight 存在。
26 吋 MTB 時代出的
實質上越野登山專用的超薄輪胎
公稱 330g 的「Flyweight 330」這個輪胎系列的開始
和作為套組出的內胎就是 Flyweight 系列
Ultralight 下面出 Welterweight 是
2020 年以後的事了。
Ultralight 和 Welterweight 都有
28C 對應的內胎
但 Welterweight 用 25～32C 對應的寬度
Ultralight 的 18～25C 之後
下一個就是 28～38C，28C 變成下限了。
↑這樣的感覺
箱子大小不同。
↑Ultralight 0.6mm 厚 100g
↑Welterweight 0.8mm 厚 94g
因為對應寬度不同，28C 輪胎的話
厚度更厚的 Welterweight
反而更輕
出現了逆轉現象。
用過去式是因為現在 Ultralight 追加了
23～32C（不是 25～32C）的尺寸。
順帶一提公稱重量是 80g。
↑Ultralight 雖然更薄，但寬度更廣。
28C 下限的內胎裝 28C 輪胎是可以的
但經年使用會伸長，下次換輪胎時
疊成一團塞進去的感覺，不太好。
我們店 28C 對應的輕量丁基內胎
用的是 Welterweight
要不要移到有 23～32C 尺寸的 Ultralight 還在檢討。
稅前定價只差 100 日圓
反而更難決定。
↑公稱 100g 的 Ultralight 3 個的實測重量
↑公稱 94g 的 Welterweight 3 個的實測重量（平均 95g）
還有，Welterweight 氣門長 60mm 的
對應寬度在型錄上寫的不是 25～32C 而是 23～32C
我懷疑是誤植，所以進了試試，結果真的是那樣。
Maxxis 輪胎內胎尺寸的統一感缺乏
真的超麻煩啊。
啊，我想說的是
23C 或 25C 用的內胎
只要輕的話已經沒有選乳膠內胎的理由
那樣的話純粹輕度的話聚氨酯內胎更輕
但 28C 的話 Vittoria 實測不到 80g 的內胎
對上丁基最輕內胎也沒有特別輕。
聚氨酯內胎乘騎感差和乳膠內胎乘騎感好都不是心理作用
在體感等級上明確感受得到
所以只要不介意幾乎每天都要打氣的麻煩
乳膠內胎也不錯喔。
Ostrich 的轉子護蓋也進了。
140/160mm 兼容。
這個和同樣目的的東西
最近常常看到，所以進了。
還有其他的但這裡沒辦法寫。
還有，這次特賣是來店者限定，抱歉。
如同稍早所說，價格太兇狠了
連平時的地方都沒辦法寫
某個一言以蔽之的事就請老師從平時的地方來說。
那麼老師，拜託了。
↑呃、能不能請你別說那種話。
車毂問題（→這裡）的後續。
前一篇文章的 隔天
Tange 打來電話。
首先他們問的是
「輪圈是否是碳纖輪圈」
「輪圈是否是偏心輪圈」這兩點。
我一晚上悶悶不樂地想著預期問答
卻被問到遠遠超出我預期的問題，嚇了一跳。
輪圈的材質和偏心與否
怎麼會和文章裡提到的相位錯亂有關係呢。
仔細聽了他們的說法後，Tange 的負責人說
「我們供應給職業隊的輪組沒有問題，可以正常使用」→
「那是碳纖輪圈，而且是偏心輪圈」→
「所以如果輪圈材質是鋁合金或
不是偏心輪圈的話，可能組不了
但那不是我們的責任」
這樣的邏輯。
這傢伙在說什麼呢。
我跟他說，組不了的原因是
車毂法蘭的設計本身就有問題
輪圈的材質或輪圈孔的橫向位置無關，他卻說
「可是職業隊的輪組……」，所以
我雖然已經知道了
用紅色陽極氧化處理的車毂做 2:1 組法的後輪，也就是完全不同的東西
跟我現在的藍色車毂出現的相位扭轉沒有發生過，我解釋了這個。
他還在說「先確認一下職業隊那邊」之類的，話根本說不通
所以我就在電話裡吼了：「再怎麼笨的人一眼就看得出來
我這邊有仮組的輪組，來看看啊！！」
不是問屋就算了，廠商內部的人
技術上的話根本說不通，真的很火大！
被說了「你嘴巴這麼臭，在商業上不行啦」
我只為這點道歉了
但現在我們這邊正在為組不了輪組的車毂形狀的垃圾付錢
商業上什麼的……
他還在說「去我這邊看之前，還是要先問一下職業隊……」
所以我說「公司在堺，離這邊近，要不要我們送過去」
他才答應來我們店裡。
隔天，我吼過的那位負責人來到了店裡
結果他是 Tange 的社長。
我用白板把文章裡提到的事情一通解釋後
把仮組的車毂自由齒輪側反面
穿上輪輻給他看
問「這樣能組輪組嗎？」
他認了「不行」。
當然，車毂退貨他也同意了。
我從一開始就不是為了退貨退款而談這件事
如果這個車毂能組輪組的話
我只想知道怎麼組
這點我一開始就說過。
只是假如要退貨的話
乃木拉博那間店的傢伙會大呼小叫
所以就退貨唄，只要退錢就沒意見唄，不是這樣
我希望他們認可
這個車毂是設計不良、絕對組不了的。
如果當時談判破裂、車毂無法退貨
我其實也有其他對策。
沒有實行（或者說無法實行）倒是鬆了口氣。
這個車毂雖然在型錄上有，
但在日本沒有銷售實績。這當然了。
仮組用的輪輻只能報廢
但在他提到這件事到離開的這段時間
Tange 主動表示輪輻費用由他們負責
我就婉拒了，說不用。
問題的車毂。
型錄上是銀色車毂胴體
但日本沒有庫存，台灣只有藍色車毂胴體的 2 對
所以客人要 2 對，我們就取貨了。
前輪車毂不需要
但前後套裝是銷售單位，所以一起買了。
順帶一提「Tange 不同意退貨
所以我們這邊也無法退款給客人」
這種回答是不可能的，所以在跟 Tange 談妥之前
我們已經把錢退給客人了。
前輪車毂的話，法蘭相位在對岸也是 3:1 的比例
完全沒有偏差，剛好在正中央。
↑這是 Dura-Ace 完組輪組 20H 後輪車毂
只在自由齒輪側法蘭穿上輪輻的樣子。
如同文章裡提到的
因為對岸法蘭有相位偏差
在反自由齒輪側的法蘭穿上輪輻時
與等距輪圈孔相對應的輪輻軌跡就出現了。
前輪車毂的法蘭也是左右相切組法
指定了輪輻的穿入方向的形狀。
只在單側法蘭穿上輪輻。
另一側也穿上了。
對應的是完全配對輪輻相位
但如果是低筒輪圈，Bontrager 或 Rolf Prima 程度的
配對輪輻特性的輪圈的話
是有可能引發相位扭轉但仍能組輪組的。
但用通用的等距孔輪圈就不行了。
Tange 的事就到這裡結束了
但還有後續的結尾工作。
這個車毂在型錄上沒有標價格
但比想像的要貴
雖然沒有 Chris King 那麼貴
但也不便宜。
這個車毂是我平時比較少買的問屋進的
但那邊有個很靠譜的傢伙
所以取貨手續和
發現不良品後跟 Tange 的協商都讓他處理了。
我必須報答他的勞力。
這次因為車毂退貨，問屋那邊發生了負數請款。
通常問屋不會反過來向零售店支付。
而且這種狀態拖得越久
問屋當然（特別是經理人）會越討厭（→這裡）。
所以我跟他說，車毂 2 對的金額以上的採購
會在同個月處理退貨手續
然後拜託他「隨便打包湊滿○萬元以上」。
雖然實際上商品選擇幾乎都是我做的。
這次因為這件事進的商品
我們會以「Tange 車毂退貨特賣」的名義特價販售！
各位，要感謝為這場特賣而犧牲的 Tange 喔！
價格的話太兇狠了沒辦法寫。
基本上就是左進右出。「左進右出」的具體含義就交給各位想像囉。
進了 Vittoria 的 Rubino G2.0 25C 輪胎。
我現在認為最高級的管狀輪胎是
Continental 的 Grand Prix 5000
但這不是說 Continental 所有輪胎
都比競爭對手同價位的好
只是說 Grand Prix 5000 是最高級的。
Vittoria 有個叫 Rubino 等級的輪胎
Rubino、Rubino Pro、Rubino Pro 2、Rubino Pro 3 之後
現行款是把石墨烯 2.0 混合在胎面上的
Rubino Pro G2.0 這個型號。
在內部編號上是 Rubino Pro 4。
我不太了解現行款，但前代的 Rubino Pro 3
在我看來是「同價位比較下最高級的輪胎」
所以試試選了現行的 Rubino Pro。
這個輪胎也有管狀輪胎規格
不過這次進的是普通的管狀輪胎。
沒選最頂級的 Corsa 是因為
那個輪胎有著非傳統 Vittoria 風格的斷面形狀和輪側的薄度
還有胎面花紋
源自於當年 Vittoria 收購的 Clement 的 Criterium 血統
而且確實元 Clement 成員重新創立的
Challenge 的輪胎也有同樣的做法。
分類上是開放式管狀輪胎（WO 輪胎）
但嚴格說是把管狀輪胎不用縫合
只是裝上胎唇而已的「開放式管狀輪胎」規格
疊起來的時候輪胎沒有圓度，是扁的，這是特徵。
Veloflex 的 WO 輪胎也是開放式管狀輪胎。
Corsa 在滾動輕盈上非常優秀
但在濕地抓地力和過彎極限上
我認為反而 Rubino Pro 3 比較好
所以沒選。爆胎也多是缺點。
稍早前有個客人在網購上買了
說很便宜的 Continental 的 UltraSport
結果卻很難裝輪胎，騎起來也很沉重
所以在調輪組輻度的同時示範了輪胎的裝卸
那個輪胎用的不是凱夫拉纖維胎唇而是鋼絲胎唇。
跟媽媽車的輪胎規格一樣。
因為沒辦法疊，所以是用盒子配送的。
順帶一提，用鋼絲胎唇
裝輪圈的時候也沒有特別難裝。
這是現身在完成車上的廉價版
Continental 的日本問屋沒有這個規格的代理
詳細沒問，但網購的話確定是海外網購。
「哇～這個輪胎磁鐵會吸喔～」我嘲笑了一陣
然後說近期預定要進 Rubino Pro 當特賣品
客人就拜託預留
但我說不行，先到先得，拒絕了。
進了 Vittoria 的乳膠內胎
700×25～28C 尺寸。
碟煞公路車變多以後
「煞車熱不會接觸到
所以碳纖輪圈裝乳膠內胎沒問題」
這樣想法的人
最近常常看到輪輻檢查的時候拆輪胎
看這麼多是統計級別的
好像在悄悄流行。
箱子上寫著 85g，但實測傾向比那輕。
據我所知 Vittoria 輪胎內胎的公稱重量
幾乎都比實測更輕標示……
想疊 5 個的時候，第 4 個開始有點垮
所以只疊到 4 個，平均重量是 77.5g。
發誓是無作為隨機取出測量的。
Vittoria 乳膠內胎
19～23C 尺寸的公稱重量是 75g
那個尺寸應該更輕，還有其他產品（→這裡）。
嚴格來說應該是「曾經有過」。
Velodestino 的乳膠內胎
現在問屋那邊已經沒有代理，訂購也不行了。
話題轉向，我們店的超輕量丁基內胎
Maxxis 的 Flyweight 賣得很好。
公稱 51g，實測 50～53g 左右。
這個內胎的尺寸上限是 25C，28C 沒有對應。
而且 Flyweight 沒有 28C 對應的尺寸。
Flyweight 下一個厚度是 Ultralight。
再下一個是 Welterweight。列舉厚度的話
Flyweight 0.45mm
Ultralight 0.6mm
Welterweight 0.8mm。
按照這個順序，Ultralight 的名字
應該改成 Featherweight 或 Bantamweight
但原本只有 Ultralight 存在。
26 吋 MTB 時代出的
實質上越野登山專用的超薄輪胎
公稱 330g 的「Flyweight 330」這個輪胎系列的開始
和作為套組出的內胎就是 Flyweight 系列
Ultralight 下面出 Welterweight 是
2020 年以後的事了。
Ultralight 和 Welterweight 都有
28C 對應的內胎
但 Welterweight 用 25～32C 對應的寬度
Ultralight 的 18～25C 之後
下一個就是 28～38C，28C 變成下限了。
↑這樣的感覺
箱子大小不同。
↑Ultralight 0.6mm 厚 100g
↑Welterweight 0.8mm 厚 94g
因為對應寬度不同，28C 輪胎的話
厚度更厚的 Welterweight
反而更輕
出現了逆轉現象。
用過去式是因為現在 Ultralight 追加了
23～32C（不是 25～32C）的尺寸。
順帶一提公稱重量是 80g。
↑Ultralight 雖然更薄，但寬度更廣。
28C 下限的內胎裝 28C 輪胎是可以的
但經年使用會伸長，下次換輪胎時
疊成一團塞進去的感覺，不太好。
我們店 28C 對應的輕量丁基內胎
用的是 Welterweight
要不要移到有 23～32C 尺寸的 Ultralight 還在檢討。
稅前定價只差 100 日圓
反而更難決定。
↑公稱 100g 的 Ultralight 3 個的實測重量
↑公稱 94g 的 Welterweight 3 個的實測重量（平均 95g）
還有，Welterweight 氣門長 60mm 的
對應寬度在型錄上寫的不是 25～32C 而是 23～32C
我懷疑是誤植，所以進了試試，結果真的是那樣。
Maxxis 輪胎內胎尺寸的統一感缺乏
真的超麻煩啊。
啊，我想說的是
23C 或 25C 用的內胎
只要輕的話已經沒有選乳膠內胎的理由
那樣的話純粹輕度的話聚氨酯內胎更輕
但 28C 的話 Vittoria 實測不到 80g 的內胎
對上丁基最輕內胎也沒有特別輕。
聚氨酯內胎乘騎感差和乳膠內胎乘騎感好都不是心理作用
在體感等級上明確感受得到
所以只要不介意幾乎每天都要打氣的麻煩
乳膠內胎也不錯喔。
Ostrich 的轉子護蓋也進了。
140/160mm 兼容。
這個和同樣目的的東西
最近常常看到，所以進了。
還有其他的但這裡沒辦法寫。
還有，這次特賣是來店者限定，抱歉。
如同稍早所說，價格太兇狠了
連平時的地方都沒辦法寫
某個一言以蔽之的事就請老師從平時的地方來說。
那麼老師，拜託了。
↑呃、能不能請你別說那種話。