稍早前寫過 完全組不了的
輪轂的事（→這裡）的續篇。
前次文章的 再過一天
坦吉來電了。
首先他們問的是
「輪圈是不是碳纖輪圈」
「輪圈是不是非對稱輪圈」這兩點。
整晚悶悶地想著的預期問答
被問了遠遠更下層的問題，所以嚇一跳。
輪圈的材質和非對稱的有無
和連結文章裡那樣的幅條位相錯亂 究竟有什麼關係。
仔細聽完後，坦吉負責人說
「有供應給實業團的輪組，那個沒問題可以用」→
「那是碳纖輪圈，而且是非對稱輪圈」→
「所以如果輪圈材質是鋁或
不是非對稱輪圈的話 組不了的可能性有，但
那不是我們的責任」
就是這樣的邏輯。
這傢伙在說什麼呢。
我說，組不了的原因
是輪轂法蘭的設計本身就有問題
輪圈材質和輪圈孔的橫位置沒關係，
結果他還是說
「但實業團的輪組⋯⋯」，所以
那個我其實也知道，
是紅色陽極處理的輪轂做的2:1組法後輪，也就是完全不同的東西，
所以在這個藍色輪轂上發生的位相扭轉
根本不會發生，我這樣解釋給他。
他還是「那我先確認一下實業團那邊」這樣說，講不通，
我就「隨便什麼白癡一眼就看得出來
我這邊有臨時組好的輪組，你來看啦！！」
在電話裡對著他吼。
不管是經銷商，向製造商的人
技術話題講不通真的很火大！
「你嘴巴不好聽啦，從商業角度這樣不行喔」他這樣說，
我就只為了這點道歉，
但商業什麼的，現在這邊根本是
買到組不了的輪轂形狀的廢品
的狀態啦⋯⋯。
他還說「看之前還是先確認一下實業團⋯⋯」，
我就說「公司在堺，近的話 我這邊送過去也行」，
結果他就答應來店裡看了。
隔天，被我在電話裡吼的負責人來店了，
沒想到 他是坦吉的社長。
連結文章裡的話用白板全都解釋一遍後，
把臨時組的自由輪側的對面，
反自由輪側的輪轂法蘭穿進輻條給他看，
「這樣能組輪組嗎？」一問
「不行」他認可了。
當然，輪轂退貨的事也。
我從來不是要一定要退貨退款，
如果這個輪轂能組輪組的話
拜託教我怎麼組就好
這是從一開始就說的。
只是如果真的要退貨的話，
那個叫のむラボ的店的傢伙在那邊吵吵鬧鬧，
所以退貨算了 只要退錢就沒意見了，這種想法
我不要的。我想要的是
確認輪轂組不了是設計不良。
如果話談不攏、輪轂退不了，
那我這邊也有想法。
沒實行（實行不了）所以鬆一口氣。
這件輪轂、目錄上有，但
日本的銷售實績是零。當然啦。
臨時組用的輻條只能廢棄，
跟他說那個後，臨別前他自發地說
輵條費用我們這邊出，我
不不不 大丈夫です，就推辭了。
要是最後沒說的話 我打算跟他算帳的。
問題的輪轂。
目錄上的是輪轂鼓部是銀色的，但
日本沒現貨 台灣的輪轂鼓部是藍色的只有2對
現貨，所以
客人要2對，我就取寄了。
前輪轂不需要，但
前後套裝販售，所以一起買。
順便說，「坦吉沒應許退貨所以
我們店也沒辦法退款」
這種回答絕對不可能，所以在和坦吉談妥之前
已經先退給客人了。
前輪轂也是，法蘭位相在對岸是3:1的比例
沒錯位 正好在中間。
↑這是杜拉艾斯的完組輪組 20H的後輪轂
只穿進自由輪側法蘭的輵條的。
如前面連結文章也提過的，
對岸法蘭有位相錯位的
反自由輪側法蘭穿進輵條時
均勻間隔的輪圈孔對應的輵條軌跡就出現了。
前輪轂的法蘭也是左右正切組，
指定了輵條的穿入方向的形狀。
只在單側法蘭穿進輵條。
也穿進另一邊了。
對應的是完全配對輵條位相，但
低矮度輪圈 邦特萊格或羅夫普利馬等級的
配對輵條輪圈的話
會發生位相扭轉而有可能組輪組。
但用汎用品的均勻間隔孔輪圈就不行。
坦吉的話題就到這了，
但還有後續的麻煩事。
這個輪轂，目錄上沒標價格，但
比想像中貴，
雖然還沒貴到克里斯金的程度，但
滿貴的。
這個輪轂是從我平常
不常買的經銷商進的，但
那邊非常靠得住，有個很能幹的傢伙，所以
叫他去跑取寄手續和
發現不良品後和坦吉的交涉。
他的功勞，必須報答。
這次退輪轂的關係 對經銷商產生了負債。
經銷商向零售店支付、這種事通常不可能。
這個狀況要是拖長，
當然經銷商（特別是經理的人）會非常討厭（→這裡）。
所以在輪轂退貨的同月內
進貨額超過2對輪轂金額以上我跟他說，
「麻煩隨便給我包到○萬圓以上」我請他。
實際商品選定大部分是我做的，但。
這次因為這件事進的商品，
「坦吉輪轂退貨特賣」的名義 特價銷售！
各位，要感謝引發這場特賣的坦吉喔！
價格方面 太危險所以寫不了。
幾乎是左進右出。「左進右出」是什麼意思就隨你們解釋。
進了威托利亞的魯比諾G2.0的25C。
我現在覺得最好的夾管輪胎是
大陸的GP5000，但
這不是說大陸的全部輪胎
都比其他廠牌同價位的好，
只是GP5000最好。
威托利亞有魯比諾這個等級的輪胎，但
魯比諾、魯比諾Pro、魯比諾Pro2、魯比諾Pro3一路下來
現行型號是在胎面加入石墨烯2.0的
魯比諾ProG2.0這個型號。
內部上這是魯比諾Pro4。
現行型號我不知道，但前代的魯比諾Pro3
以我看法 是前述「同價位比較下最好的輪胎」，
所以試試現行魯比諾Pro。
這款輪胎有無內胎準備款，但
這次進的是普通的夾管輪胎。
沒選最高階的科薩，是因為
那個是與舊威托利亞風格迥異的斷面形狀和側面薄度，
還有胎面花紋
以前威托利亞買了克萊門 林克賽輪胎的流脈出現的作品，
實際上由前克萊門成員組成再興的
挑戰輪胎也是差不多的做法。
分類上是WO輪胎，但無內胎式輪胎沒有縫
只有貼上胎圈邊的「開放無內胎式」這種規格，
摺疊狀態輪胎沒有圓度 很平的是特徵。
維樂弗萊克斯的WO輪胎也是開放無內胎式。
科薩的滾動輕盈度確實非常優秀，但
濕地抓地力和過彎極限來說
我的看法是魯比諾Pro3反而更好，
所以沒選。爆胎也多是缺點。
還有，科薩在海外網購有時候便宜到離譜 也是理由。
稍早前有個客人
從網購買的大陸的超級運動輪胎
說胎圈很難套 走起來也沉，
所以在輪組擺輻調整順帶實演了輪胎的脫裝，
結果那輪胎是鋼絲胎圈不是凱夫拉胎圈。
小綿羊輪胎一樣的規格。
沒辦法摺疊，不是箱裝供應。
順便說，鋼絲胎圈
特別是套進輪圈會特別難 也不是這樣。
這是供應給完成車的廉價版，
大陸的日本經銷商沒有這個規格
所以詳細沒問，但網購確定是海外網購。
「哇～ 這輪胎磁鐵會吸喔～」我這樣煽動他們後
說近期會作為特賣品進魯比諾Pro，
就被要求預留，但
不行啦 先到先得，我這樣拒了。
進了威托利亞的乳膠內胎
700×25～28C尺寸。
碟煞公路車增加後
「制動熱不會進來所以
碳纖輪圈放乳膠內胎也沒關係」
這樣想的話 最近
25C或28C放乳膠內胎的人
很常見。
輪組檢查時要脫輪胎和內胎，
看的數量可說是統計等級，
好像密密有在流行。
盒子側面寫著85g，但似乎比那個輕。
我所知威托利亞內胎的公稱重量
幾乎都是比實測偏輕，但⋯⋯。
想疊5個，到第4個時有點崩，
所以4個一起秤，平均重量77.5g。
誓言是無作為抽出秤的。
威托利亞的乳膠內胎
19～23C尺寸的公稱重量是75g，但
那個尺寸有更輕的（→這裡）。
不過，嚴格來說應該是「有過」吧。
韋樂德斯蒂尼的乳膠內胎
現在經銷商已經沒有取扱，訂單也停止了。
話題轉變，我們店的超輕丁基內胎
麥克斯的飛威很好賣。
公稱51g，實測50～53g左右。
這個內胎的尺寸上限是25C，28C沒對應。
飛威沒有28C尺寸出現。
飛威下一個厚的是超輕。
再下一個是中量級。厚度列出來的話
飛威 0.45mm
超輕 0.6mm
中量級 0.8mm。
這個排法的話 超輕的名字
應該改成輕羽級或蠅量級吧，我這樣想，
但原本只有超輕。
MTB是26吋的時代出現過
實質山坡越野專用的薄到不行的輪胎
公稱330g的「飛威330」輪胎
和配套出現的內胎就是飛威這系列的開始，
超輕下面出了中量級是
2020年以後的事。
超輕跟中量級都
有28C尺寸的內胎，但
中量級用25～32C這個幅度來對應，
超輕反而是18～25C的下一個
28～38C，28C變成下限了。
↑這樣的感覺
盒子大小不一樣。
↑超輕 0.6mm厚 100g
↑中量級 0.8mm厚 94g
對應幅度不一樣，所以對28C輪胎來說
厚度大的中量級反而
更輕 就發生了這個逆轉現象。
過去式是因為現在超輕
追加了23～32C（不是25～32C）的尺寸。
順便公稱重量是80g。
↑超輕的比較薄但幅度比較廣。
下限是28C的內胎放進28C輪胎是可能的，但
經年使用會伸長，下次換輪胎時
摺疊放進去的感覺，所以不太好。
我們店28C對應的輕丁基內胎
是用中量級，但
23～32C尺寸出現的超輕要不要轉過去還在檢討。
稅不含定價只差100圓，但
那個反而難決定。
↑公稱100g的超輕3個的實測重量
↑公稱94g的中量級3個的實測重量（平均95g）
還有，中量級氣嘴長度60mm的
對應幅度不是25～32C而是23～32C，目錄上有寫，
我懷疑是誤植就進來看，結果真的是那樣。
麥克斯內胎尺寸的統一感缺乏，
真的 很麻煩啦。
啊，我想說什麼是
23C或25C用的內胎的話
光講輕的話已經沒有選乳膠內胎的理由，
那樣的話輕的話聚氨酯內胎更輕啦，但
28C的話 威托利亞實測接近80g的內胎
對丁基的最輕內胎也 特別不輸在輕度上，這樣。
聚氨酯內胎的坐感不好
乳膠內胎的坐感好 不是心理作用
體感等級能明確感覺到，所以
實質每天都要打氣這種麻煩事不在意的話
乳膠內胎也不錯。
也進了奧地利(Ostrich)的轉子蓋。
140/160mm兼用。
這個和同趣旨的東西
最近很常見，所以。
還有別的 但這裡寫不了。
還有，這場特賣是來店限定 抱歉。
前面也說了，價格方面太危險
連平常的地方都寫不了，
既然要說一句話 就從平常的地方請老師來了。
那麼老師 麻煩了。
↑呃，能不能請你別這樣說啦。
輪轂的事（→這裡）的續篇。
前次文章的 再過一天
坦吉來電了。
首先他們問的是
「輪圈是不是碳纖輪圈」
「輪圈是不是非對稱輪圈」這兩點。
整晚悶悶地想著的預期問答
被問了遠遠更下層的問題，所以嚇一跳。
輪圈的材質和非對稱的有無
和連結文章裡那樣的幅條位相錯亂 究竟有什麼關係。
仔細聽完後，坦吉負責人說
「有供應給實業團的輪組，那個沒問題可以用」→
「那是碳纖輪圈，而且是非對稱輪圈」→
「所以如果輪圈材質是鋁或
不是非對稱輪圈的話 組不了的可能性有，但
那不是我們的責任」
就是這樣的邏輯。
這傢伙在說什麼呢。
我說，組不了的原因
是輪轂法蘭的設計本身就有問題
輪圈材質和輪圈孔的橫位置沒關係，
結果他還是說
「但實業團的輪組⋯⋯」，所以
那個我其實也知道，
是紅色陽極處理的輪轂做的2:1組法後輪，也就是完全不同的東西，
所以在這個藍色輪轂上發生的位相扭轉
根本不會發生，我這樣解釋給他。
他還是「那我先確認一下實業團那邊」這樣說，講不通，
我就「隨便什麼白癡一眼就看得出來
我這邊有臨時組好的輪組，你來看啦！！」
在電話裡對著他吼。
不管是經銷商，向製造商的人
技術話題講不通真的很火大！
「你嘴巴不好聽啦，從商業角度這樣不行喔」他這樣說，
我就只為了這點道歉，
但商業什麼的，現在這邊根本是
買到組不了的輪轂形狀的廢品
的狀態啦⋯⋯。
他還說「看之前還是先確認一下實業團⋯⋯」，
我就說「公司在堺，近的話 我這邊送過去也行」，
結果他就答應來店裡看了。
隔天，被我在電話裡吼的負責人來店了，
沒想到 他是坦吉的社長。
連結文章裡的話用白板全都解釋一遍後，
把臨時組的自由輪側的對面，
反自由輪側的輪轂法蘭穿進輻條給他看，
「這樣能組輪組嗎？」一問
「不行」他認可了。
當然，輪轂退貨的事也。
我從來不是要一定要退貨退款，
如果這個輪轂能組輪組的話
拜託教我怎麼組就好
這是從一開始就說的。
只是如果真的要退貨的話，
那個叫のむラボ的店的傢伙在那邊吵吵鬧鬧，
所以退貨算了 只要退錢就沒意見了，這種想法
我不要的。我想要的是
確認輪轂組不了是設計不良。
如果話談不攏、輪轂退不了，
那我這邊也有想法。
沒實行（實行不了）所以鬆一口氣。
這件輪轂、目錄上有，但
日本的銷售實績是零。當然啦。
臨時組用的輻條只能廢棄，
跟他說那個後，臨別前他自發地說
輵條費用我們這邊出，我
不不不 大丈夫です，就推辭了。
問題的輪轂。
目錄上的是輪轂鼓部是銀色的，但
日本沒現貨 台灣的輪轂鼓部是藍色的只有2對
現貨，所以
客人要2對，我就取寄了。
前輪轂不需要，但
前後套裝販售，所以一起買。
順便說，「坦吉沒應許退貨所以
我們店也沒辦法退款」
這種回答絕對不可能，所以在和坦吉談妥之前
已經先退給客人了。
前輪轂也是，法蘭位相在對岸是3:1的比例
沒錯位 正好在中間。
↑這是杜拉艾斯的完組輪組 20H的後輪轂
只穿進自由輪側法蘭的輵條的。
如前面連結文章也提過的，
對岸法蘭有位相錯位的
反自由輪側法蘭穿進輵條時
均勻間隔的輪圈孔對應的輵條軌跡就出現了。
前輪轂的法蘭也是左右正切組，
指定了輵條的穿入方向的形狀。
只在單側法蘭穿進輵條。
也穿進另一邊了。
對應的是完全配對輵條位相，但
低矮度輪圈 邦特萊格或羅夫普利馬等級的
配對輵條輪圈的話
會發生位相扭轉而有可能組輪組。
但用汎用品的均勻間隔孔輪圈就不行。
坦吉的話題就到這了，
但還有後續的麻煩事。
這個輪轂，目錄上沒標價格，但
比想像中貴，
雖然還沒貴到克里斯金的程度，但
滿貴的。
這個輪轂是從我平常
不常買的經銷商進的，但
那邊非常靠得住，有個很能幹的傢伙，所以
叫他去跑取寄手續和
發現不良品後和坦吉的交涉。
他的功勞，必須報答。
這次退輪轂的關係 對經銷商產生了負債。
經銷商向零售店支付、這種事通常不可能。
這個狀況要是拖長，
當然經銷商（特別是經理的人）會非常討厭（→這裡）。
所以在輪轂退貨的同月內
進貨額超過2對輪轂金額以上我跟他說，
「麻煩隨便給我包到○萬圓以上」我請他。
實際商品選定大部分是我做的，但。
這次因為這件事進的商品，
「坦吉輪轂退貨特賣」的名義 特價銷售！
各位，要感謝引發這場特賣的坦吉喔！
價格方面 太危險所以寫不了。
幾乎是左進右出。「左進右出」是什麼意思就隨你們解釋。
進了威托利亞的魯比諾G2.0的25C。
我現在覺得最好的夾管輪胎是
大陸的GP5000，但
這不是說大陸的全部輪胎
都比其他廠牌同價位的好，
只是GP5000最好。
威托利亞有魯比諾這個等級的輪胎，但
魯比諾、魯比諾Pro、魯比諾Pro2、魯比諾Pro3一路下來
現行型號是在胎面加入石墨烯2.0的
魯比諾ProG2.0這個型號。
內部上這是魯比諾Pro4。
現行型號我不知道，但前代的魯比諾Pro3
以我看法 是前述「同價位比較下最好的輪胎」，
所以試試現行魯比諾Pro。
這款輪胎有無內胎準備款，但
這次進的是普通的夾管輪胎。
沒選最高階的科薩，是因為
那個是與舊威托利亞風格迥異的斷面形狀和側面薄度，
還有胎面花紋
以前威托利亞買了克萊門 林克賽輪胎的流脈出現的作品，
實際上由前克萊門成員組成再興的
挑戰輪胎也是差不多的做法。
分類上是WO輪胎，但無內胎式輪胎沒有縫
只有貼上胎圈邊的「開放無內胎式」這種規格，
摺疊狀態輪胎沒有圓度 很平的是特徵。
維樂弗萊克斯的WO輪胎也是開放無內胎式。
科薩的滾動輕盈度確實非常優秀，但
濕地抓地力和過彎極限來說
我的看法是魯比諾Pro3反而更好，
所以沒選。爆胎也多是缺點。
稍早前有個客人
從網購買的大陸的超級運動輪胎
說胎圈很難套 走起來也沉，
所以在輪組擺輻調整順帶實演了輪胎的脫裝，
結果那輪胎是鋼絲胎圈不是凱夫拉胎圈。
小綿羊輪胎一樣的規格。
沒辦法摺疊，不是箱裝供應。
順便說，鋼絲胎圈
特別是套進輪圈會特別難 也不是這樣。
這是供應給完成車的廉價版，
大陸的日本經銷商沒有這個規格
所以詳細沒問，但網購確定是海外網購。
「哇～ 這輪胎磁鐵會吸喔～」我這樣煽動他們後
說近期會作為特賣品進魯比諾Pro，
就被要求預留，但
不行啦 先到先得，我這樣拒了。
進了威托利亞的乳膠內胎
700×25～28C尺寸。
碟煞公路車增加後
「制動熱不會進來所以
碳纖輪圈放乳膠內胎也沒關係」
這樣想的話 最近
25C或28C放乳膠內胎的人
很常見。
輪組檢查時要脫輪胎和內胎，
看的數量可說是統計等級，
好像密密有在流行。
盒子側面寫著85g，但似乎比那個輕。
我所知威托利亞內胎的公稱重量
幾乎都是比實測偏輕，但⋯⋯。
想疊5個，到第4個時有點崩，
所以4個一起秤，平均重量77.5g。
誓言是無作為抽出秤的。
威托利亞的乳膠內胎
19～23C尺寸的公稱重量是75g，但
那個尺寸有更輕的（→這裡）。
不過，嚴格來說應該是「有過」吧。
韋樂德斯蒂尼的乳膠內胎
現在經銷商已經沒有取扱，訂單也停止了。
話題轉變，我們店的超輕丁基內胎
麥克斯的飛威很好賣。
公稱51g，實測50～53g左右。
這個內胎的尺寸上限是25C，28C沒對應。
飛威沒有28C尺寸出現。
飛威下一個厚的是超輕。
再下一個是中量級。厚度列出來的話
飛威 0.45mm
超輕 0.6mm
中量級 0.8mm。
這個排法的話 超輕的名字
應該改成輕羽級或蠅量級吧，我這樣想，
但原本只有超輕。
MTB是26吋的時代出現過
實質山坡越野專用的薄到不行的輪胎
公稱330g的「飛威330」輪胎
和配套出現的內胎就是飛威這系列的開始，
超輕下面出了中量級是
2020年以後的事。
超輕跟中量級都
有28C尺寸的內胎，但
中量級用25～32C這個幅度來對應，
超輕反而是18～25C的下一個
28～38C，28C變成下限了。
↑這樣的感覺
盒子大小不一樣。
↑超輕 0.6mm厚 100g
↑中量級 0.8mm厚 94g
對應幅度不一樣，所以對28C輪胎來說
厚度大的中量級反而
更輕 就發生了這個逆轉現象。
過去式是因為現在超輕
追加了23～32C（不是25～32C）的尺寸。
順便公稱重量是80g。
↑超輕的比較薄但幅度比較廣。
下限是28C的內胎放進28C輪胎是可能的，但
經年使用會伸長，下次換輪胎時
摺疊放進去的感覺，所以不太好。
我們店28C對應的輕丁基內胎
是用中量級，但
23～32C尺寸出現的超輕要不要轉過去還在檢討。
稅不含定價只差100圓，但
那個反而難決定。
↑公稱100g的超輕3個的實測重量
↑公稱94g的中量級3個的實測重量（平均95g）
還有，中量級氣嘴長度60mm的
對應幅度不是25～32C而是23～32C，目錄上有寫，
我懷疑是誤植就進來看，結果真的是那樣。
麥克斯內胎尺寸的統一感缺乏，
真的 很麻煩啦。
啊，我想說什麼是
23C或25C用的內胎的話
光講輕的話已經沒有選乳膠內胎的理由，
那樣的話輕的話聚氨酯內胎更輕啦，但
28C的話 威托利亞實測接近80g的內胎
對丁基的最輕內胎也 特別不輸在輕度上，這樣。
聚氨酯內胎的坐感不好
乳膠內胎的坐感好 不是心理作用
體感等級能明確感覺到，所以
實質每天都要打氣這種麻煩事不在意的話
乳膠內胎也不錯。
也進了奧地利(Ostrich)的轉子蓋。
140/160mm兼用。
這個和同趣旨的東西
最近很常見，所以。
還有別的 但這裡寫不了。
還有，這場特賣是來店限定 抱歉。
前面也說了，價格方面太危險
連平常的地方都寫不了，
既然要說一句話 就從平常的地方請老師來了。
那麼老師 麻煩了。
↑呃，能不能請你別這樣說啦。