客人交給我一個 GIANT 的完組輪組 SLR1。
同名卻一直在做小改款的機種，
輪框的外觀也一直在改變，
從這點判斷的話，應該是 2019 年左右的型號。
除了檢查之外，希望我能盡可能地張緊輻條，
還有要裝無內胎輪胎。
先從後輪開始。
「請 DT 特製花鼓的 2:1 組法」
從這點來看的話，和 Roval 是一樣的，
但相對於 Roval，自由側的切線組最後交叉的夾角較為鈍角，
顯然要好得多。
花鼓軸承尺寸雖然和 Roval 一樣很小。
我注意的不是那裡，而是它沒有採用 DBL。
更正追記：這個輪組是部分 DBL 仕樣。詳細請見（→這裡）
DBL 有輻條的 DBL 和花鼓的 DBL 兩種，
這個 SLR1 的輻條部分不是 DBL，
所以我判斷不用重新組裝，
加上客人的希望也是想要張緊輻條張力，
所以沒有進行輻條替換等作業。
DBL，Dynamic Balanced Racing 是
「猛力踩踏踏板的瞬間
實質上只有山寨鼠方向的輻條才存在」的想法下，
將切線組中山寨鼠方向輵條的輻條比重
設定得比反山寨鼠方向的輵條更大。
關於這點，我不敢說是世界上第一個想到的
（倒不如說這是誰都想得到的事），
不過在 Nomura Lab 之前，我已經組過好幾個這樣的輪組了，
也了解有什麼問題。
GIANT 的 DBL 後輪我也確認過，
出現過看起來只能說是源於結構本身的問題的輪組。
關於這個我改天會寫篇文章。
文章用的照片也拍好了
（現在查了一下是 2021 年 4 月 13 日）。
DBL 配空心輻條的話，
後輪 2:1 組法的 3 個地方的輵條
是用 2 種輵條組成的。
如果是圓輵條的話，全部都是不同的輵條比重，
總共 3 種。
這次的輵條，我原本以為是相當於 Sapim CX Sprint 的
DT 的 Aero Comp，
但厚度和 Aero Comp 一樣，寬度卻更寬的方形空心輵條。
如果經過長期使用，不可能不沾上灰塵的地方卻很乾淨，
自由輪飛輪的安裝痕跡也幾乎沒有，
所以看起來根本就沒有怎麼用過。
暫定中心就精確地符合了。
這個無內胎膠帶，我認為和 Mavic 完組輪組的是同一個，
不論膠帶本身對輪框的粘著度如何，
膠帶本身的粘著力很弱，
所以允許密封液滲入膠帶之間。
在 Mavic 上，會在無內胎膠帶的終端貼上黑膠帶，
不過除了防止膠帶翹起之外，
它不起防止密封液滲入的作用，
而且會以左右方向收縮的形式皺巴巴地收縮。
這個部分也變成了內部滲入密封液的膠帶顏色，
在無內胎氣嘴部分滲入停止嗎，
氣嘴的前後膠帶顏色發生了變化。
↑掀起氣嘴部分的膠帶時的樣子
輪組的使用期間很短，
所以密封液的滲入情況相比之下還相當不錯。
↑掀起的膠帶
↑輪框側面
這個膠帶，密封液會滲入膠帶之間，
但對輪框的膠水殘留卻是超級頑強，
要完全清潔輪框實質上是不可能的。
薄膜層會殘留在輪框上，
也經常會堵住輪框孔。
為什麼要掀起無內胎膠帶呢，
因為是內藏螺帽仕樣。
所以今後每次進行振擺修正等作業時，
都需要擦掉密封液，重新貼上膠帶。
後輪看起來可以增加張力，所以我就張緊了。
只在自由側增加張力，輪框中心位置偏移了。
反自由側的螺帽轉動量相對於輪框的橫向移動量，
比自由側要大，所以用自由側增加張力量的一半多一點
輪框位置應該就能恢復。
我在反自由側只增加了自由側增加量的一半。
果然還是有點不足，但已經相當接近了。
再增加反自由側的張力，將中心調出來了。
輪框膠帶換成了 Stans，這也是客人的希望。
接著是前輪。
中心有偏移。
不同於後輪，這個張力本來就不太能增加，原本就是張力較大的個體，
所以只能用增加張力傾向的方式來修正這個中心偏移。
調出中心並進行了振擺修正。
也裝上了無內胎輪胎。
這個輪框不是窄輪框，
但相比現在的寬輪框，還是偏窄的。
2019 年左右正好是那種寬度的輪框為主流的時代。
也正因為如此，輪胎的胎面上升有些地方較差。
密封液用的是 Imezi 的 Imezi Plus。
這也是客人的希望。
包含長期的經過觀察，全力衝刺的話 30ml 也有可能撐過去，
但我用了 40ml（即便這樣也算是全力衝刺用量）。
結果，半天後只有前輪漏氣了，
所以我沒有增加密封液，只補充了空氣觀察情況，
經過 1 天以上的時間，空氣幾乎沒有漏掉，
所以我判斷之後應該沒問題了。
同名卻一直在做小改款的機種，
輪框的外觀也一直在改變，
從這點判斷的話，應該是 2019 年左右的型號。
除了檢查之外，希望我能盡可能地張緊輻條，
還有要裝無內胎輪胎。
先從後輪開始。
「請 DT 特製花鼓的 2:1 組法」
從這點來看的話，和 Roval 是一樣的，
但相對於 Roval，自由側的切線組最後交叉的夾角較為鈍角，
顯然要好得多。
花鼓軸承尺寸雖然和 Roval 一樣很小。
我注意的不是那裡，而是它沒有採用 DBL。
更正追記：這個輪組是部分 DBL 仕樣。詳細請見（→這裡）
DBL 有輻條的 DBL 和花鼓的 DBL 兩種，
這個 SLR1 的輻條部分不是 DBL，
所以我判斷不用重新組裝，
加上客人的希望也是想要張緊輻條張力，
所以沒有進行輻條替換等作業。
DBL，Dynamic Balanced Racing 是
「猛力踩踏踏板的瞬間
實質上只有山寨鼠方向的輻條才存在」的想法下，
將切線組中山寨鼠方向輵條的輻條比重
設定得比反山寨鼠方向的輵條更大。
關於這點，我不敢說是世界上第一個想到的
（倒不如說這是誰都想得到的事），
不過在 Nomura Lab 之前，我已經組過好幾個這樣的輪組了，
也了解有什麼問題。
GIANT 的 DBL 後輪我也確認過，
出現過看起來只能說是源於結構本身的問題的輪組。
關於這個我改天會寫篇文章。
文章用的照片也拍好了
（現在查了一下是 2021 年 4 月 13 日）。
DBL 配空心輻條的話，
後輪 2:1 組法的 3 個地方的輵條
是用 2 種輵條組成的。
如果是圓輵條的話，全部都是不同的輵條比重，
總共 3 種。
這次的輵條，我原本以為是相當於 Sapim CX Sprint 的
DT 的 Aero Comp，
但厚度和 Aero Comp 一樣，寬度卻更寬的方形空心輵條。
如果經過長期使用，不可能不沾上灰塵的地方卻很乾淨，
自由輪飛輪的安裝痕跡也幾乎沒有，
所以看起來根本就沒有怎麼用過。
暫定中心就精確地符合了。
這個無內胎膠帶，我認為和 Mavic 完組輪組的是同一個，
不論膠帶本身對輪框的粘著度如何，
膠帶本身的粘著力很弱，
所以允許密封液滲入膠帶之間。
在 Mavic 上，會在無內胎膠帶的終端貼上黑膠帶，
不過除了防止膠帶翹起之外，
它不起防止密封液滲入的作用，
而且會以左右方向收縮的形式皺巴巴地收縮。
這個部分也變成了內部滲入密封液的膠帶顏色，
在無內胎氣嘴部分滲入停止嗎，
氣嘴的前後膠帶顏色發生了變化。
↑掀起氣嘴部分的膠帶時的樣子
輪組的使用期間很短，
所以密封液的滲入情況相比之下還相當不錯。
↑掀起的膠帶
↑輪框側面
這個膠帶，密封液會滲入膠帶之間，
但對輪框的膠水殘留卻是超級頑強，
要完全清潔輪框實質上是不可能的。
薄膜層會殘留在輪框上，
也經常會堵住輪框孔。
為什麼要掀起無內胎膠帶呢，
因為是內藏螺帽仕樣。
所以今後每次進行振擺修正等作業時，
都需要擦掉密封液，重新貼上膠帶。
後輪看起來可以增加張力，所以我就張緊了。
只在自由側增加張力，輪框中心位置偏移了。
反自由側的螺帽轉動量相對於輪框的橫向移動量，
比自由側要大，所以用自由側增加張力量的一半多一點
輪框位置應該就能恢復。
我在反自由側只增加了自由側增加量的一半。
果然還是有點不足，但已經相當接近了。
再增加反自由側的張力，將中心調出來了。
輪框膠帶換成了 Stans，這也是客人的希望。
接著是前輪。
中心有偏移。
不同於後輪，這個張力本來就不太能增加，原本就是張力較大的個體，
所以只能用增加張力傾向的方式來修正這個中心偏移。
調出中心並進行了振擺修正。
也裝上了無內胎輪胎。
這個輪框不是窄輪框，
但相比現在的寬輪框，還是偏窄的。
2019 年左右正好是那種寬度的輪框為主流的時代。
也正因為如此，輪胎的胎面上升有些地方較差。
密封液用的是 Imezi 的 Imezi Plus。
這也是客人的希望。
包含長期的經過觀察，全力衝刺的話 30ml 也有可能撐過去，
但我用了 40ml（即便這樣也算是全力衝刺用量）。
結果，半天後只有前輪漏氣了，
所以我沒有增加密封液，只補充了空氣觀察情況，
經過 1 天以上的時間，空氣幾乎沒有漏掉，
所以我判斷之後應該沒問題了。