關於昨天的GIANT SLR1輪組，
我寫了DBL即動態平衡賽車規格「並不是」，
但其中有部分錯誤。
↑這是另外一台我在保管的GIANT SLR1。
輞與昨天的SLR1是同一款，年代和外觀也相同。
內胎是Tubolito的產品，
仔細貼附的薄重量配重與昨天的輪組不同。
輞上有DBL的標記，
昨天那個輪組的輞上也有同樣的標記。
如我昨天所寫，DBL是指
形成自由輪端最終交叉的兩條輻條
改變輻條配重的單邊法蘭不同徑組裝。
↑這是昨天文章中的SLR1，
最終交叉的兩條輻條是同一直徑。
所以它不是DBL。
既然我本來就在懷疑是否為DBL，
我不可能會看漏這一點。
↑這是今天的SLR1，盡量用同樣的角度拍攝的圖片。
最終交叉的兩條輻條是不同直徑的，
差異在輻條的厚度，所以從側面看寬度沒有差別。
但與昨天的SLR1相比，
昨天的輵條橫幅明顯更寬。
2:1組裝的非自由輪端輻條鑽孔式組裝的輻條上，
我用Campagnolo／Fulcrum的輵條防轉工具的
B槽進行測量。
輵條無法完全進入B槽內。
這個B槽的寬度
恰好適合Sapim的CX-RAY和
DT的Aerolite。
接著，自由輪端豪豬方向的輻條上，
使用了與非自由輪端輵條相同規格的輻條，
結果相同。
最後，自由輪端反豪豬方向的輵條上
輵條可以完全進入。
我在昨天文章中所寫的
「空氣動力輻條的情況下，在3個位置使用2種輵條」
指的就是這個。
那麼，昨天的SLR1雖然「3個位置都使用同一直徑的輵條」，
但輞上卻有DBL的標記，這難道不是錯誤嗎？
其實並不是錯誤。
DBL分為「輵條的DBL」和「轂的DBL」，
昨天的SLR1雖然輵條不是DBL，但轂的DBL被納入了。
在此之前，還有一件事。
這是自製工具，B槽調整為適合Sapim的CX Sprint和
DT的Aero Comp的寬度。
我握著的輵條是今天SLR1的
自由輪端豪豬方向的輵條。
X形的刻痕是區分用的標記。
昨天的SLR1的輵條厚度適合這個工具，
寬度則略寬，
3個位置都使用同一款輵條。
轂側的DBL是指豪豬方向的輵條和
反豪豬方向的輵條
長度不同的規格。多此一舉啊。
這是「最終交叉的兩條輵條的法蘭孔
在單邊法蘭上呈現高低法蘭」的情況，
但其差幅不大，從輪組特性相關元素的大小來說，
其影響不如改變輵條配重那麼顯著。
將相機本體靠在轂的右端，
讓輵條頭大致位於圖像中央進行拍攝……
↑豪豬方向的輵條頭。
↑接著是反豪豬方向。
可以看出輵條頭與法蘭的位置關係不同。
今天的SLR1是客人交給我的，
「雖然沒有刮擦聲，但感覺騎起來不太順，希望能改善，方法隨意」。
由於輵條採用了DBL，
自由輪端交叉部分用手握緊時，
反豪豬方向的輵條變形幅度更大，
這是任何人都能輕易觀察到的狀態。
我認為這種變形差異可能反映在
騎乘感受中作為不良的觸感出現。
與結線等情況相同，手握時能清楚感受到的差異，
通過腳踏產生的感觸不可能感受不到，儘管是間接的。
如我在昨天文章中所寫，與輵條DBL相當的
輵條配置我也在過去的手組輪組中試驗過。
如果認為具有商品價值，我會納入到Nomu Lab輪組中。
GIANT的惡質之處在於，輞（包括外觀）和轂完全相同，
卻偷偷改變了輵條的規格。
今後看到這種外觀的輞的SLR1時，
我必須確認輵條是否採用DBL
（當然，無論如何我都會懷疑GIANT輪組的所有DBL）。
說起來，DT的螺紋式快拆和幾乎相同的產品
（槓桿另一側的罐部分
相對於車架或前叉的切口形狀不同）
GIANT品牌版本也有推出，
但由於自家完組輪組轂的軸承尺寸與Roval相同較小，
只要稍微用力擰緊軸承就會立即損壞，
所以公路用100／130mm的版本被悄悄停產了。
之所以只保留後輪135mm的版本，
是因為它用於前輪100×15mm通軸式而
後輪135mm快拆的過渡期MTB
或越野單車。
SLR1的後輪是2:1組裝的Ж組，
通常從正側面看，自由輪端最終交叉的交點
被非自由輪端的徑向組輵條穿過。
但如果是DBL，交點會扭轉，所以輵條無法穿過。
無論用肉眼（單眼）還是通過相機鏡頭
都能做同樣的觀察，
但從能夠直視轂軸中空孔的角度
無法看到完美的Ж組。
當調整角度使得能看到完美的Ж組時，
轂軸的中空孔就看不到了。
對於今天的SLR1，轂的DBL無法解決，
所以自由輪端採用左右同徑且配重小於非自由輪端的
左右反向不同徑組裝，然後結線，
這是對2:1組的常規對策。
轂的DBL影響程度不是很大，
昨天的SLR1由於輵條配重較大，
在握緊最終交叉時感受不到差異。
我將對昨天的文章進行部分內容更正，並在此處添加相互連結。
關於昨天的SLR1（→點擊這裡）
我寫了DBL即動態平衡賽車規格「並不是」，
但其中有部分錯誤。
↑這是另外一台我在保管的GIANT SLR1。
輞與昨天的SLR1是同一款，年代和外觀也相同。
內胎是Tubolito的產品，
仔細貼附的薄重量配重與昨天的輪組不同。
輞上有DBL的標記，
昨天那個輪組的輞上也有同樣的標記。
如我昨天所寫，DBL是指
形成自由輪端最終交叉的兩條輻條
改變輻條配重的單邊法蘭不同徑組裝。
↑這是昨天文章中的SLR1，
最終交叉的兩條輻條是同一直徑。
所以它不是DBL。
既然我本來就在懷疑是否為DBL，
我不可能會看漏這一點。
↑這是今天的SLR1，盡量用同樣的角度拍攝的圖片。
最終交叉的兩條輻條是不同直徑的，
差異在輻條的厚度，所以從側面看寬度沒有差別。
但與昨天的SLR1相比，
昨天的輵條橫幅明顯更寬。
2:1組裝的非自由輪端輻條鑽孔式組裝的輻條上，
我用Campagnolo／Fulcrum的輵條防轉工具的
B槽進行測量。
輵條無法完全進入B槽內。
這個B槽的寬度
恰好適合Sapim的CX-RAY和
DT的Aerolite。
接著，自由輪端豪豬方向的輻條上，
使用了與非自由輪端輵條相同規格的輻條，
結果相同。
最後，自由輪端反豪豬方向的輵條上
輵條可以完全進入。
我在昨天文章中所寫的
「空氣動力輻條的情況下，在3個位置使用2種輵條」
指的就是這個。
那麼，昨天的SLR1雖然「3個位置都使用同一直徑的輵條」，
但輞上卻有DBL的標記，這難道不是錯誤嗎？
其實並不是錯誤。
DBL分為「輵條的DBL」和「轂的DBL」，
昨天的SLR1雖然輵條不是DBL，但轂的DBL被納入了。
在此之前，還有一件事。
這是自製工具，B槽調整為適合Sapim的CX Sprint和
DT的Aero Comp的寬度。
我握著的輵條是今天SLR1的
自由輪端豪豬方向的輵條。
X形的刻痕是區分用的標記。
昨天的SLR1的輵條厚度適合這個工具，
寬度則略寬，
3個位置都使用同一款輵條。
轂側的DBL是指豪豬方向的輵條和
反豪豬方向的輵條
長度不同的規格。多此一舉啊。
這是「最終交叉的兩條輵條的法蘭孔
在單邊法蘭上呈現高低法蘭」的情況，
但其差幅不大，從輪組特性相關元素的大小來說，
其影響不如改變輵條配重那麼顯著。
將相機本體靠在轂的右端，
讓輵條頭大致位於圖像中央進行拍攝……
↑豪豬方向的輵條頭。
↑接著是反豪豬方向。
可以看出輵條頭與法蘭的位置關係不同。
今天的SLR1是客人交給我的，
「雖然沒有刮擦聲，但感覺騎起來不太順，希望能改善，方法隨意」。
由於輵條採用了DBL，
自由輪端交叉部分用手握緊時，
反豪豬方向的輵條變形幅度更大，
這是任何人都能輕易觀察到的狀態。
我認為這種變形差異可能反映在
騎乘感受中作為不良的觸感出現。
與結線等情況相同，手握時能清楚感受到的差異，
通過腳踏產生的感觸不可能感受不到，儘管是間接的。
如我在昨天文章中所寫，與輵條DBL相當的
輵條配置我也在過去的手組輪組中試驗過。
如果認為具有商品價值，我會納入到Nomu Lab輪組中。
GIANT的惡質之處在於，輞（包括外觀）和轂完全相同，
卻偷偷改變了輵條的規格。
今後看到這種外觀的輞的SLR1時，
我必須確認輵條是否採用DBL
（當然，無論如何我都會懷疑GIANT輪組的所有DBL）。
說起來，DT的螺紋式快拆和幾乎相同的產品
（槓桿另一側的罐部分
相對於車架或前叉的切口形狀不同）
GIANT品牌版本也有推出，
但由於自家完組輪組轂的軸承尺寸與Roval相同較小，
只要稍微用力擰緊軸承就會立即損壞，
所以公路用100／130mm的版本被悄悄停產了。
之所以只保留後輪135mm的版本，
是因為它用於前輪100×15mm通軸式而
後輪135mm快拆的過渡期MTB
或越野單車。
SLR1的後輪是2:1組裝的Ж組，
通常從正側面看，自由輪端最終交叉的交點
被非自由輪端的徑向組輵條穿過。
但如果是DBL，交點會扭轉，所以輵條無法穿過。
無論用肉眼（單眼）還是通過相機鏡頭
都能做同樣的觀察，
但從能夠直視轂軸中空孔的角度
無法看到完美的Ж組。
當調整角度使得能看到完美的Ж組時，
轂軸的中空孔就看不到了。
對於今天的SLR1，轂的DBL無法解決，
所以自由輪端採用左右同徑且配重小於非自由輪端的
左右反向不同徑組裝，然後結線，
這是對2:1組的常規對策。
轂的DBL影響程度不是很大，
昨天的SLR1由於輵條配重較大，
在握緊最終交叉時感受不到差異。
我將對昨天的文章進行部分內容更正，並在此處添加相互連結。
關於昨天的SLR1（→點擊這裡）