從客人那裡收到了 Racing Zero 的後輪。
有一根輻條斷了，先說一下經過。
因為鏈條掉落導致輻條彎曲，
在附近的車店修理過。
→結果騎行中輻條又斷了（就是現在的狀態）
再次請求修理時，
被告知「就算換新輻條也還是會斷」
而被拒絕修理。
→原因不明。那家店似乎已經放棄了。
就是這樣。
直接說結論，這幾乎完全是那家爛店的過失。
後面會說，還有確實的證據。
自己把客人的輪組搞壞了，
卻撒手不管，真他媽看不起這份工作。
首先，說到騎行中突然斷裂的這根輻條，
正常情況下絕對不會在這裡斷。
原因只有一個。
就是控制輻條扭轉的方法有問題，
把輞側的 Butted 始端部分
給扭歪了，沒有別的原因。
所以這肯定是那家冒牌自行車店
瞎折騰換輻條造成的。
這個尼普爾上面，特別能看出菜鳥費勁
去摳來摳去留下的傷痕。
↑反面
以後把這根斷掉的輻條位置叫做 A。
接著，從 A 的位置除去反飛輪側，飛輪側相鄰的位置，
上圖來說就是最右邊那根輻條，
能看到菜鳥摳過的痕跡。
把這個位置以後叫做 B。
根據經驗，這種程度的扭轉
騎行中幾乎不會斷裂，所以
A 位置的輻條扭轉肯定更嚴重，或者
是反覆彎折好多次導致的。
B 位置的輻條也有隱患，所以也要換。
接著，與 A 位置輻條最終交叉的另一根輻條
在轂法蘭側有鏈條掉落導致的變形。
這本身是騎手的過失，
但那家店在換 A 位置輻條時沒有發現
就是店的過失。
這個位置以後叫做 C。
其他所有外側的輻條上
都有鏈條滑過的痕跡，
但這種程度（我的判斷是）不需要換。
要是客人堅持要換的話我就換，
但我認為不必要。
我決定換掉前面說的 A、B、C 三根輻條。
飛輪體的螺帽鬆到用手就能轉鬆的程度，
所以我把它鎖緊了。
這個和轂的側向間隙會影響中心測量尺的放置位置，
所以最初要先檢查。
轂沒有間隙。
修好了。
↑輻條 A、B、C。
輻條斷了一根的話，跳動出來得那麼厲害，
看臨時中心點就沒意義了，所以我沒看。
補上輻條以後，基本只調整了 A、B、C 位置的尼普爾
就把側向跳動矯正了。
能看出 A 和 B 之間反飛輪側的輻條
被他們無謂地放鬆了。
就像一個不懂解法的人（或者黑猩猩）
隨便轉魔方，然後一個會解的人來看
一樣，大概能看出他們在哪裡無謂地亂摸了什麼。別瞧不起自行車師傅啊。
哦對了，對方那邊「勉強算是」自行車店。
所以當側向跳動矯正後，縱向跳動幾乎沒有，中心絕對精準。
菜成那樣反而是幸運的，沒有到處亂掰，
所以側向跳動矯正完成的時候
已經回到了 Fulcrum（飛輪牌）出廠時的狀態。
實際上還有「說這是跳動都有點小題大做」程度的
微小跳動，所以我又稍微追加了側向矯正。
之後用中心測量尺再測，結果和上面的圖片一樣。
時間線回溯一下，這是 A 位置。
斷掉的輻條殘留物不夠短到掉進輞裡，
要是卡死的話只能把輻條部分切短，
但如你所見，完全放鬆下來了。
說實話 A 位置的輵條根本不是原裝輪組的輻條
（後面有證據），所以當然不會卡死。
接著是 B 位置。
綠色的脆性螺紋固定劑
像填牙周袋一樣塞進去，
但這也很輕鬆就放鬆了。
我不明白為什麼要為了這種程度的東西
去扭傷輻條。
通過不破斷輻條就能把尼普爾完全放鬆，
同時卻扭傷了輵條這個事實，
可以證明這不是「沒辦法的事」。
這是客人寄過來的
A 位置原始輻條。
這個成為了非常重要的證據。
原來在 A、B、C 各位置的輻條，
分別記為 a、b、c。
b 輵條的扭轉情況有所改善，
那是因為轉動尼普爾放鬆時
被帶著回彈了一點。
按照日常工作的標準，這種程度的 b 輻條
只需要視覺上回正扭轉，不用換。
參考一下 c 輵條。
完全沒有扭轉。
c 輻條之所以要換，是因為轂側變形。
a 輵條上的刻印是「－－」（橫向並排的兩條橫線）。
這就是這次事件中最嚴重的地方。
看原來的輪組，飛輪側輻條的刻印
是「III」（豎向三條）。
b 和 c 也都是豎向三條，
我們店修理用的也全是「III」。
Fulcrum 的鋁合金輵條有內嵌螺紋鎖止尼龍的
新型尼普爾適配的，螺紋長度變長的款式。
因此，乍看長度不同，但如果從輵條頭到
螺紋開始的長度一樣的話，代用是可能的。
↑就是這種情況。
詳情請看（→這裡）
我們店裡「－－」和「III」備用輵條的長度比較一下。
輵條頭對齊的話・・・
差這麼多。這個沒法代用。
圖上的輵條是 a 的長度，
下面的輵條是 b 和 c 的正確長度。
順便說一下，兩個都是舊型尼普爾適配的螺紋長度。
客人寄過來的「－－」輵條和
輪組側斷裂殘留的帶尼普爾輵條不相關
是不可能的。
扭轉斷面完全吻合。
輵條斷裂的原因，扭轉肯定有關，
但把過長的輵條硬硬地擰進去
這也可能跟斷裂有關。
還有，看上面的圖就能看出，
A 位置的尼普爾是換過的。
也就是說，客人附近那家爛店幹的事就是：
初次修理瞎折騰時，在 A 位置補上了錯誤長度的輵條，
把尼普爾搞得傷痕累累，
B 位置的輵條無謂地扭傷，
C 位置該換的變形輵條沒看出來，
後來得知 A 位置輵條斷裂後
就胡說八道並拱手認輸了。
論理上，A 和 B 位置的輵條費用和
初次的工費應該要退的，
但我不會也不能介入輪組修理以外的事。
要是客人不甘心，有打算行動的話，
這篇文章和輵條就是證據。
平時換下來的輵條我都拍完照就丟了，
但這次我把它們還給客人了。
還有，輪組上貼的 A、B、C 標記膠帶
我特意留著沒撕。
要的話可以把這篇文章給那家附近的店看。
我也給他們留個話。
喂 你這垃圾，連這種程度的輪組都修不了
就說明你二流以下，要是還沒法退款的話
你就三流以下了。至少努力成二流吧。
你能飯碗端著，全靠客人沒注意到你的水準低，
真他媽得感謝人家。
慶幸你們不是在大阪吧。
差點忘了，客人的地區離我們店
大概有 200 公里多。
彩蛋：
有個類似的事件（→在這裡），
那次客人看了文章後去談判，
120 萬日元裡要回了 60 萬。
客人一再強調不要換，店家自作聰明換了輵條的費用
加上前後輪的工費，大概就是那個數。
那時候，甲的二代目店主
說什麼「我其實不太擅長輪組組裝啦～」來開脫，
還說「退的這 60 萬，不是店裡的錢，是我自己掏腰包啦！」
一個勁兒地強調。
不對，哥們，問題就在這兒。八成你代就得黃了。
有一根輻條斷了，先說一下經過。
因為鏈條掉落導致輻條彎曲，
在附近的車店修理過。
→結果騎行中輻條又斷了（就是現在的狀態）
再次請求修理時，
被告知「就算換新輻條也還是會斷」
而被拒絕修理。
→原因不明。那家店似乎已經放棄了。
就是這樣。
直接說結論，這幾乎完全是那家爛店的過失。
後面會說，還有確實的證據。
自己把客人的輪組搞壞了，
卻撒手不管，真他媽看不起這份工作。
首先，說到騎行中突然斷裂的這根輻條，
正常情況下絕對不會在這裡斷。
原因只有一個。
就是控制輻條扭轉的方法有問題，
把輞側的 Butted 始端部分
給扭歪了，沒有別的原因。
所以這肯定是那家冒牌自行車店
瞎折騰換輻條造成的。
這個尼普爾上面，特別能看出菜鳥費勁
去摳來摳去留下的傷痕。
↑反面
以後把這根斷掉的輻條位置叫做 A。
接著，從 A 的位置除去反飛輪側，飛輪側相鄰的位置，
上圖來說就是最右邊那根輻條，
能看到菜鳥摳過的痕跡。
把這個位置以後叫做 B。
根據經驗，這種程度的扭轉
騎行中幾乎不會斷裂，所以
A 位置的輻條扭轉肯定更嚴重，或者
是反覆彎折好多次導致的。
B 位置的輻條也有隱患，所以也要換。
接著，與 A 位置輻條最終交叉的另一根輻條
在轂法蘭側有鏈條掉落導致的變形。
這本身是騎手的過失，
但那家店在換 A 位置輻條時沒有發現
就是店的過失。
這個位置以後叫做 C。
其他所有外側的輻條上
都有鏈條滑過的痕跡，
但這種程度（我的判斷是）不需要換。
要是客人堅持要換的話我就換，
但我認為不必要。
我決定換掉前面說的 A、B、C 三根輻條。
飛輪體的螺帽鬆到用手就能轉鬆的程度，
所以我把它鎖緊了。
這個和轂的側向間隙會影響中心測量尺的放置位置，
所以最初要先檢查。
轂沒有間隙。
修好了。
↑輻條 A、B、C。
輻條斷了一根的話，跳動出來得那麼厲害，
看臨時中心點就沒意義了，所以我沒看。
補上輻條以後，基本只調整了 A、B、C 位置的尼普爾
就把側向跳動矯正了。
能看出 A 和 B 之間反飛輪側的輻條
被他們無謂地放鬆了。
就像一個不懂解法的人（或者黑猩猩）
隨便轉魔方，然後一個會解的人來看
一樣，大概能看出他們在哪裡無謂地亂摸了什麼。別瞧不起自行車師傅啊。
哦對了，對方那邊「勉強算是」自行車店。
所以當側向跳動矯正後，縱向跳動幾乎沒有，中心絕對精準。
菜成那樣反而是幸運的，沒有到處亂掰，
所以側向跳動矯正完成的時候
已經回到了 Fulcrum（飛輪牌）出廠時的狀態。
實際上還有「說這是跳動都有點小題大做」程度的
微小跳動，所以我又稍微追加了側向矯正。
之後用中心測量尺再測，結果和上面的圖片一樣。
時間線回溯一下，這是 A 位置。
斷掉的輻條殘留物不夠短到掉進輞裡，
要是卡死的話只能把輻條部分切短，
但如你所見，完全放鬆下來了。
說實話 A 位置的輵條根本不是原裝輪組的輻條
（後面有證據），所以當然不會卡死。
接著是 B 位置。
綠色的脆性螺紋固定劑
像填牙周袋一樣塞進去，
但這也很輕鬆就放鬆了。
我不明白為什麼要為了這種程度的東西
去扭傷輻條。
通過不破斷輻條就能把尼普爾完全放鬆，
同時卻扭傷了輵條這個事實，
可以證明這不是「沒辦法的事」。
這是客人寄過來的
A 位置原始輻條。
這個成為了非常重要的證據。
原來在 A、B、C 各位置的輻條，
分別記為 a、b、c。
b 輵條的扭轉情況有所改善，
那是因為轉動尼普爾放鬆時
被帶著回彈了一點。
按照日常工作的標準，這種程度的 b 輻條
只需要視覺上回正扭轉，不用換。
參考一下 c 輵條。
完全沒有扭轉。
c 輻條之所以要換，是因為轂側變形。
a 輵條上的刻印是「－－」（橫向並排的兩條橫線）。
這就是這次事件中最嚴重的地方。
看原來的輪組，飛輪側輻條的刻印
是「III」（豎向三條）。
b 和 c 也都是豎向三條，
我們店修理用的也全是「III」。
Fulcrum 的鋁合金輵條有內嵌螺紋鎖止尼龍的
新型尼普爾適配的，螺紋長度變長的款式。
因此，乍看長度不同，但如果從輵條頭到
螺紋開始的長度一樣的話，代用是可能的。
↑就是這種情況。
詳情請看（→這裡）
我們店裡「－－」和「III」備用輵條的長度比較一下。
輵條頭對齊的話・・・
差這麼多。這個沒法代用。
圖上的輵條是 a 的長度，
下面的輵條是 b 和 c 的正確長度。
順便說一下，兩個都是舊型尼普爾適配的螺紋長度。
客人寄過來的「－－」輵條和
輪組側斷裂殘留的帶尼普爾輵條不相關
是不可能的。
扭轉斷面完全吻合。
輵條斷裂的原因，扭轉肯定有關，
但把過長的輵條硬硬地擰進去
這也可能跟斷裂有關。
還有，看上面的圖就能看出，
A 位置的尼普爾是換過的。
也就是說，客人附近那家爛店幹的事就是：
初次修理瞎折騰時，在 A 位置補上了錯誤長度的輵條，
把尼普爾搞得傷痕累累，
B 位置的輵條無謂地扭傷，
C 位置該換的變形輵條沒看出來，
後來得知 A 位置輵條斷裂後
就胡說八道並拱手認輸了。
論理上，A 和 B 位置的輵條費用和
初次的工費應該要退的，
但我不會也不能介入輪組修理以外的事。
要是客人不甘心，有打算行動的話，
這篇文章和輵條就是證據。
平時換下來的輵條我都拍完照就丟了，
但這次我把它們還給客人了。
還有，輪組上貼的 A、B、C 標記膠帶
我特意留著沒撕。
要的話可以把這篇文章給那家附近的店看。
我也給他們留個話。
喂 你這垃圾，連這種程度的輪組都修不了
就說明你二流以下，要是還沒法退款的話
你就三流以下了。至少努力成二流吧。
你能飯碗端著，全靠客人沒注意到你的水準低，
真他媽得感謝人家。
慶幸你們不是在大阪吧。
差點忘了，客人的地區離我們店
大概有 200 公里多。
彩蛋：
有個類似的事件（→在這裡），
那次客人看了文章後去談判，
120 萬日元裡要回了 60 萬。
客人一再強調不要換，店家自作聰明換了輵條的費用
加上前後輪的工費，大概就是那個數。
那時候，甲的二代目店主
說什麼「我其實不太擅長輪組組裝啦～」來開脫，
還說「退的這 60 萬，不是店裡的錢，是我自己掏腰包啦！」
一個勁兒地強調。
不對，哥們，問題就在這兒。八成你代就得黃了。