前陣子，我檢查了 Racing Zero Competizione DB 的
日本限定色。
↑就是這傢伙
看後輪的暫定中心時，有大約一張紙厚度的偏差，
但當我重新調整以拍照時，就像上面的圖片（工作前）一樣
中心完美對齐了。
看起來只是有輕微的擺動，
最初看到的暫定中心似乎恰好是最大擺動的位置。
不管怎樣，這個輪組
前後輪都採用了 2:1 組裝方式，少輻條邊
使用的是較粗的輻條。
自從放棄了採用在初代 Racing 1 和 Racing Zero 的
領帶鋁輻條之後，
方形鋁輻條在每個輪組上都使用
相同規格的輻條，
甚至包括 Shamal Ultra 和 Eurus，
只有顏色和長度的不同。
但這個輪組的輻條
首次打破了這個規則。
多輻條邊的輻條厚度剛好能被
原廠工具的 C 槽完美控制住轉動，
但少輻條邊從側面看輻條寬度相同，
只是厚度稍微大一些，所以
無法放入 C 槽。
雖然可以用 A 槽控制住，工作上沒有問題。
但與鋼輻條不同，鋁輻條密度不同，
特地準備不同規格實在麻煩。
曾經 Mavic 有過，左右同數 20H 的
全鋁輻條 Ksyrium 後輪
採用左右異徑（自由飛輪側的輻條密度較大）的做法。
這是另一個案例，本店販售的 Racing 3 DB。
這個也是前後輪都採用左右異徑組裝，
多輻條交叉組裝邊的輻條
能放入原廠工具的 C 槽，
但少輻條放射狀組裝邊
因為輻條較粗而無法放入。
在這種情況下，由於都是圓形斷面輻條，
作為控制轉動的意義不存在，
只是用來比較輻條直徑的量尺而已。
Corima 的夾器制動完組輪組中，
在輻條數比例上為 3:2 的
12+8H 組成的 20H 後輪，
有著輪框高 32mm、47mm、58mm 等規格，
只有 32mm 高的型號採用了異徑組裝。
Roval 的夾器制動後輪中，
也只有 CLX 32 採用了左右異徑組裝。
本文提到的 Racing Zero DB 輪框高為 30mm，
Racing 3 DB 輪框高為 28.5mm。
Fulcrum 的 Speed 40 DB 並沒有採用左右異徑組裝，
雖然我有我的推測原因，
但完組輪組製造商傾向於在輪框變高時
不在左右異數組裝中加入左右異徑組裝。
對 Fulcrum 來說，30mm 高度是
「即使特地製造新的專用鋁輵條
也要加入異徑組裝」的臨界高度。
這與 Campagnolo 的 Bora WTO 不同，
包括 33mm 高在內的所有輪框高度都採用左右同徑組裝。
大概是因為 WTO（在風洞實驗中最佳化的）輵條形狀
是空力優先的專用設計，不想改變。
控制輵條轉動的工具也
另外為 Bora WTO 準備了專用工具，
不同於本文提到的以往工具。
我在 Roval 的組裝調整中
即使輪框高在 32mm 以上也會加入左右異徑組裝，
因為 Roval 的交叉角度不佳
而且有輕率減少前輪輵條數的傾向
（Rapide 的 18H 更是離譜，但其他型號的 21H 也是較少）
所以即使輪框高達 50mm 我也認為應該做左右異徑組裝。
關於完組輪組製造商在輪框變高時
為什麼不做異數組裝中的異徑組裝，
我有自己的想法但不在此說明，
我認為不需要異徑組裝的輪框高度
大約是 80mm 左右。
也就是說「基本上大多數輪框高都應該做」。
或者如果存在 24+12H 的 36H 輪組的話，
即使輪框較低，
我也認為同徑組裝會更保險。
日本限定色。
↑就是這傢伙
看後輪的暫定中心時，有大約一張紙厚度的偏差，
但當我重新調整以拍照時，就像上面的圖片（工作前）一樣
中心完美對齐了。
看起來只是有輕微的擺動，
最初看到的暫定中心似乎恰好是最大擺動的位置。
不管怎樣，這個輪組
前後輪都採用了 2:1 組裝方式，少輻條邊
使用的是較粗的輻條。
自從放棄了採用在初代 Racing 1 和 Racing Zero 的
領帶鋁輻條之後，
方形鋁輻條在每個輪組上都使用
相同規格的輻條，
甚至包括 Shamal Ultra 和 Eurus，
只有顏色和長度的不同。
但這個輪組的輻條
首次打破了這個規則。
多輻條邊的輻條厚度剛好能被
原廠工具的 C 槽完美控制住轉動，
但少輻條邊從側面看輻條寬度相同，
只是厚度稍微大一些，所以
無法放入 C 槽。
雖然可以用 A 槽控制住，工作上沒有問題。
但與鋼輻條不同，鋁輻條密度不同，
特地準備不同規格實在麻煩。
曾經 Mavic 有過，左右同數 20H 的
全鋁輻條 Ksyrium 後輪
採用左右異徑（自由飛輪側的輻條密度較大）的做法。
這是另一個案例，本店販售的 Racing 3 DB。
這個也是前後輪都採用左右異徑組裝，
多輻條交叉組裝邊的輻條
能放入原廠工具的 C 槽，
但少輻條放射狀組裝邊
因為輻條較粗而無法放入。
在這種情況下，由於都是圓形斷面輻條，
作為控制轉動的意義不存在，
只是用來比較輻條直徑的量尺而已。
Corima 的夾器制動完組輪組中，
在輻條數比例上為 3:2 的
12+8H 組成的 20H 後輪，
有著輪框高 32mm、47mm、58mm 等規格，
只有 32mm 高的型號採用了異徑組裝。
Roval 的夾器制動後輪中，
也只有 CLX 32 採用了左右異徑組裝。
本文提到的 Racing Zero DB 輪框高為 30mm，
Racing 3 DB 輪框高為 28.5mm。
Fulcrum 的 Speed 40 DB 並沒有採用左右異徑組裝，
雖然我有我的推測原因，
但完組輪組製造商傾向於在輪框變高時
不在左右異數組裝中加入左右異徑組裝。
對 Fulcrum 來說，30mm 高度是
「即使特地製造新的專用鋁輵條
也要加入異徑組裝」的臨界高度。
這與 Campagnolo 的 Bora WTO 不同，
包括 33mm 高在內的所有輪框高度都採用左右同徑組裝。
大概是因為 WTO（在風洞實驗中最佳化的）輵條形狀
是空力優先的專用設計，不想改變。
控制輵條轉動的工具也
另外為 Bora WTO 準備了專用工具，
不同於本文提到的以往工具。
我在 Roval 的組裝調整中
即使輪框高在 32mm 以上也會加入左右異徑組裝，
因為 Roval 的交叉角度不佳
而且有輕率減少前輪輵條數的傾向
（Rapide 的 18H 更是離譜，但其他型號的 21H 也是較少）
所以即使輪框高達 50mm 我也認為應該做左右異徑組裝。
關於完組輪組製造商在輪框變高時
為什麼不做異數組裝中的異徑組裝，
我有自己的想法但不在此說明，
我認為不需要異徑組裝的輪框高度
大約是 80mm 左右。
也就是說「基本上大多數輪框高都應該做」。
或者如果存在 24+12H 的 36H 輪組的話，
即使輪框較低，
我也認為同徑組裝會更保險。