今天又是輪子的事（以下略）。
關於GIANT的SLR1的前輪，客人說
感覺不太緊實，所以要重新組裝。
輻條是DT的Aero Lite，
要是Aero Comp的話，我打算只在鎖緊的範圍內處理。
後輪裡裝的是Tubolito（輕量內胎品牌）的內胎，
但前輪裡裝的是Revoloop（輪胎內胎品牌）的內胎，
外周側有像燒焦一樣的變色，
這似乎是與輪胎橡膠長時間接觸會產生的現象。
因為內胎上有一個圓形的地方沒有燒焦的痕跡，
而且它跟貼在輪胎背面的品管用（大概）貼紙
的位相和大小完全一致。
↑Revoloop的氣嘴部分
前輪裡裝的Tubolito內胎，
在輪胎裡面留下了折痕的痕跡。
如果用同一根內胎套用超過兩條輪胎的話，幾乎確定會發生這種情況。
Tubolito的內胎在全新狀態下寬度相當窄。
一旦拉伸就不會縮回去（無法回到原來的尺寸），所以
有說明不要在輪胎外過度充氣，
除了為了防止扭轉而輕輕充一點空氣以外，
其他時間都要小心只在輪胎內充氣，
但經過多年使用還是會相當地伸長。
製造商把新品時尺寸較小帶來的便攜性作為特色宣傳，
但一旦伸長了，反而會比大多數內胎
都要佔空間。
即使內胎有折痕，也還是可以再次使用的。
製造商說，要繼續使用在比原來更細的輪胎上是不行的，
也就是說從23C用過去用25C是可以的，
但反過來就不行，不過
實際上即使是23C換23C，第二次以後
還是得把伸長了的內胎硬塞進輪胎裡去。
我覺得沒有人感受不到乳膠內胎的乘坐舒適性。
甚至我認為它比Tubeless輪胎的乘坐感還要舒服。
同樣的道理，聚氨酯內胎的乘坐感則是非常差。
已經變輕到比乳膠內胎更輕的
薄壁丁基橡膠內胎還要更輕，如果沒有這個特點的話，
就沒有選擇聚氨酯內胎的理由了。
我想對於那些不吃Tubular輪胎這一套、堅持要用WO外胎參加爬坡賽的人來說，
聚氨酯內胎作為日常不用的決戰用內胎還是有用的。
我去年前輪也裝過Tubolito，
因為它幾乎不會爆胎，我用它撐過了3條輪胎的跨越，
但在280km往返和歌山御坊的騎行中，
在回程的湯淺那邊終於爆胎了。
雖然我不是要積極地停用前輪現在裝的Tubolito，
但我一直在悶悶不樂地希望能有不可抗力的理由讓我不得不換掉它，
（雖然祈禱爆胎這事確實很奇怪）
所以當它終於爆胎時，我反而鬆了一口氣。
TUFO的輪胎因為結構上的問題，
明明是Tubular輪胎卻有著Clincher的乘坐感，
指定氣壓10～15bar的輪胎我會設定在13bar。
Tubolito在乘坐感上的表現
幾乎跟那個13bar的輪胎一樣糟糕。
在海外，特別是基督教圈子裡，有一種叫做Triskaidekaphobia的
恐懼症，害怕13這個數字。
據說它帶來的經濟負面效果非常巨大！
在聚會等場合中，如果有人離開後
剩下的人數變成13人，就會讓人聯想到最後的晚餐，
為了避免剩下13人，人們會小心謹慎地
2個人或更多人同時離開來規避13。
即使不是TUFO，即使是固定齒輪用的輪胎，
13bar也有可能就是最剛好的氣壓，
為了避免這個，我一直以來自說自話地推測美國人主要使用psi而不是bar
就是出於這個原因。
不過單純可能也只是因為psi是英制的一部分而已。
裝的是跟後輪一樣的彈性帶式輞帶，
圖片裡的位置恰好是中間，
但大多數位相都偏向左邊或右邊。
輞的外周部有Tubeless輞帶的膠水殘留，
或者說剝落的膜的一部分還殘留著，
想完全除去這些是不可能的。
想乾淨地撕開也沒辦法撕得很大，
馬上就斷掉了（上面的圖片）。
組好了。
目前用的是黑色CX Sprint直形輻條（輻條比重約78％），
但這個輪圈沒有適合的長度，無論是我們店裡還是經銷商那邊都沒有，
所以我用了跟CX Sprint厚度幾乎相同但寬度更寬的
Square Aero形輻條（比重約82.5％）來組裝。
輻條的出處是Meshinotanecode，
不過只會向這個輪圈的客人說明這一點。
↑順便說一下，這就是原來的輻條。
這個前輪是16H，如果是20H的話，
即使是Aero Lite輻條，輻條數量上也不會有問題。
這點跟從前Shimano的線圈煞車輪圈一樣。
這次前後輪都重新組裝了，
所以有機會量一下輞的重量。
貼在內周側頂點上的鋁膠帶
是非常薄的，所以重量增加不值得在意，
不過姑且當作參考紀錄。
要在意這個的話，Tubeless輞帶的膠水殘留
也就不能不在意了。
啊，我說是參考紀錄，不過沒打算公開，
所以這篇文章的讀者沒有參考的資格，不好意思。
↑唉這傢伙人品真差
久等啦！請看下面的圖片！
・・・哎呀，說錯了
這是GIANT的低價位碟煞完成車附贈的
鐵製輪圈配的輪圈，用的是石頭般的輪圈啦！
是後輪輞！
是前輪輞！
↑給我住手～！
關於GIANT的SLR1的前輪，客人說
感覺不太緊實，所以要重新組裝。
輻條是DT的Aero Lite，
要是Aero Comp的話，我打算只在鎖緊的範圍內處理。
後輪裡裝的是Tubolito（輕量內胎品牌）的內胎，
但前輪裡裝的是Revoloop（輪胎內胎品牌）的內胎，
外周側有像燒焦一樣的變色，
這似乎是與輪胎橡膠長時間接觸會產生的現象。
因為內胎上有一個圓形的地方沒有燒焦的痕跡，
而且它跟貼在輪胎背面的品管用（大概）貼紙
的位相和大小完全一致。
↑Revoloop的氣嘴部分
前輪裡裝的Tubolito內胎，
在輪胎裡面留下了折痕的痕跡。
如果用同一根內胎套用超過兩條輪胎的話，幾乎確定會發生這種情況。
Tubolito的內胎在全新狀態下寬度相當窄。
一旦拉伸就不會縮回去（無法回到原來的尺寸），所以
有說明不要在輪胎外過度充氣，
除了為了防止扭轉而輕輕充一點空氣以外，
其他時間都要小心只在輪胎內充氣，
但經過多年使用還是會相當地伸長。
製造商把新品時尺寸較小帶來的便攜性作為特色宣傳，
但一旦伸長了，反而會比大多數內胎
都要佔空間。
即使內胎有折痕，也還是可以再次使用的。
製造商說，要繼續使用在比原來更細的輪胎上是不行的，
也就是說從23C用過去用25C是可以的，
但反過來就不行，不過
實際上即使是23C換23C，第二次以後
還是得把伸長了的內胎硬塞進輪胎裡去。
我覺得沒有人感受不到乳膠內胎的乘坐舒適性。
甚至我認為它比Tubeless輪胎的乘坐感還要舒服。
同樣的道理，聚氨酯內胎的乘坐感則是非常差。
已經變輕到比乳膠內胎更輕的
薄壁丁基橡膠內胎還要更輕，如果沒有這個特點的話，
就沒有選擇聚氨酯內胎的理由了。
我想對於那些不吃Tubular輪胎這一套、堅持要用WO外胎參加爬坡賽的人來說，
聚氨酯內胎作為日常不用的決戰用內胎還是有用的。
我去年前輪也裝過Tubolito，
因為它幾乎不會爆胎，我用它撐過了3條輪胎的跨越，
但在280km往返和歌山御坊的騎行中，
在回程的湯淺那邊終於爆胎了。
雖然我不是要積極地停用前輪現在裝的Tubolito，
但我一直在悶悶不樂地希望能有不可抗力的理由讓我不得不換掉它，
（雖然祈禱爆胎這事確實很奇怪）
所以當它終於爆胎時，我反而鬆了一口氣。
TUFO的輪胎因為結構上的問題，
明明是Tubular輪胎卻有著Clincher的乘坐感，
指定氣壓10～15bar的輪胎我會設定在13bar。
Tubolito在乘坐感上的表現
幾乎跟那個13bar的輪胎一樣糟糕。
在海外，特別是基督教圈子裡，有一種叫做Triskaidekaphobia的
恐懼症，害怕13這個數字。
據說它帶來的經濟負面效果非常巨大！
在聚會等場合中，如果有人離開後
剩下的人數變成13人，就會讓人聯想到最後的晚餐，
為了避免剩下13人，人們會小心謹慎地
2個人或更多人同時離開來規避13。
即使不是TUFO，即使是固定齒輪用的輪胎，
13bar也有可能就是最剛好的氣壓，
為了避免這個，我一直以來自說自話地推測美國人主要使用psi而不是bar
就是出於這個原因。
不過單純可能也只是因為psi是英制的一部分而已。
裝的是跟後輪一樣的彈性帶式輞帶，
圖片裡的位置恰好是中間，
但大多數位相都偏向左邊或右邊。
輞的外周部有Tubeless輞帶的膠水殘留，
或者說剝落的膜的一部分還殘留著，
想完全除去這些是不可能的。
想乾淨地撕開也沒辦法撕得很大，
馬上就斷掉了（上面的圖片）。
組好了。
目前用的是黑色CX Sprint直形輻條（輻條比重約78％），
但這個輪圈沒有適合的長度，無論是我們店裡還是經銷商那邊都沒有，
所以我用了跟CX Sprint厚度幾乎相同但寬度更寬的
Square Aero形輻條（比重約82.5％）來組裝。
輻條的出處是Meshinotanecode，
不過只會向這個輪圈的客人說明這一點。
↑順便說一下，這就是原來的輻條。
這個前輪是16H，如果是20H的話，
即使是Aero Lite輻條，輻條數量上也不會有問題。
這點跟從前Shimano的線圈煞車輪圈一樣。
這次前後輪都重新組裝了，
所以有機會量一下輞的重量。
貼在內周側頂點上的鋁膠帶
是非常薄的，所以重量增加不值得在意，
不過姑且當作參考紀錄。
要在意這個的話，Tubeless輞帶的膠水殘留
也就不能不在意了。
啊，我說是參考紀錄，不過沒打算公開，
所以這篇文章的讀者沒有參考的資格，不好意思。
↑唉這傢伙人品真差
久等啦！請看下面的圖片！
・・・哎呀，說錯了
這是GIANT的低價位碟煞完成車附贈的
鐵製輪圈配的輪圈，用的是石頭般的輪圈啦！
是後輪輞！
是前輪輞！
↑給我住手～！