從客人那裡收到了香馬爾超級版的前後輪。
我之前是這樣寫的，但其實是競賽零版！真是抱歉！
感謝各位指正的留言！！
以下已經更正了錯誤的部分。
客人希望進行培林CULT化和檢查。
上面的圖片是作業後的情況。
輪圈上的貼紙已經被撕掉了，
但從後輪是G3組裝，就能判斷出不是Fulcrum的產品。
我之前是這樣寫的，但其實是有休息位相的2：1組裝！
因為轂筒是碳纖維材質，所以不是競賽1，
從輪圈外周側的形狀和氣門孔沒有氣門襯套，
可以判斷出是WO輪圈，只支援管胎，
不是2WAY-FIT。
從右側看，後輪轂筒上的貼紙是正向的，
所以前輪也按照這個方向，
將球座調整螺帽安裝在左側，
讓前後輪都保持一致的安裝方式。
有人可能會說，如果這個轂筒上沒有貼紙的話，
前輪就無法和香馬爾超級版區分開來了吧？
其實輪圈內周側的形狀，圓潤的邊角是Campagnolo，
棱角分明的倒角是Fulcrum，所以是可以區分的。
是黑色鋼球擋環的年代產品。
擋環內側壓入了一個框架，
上面裝有像撈金魚用的撈網一樣的潤滑脂防護膜。
將擋環和撈網框取出來了。
撈網框邊緣的寬度有一定的厚度，
這個厚度也算在轂的尺寸內。
和這個轂筒相同的競賽零限定款，
原廠就是CULT配置的話，
壓入的就是沒有膜的撈網框，
這充分證明了這一點。
CULT培林不需要潤滑脂，
所以撈網膜是不必要的，但膜貼得非常牢固，
所以我就用火把膜燒掉了。
這個程度的火不會觸發火警報警器，
但黑色又臭的煙霧對身體確實有害。
事先準備好了水，以防萬一。
用鉗子夾住的部分一開始燒得不太完全，
所以又燒了一遍。
把CULT擋環和撈網框一起壓入進去。
然後組裝轂和其他零件，
結果注意到轂筒和防塵蓋之間的間隙
好像比以前大？
所以我測量了轂的鎖定螺帽尺寸
大約是100.1mm。這在正常範圍內。
我也測量了拆下來的黑擋環和CULT擋環的厚度，
完全一樣。
所以剛才那個間隙應該只是視覺錯誤。
輪圈向左側（就是我定義的球座調整螺帽側）
微微有些偏移。
雖然跳動只有極微小的兩個位置，
但基本上可以說沒有，
這種中心偏移有可能是由CULT化造成的
（擋環壓入的情況在作業前後可能會微微改變）。
如果想要追究的話應該看暫時中心，
但反正都要好好調整，所以我通常不看暫時中心。
進行了跳動修正和中心調整。
接下來是後輪。
作業時從11速鋼製Shimano飛輪體
更換成Campagnolo飛輪體，
因為原來的飛輪體有不少零件有問題，
所以這個更換正好。
改造前
改造後
時間順序有跳躍，但這是作業前後擋環壓入情況的對比。
兩張圖都有壓入撈網框。
如果擋環只因為撈網框的厚度而向內進入的話，
轎車棘輪和擋環的位置關係應該會有更明顯的變化。
改造前
改造後
球座調整螺帽和轂筒的位置關係
在作業前後看起來沒有改變。
後輪轂的撈網框膜也被燒掉了。
把兩個撈網框的邊緣對齊重疊，
測量邊緣的厚度。
兩片加起來大約是1.1mm。
主要是經年使用造成的中心偏移。
用反飛輪側的加強鎖緊方式進行了修正。
我之前是這樣寫的，但其實是競賽零版！真是抱歉！
感謝各位指正的留言！！
以下已經更正了錯誤的部分。
客人希望進行培林CULT化和檢查。
上面的圖片是作業後的情況。
輪圈上的貼紙已經被撕掉了，
但從後輪是G3組裝，就能判斷出不是Fulcrum的產品。
我之前是這樣寫的，但其實是有休息位相的2：1組裝！
因為轂筒是碳纖維材質，所以不是競賽1，
從輪圈外周側的形狀和氣門孔沒有氣門襯套，
可以判斷出是WO輪圈，只支援管胎，
不是2WAY-FIT。
從右側看，後輪轂筒上的貼紙是正向的，
所以前輪也按照這個方向，
將球座調整螺帽安裝在左側，
讓前後輪都保持一致的安裝方式。
有人可能會說，如果這個轂筒上沒有貼紙的話，
前輪就無法和香馬爾超級版區分開來了吧？
其實輪圈內周側的形狀，圓潤的邊角是Campagnolo，
棱角分明的倒角是Fulcrum，所以是可以區分的。
是黑色鋼球擋環的年代產品。
擋環內側壓入了一個框架，
上面裝有像撈金魚用的撈網一樣的潤滑脂防護膜。
將擋環和撈網框取出來了。
撈網框邊緣的寬度有一定的厚度，
這個厚度也算在轂的尺寸內。
和這個轂筒相同的競賽零限定款，
原廠就是CULT配置的話，
壓入的就是沒有膜的撈網框，
這充分證明了這一點。
CULT培林不需要潤滑脂，
所以撈網膜是不必要的，但膜貼得非常牢固，
所以我就用火把膜燒掉了。
這個程度的火不會觸發火警報警器，
但黑色又臭的煙霧對身體確實有害。
事先準備好了水，以防萬一。
用鉗子夾住的部分一開始燒得不太完全，
所以又燒了一遍。
把CULT擋環和撈網框一起壓入進去。
然後組裝轂和其他零件，
結果注意到轂筒和防塵蓋之間的間隙
好像比以前大？
所以我測量了轂的鎖定螺帽尺寸
大約是100.1mm。這在正常範圍內。
我也測量了拆下來的黑擋環和CULT擋環的厚度，
完全一樣。
所以剛才那個間隙應該只是視覺錯誤。
輪圈向左側（就是我定義的球座調整螺帽側）
微微有些偏移。
雖然跳動只有極微小的兩個位置，
但基本上可以說沒有，
這種中心偏移有可能是由CULT化造成的
（擋環壓入的情況在作業前後可能會微微改變）。
如果想要追究的話應該看暫時中心，
但反正都要好好調整，所以我通常不看暫時中心。
進行了跳動修正和中心調整。
接下來是後輪。
作業時從11速鋼製Shimano飛輪體
更換成Campagnolo飛輪體，
因為原來的飛輪體有不少零件有問題，
所以這個更換正好。
改造前
改造後
時間順序有跳躍，但這是作業前後擋環壓入情況的對比。
兩張圖都有壓入撈網框。
如果擋環只因為撈網框的厚度而向內進入的話，
轎車棘輪和擋環的位置關係應該會有更明顯的變化。
改造前
改造後
球座調整螺帽和轂筒的位置關係
在作業前後看起來沒有改變。
後輪轂的撈網框膜也被燒掉了。
把兩個撈網框的邊緣對齊重疊，
測量邊緣的厚度。
兩片加起來大約是1.1mm。
主要是經年使用造成的中心偏移。
用反飛輪側的加強鎖緊方式進行了修正。