從客人那裡收到了宇宙專業碳纖維的前輪。
上面的圖片是作業後的樣子。
標記膠帶的含義稍後會說明。
因為發生事故而碰撞，
所以希望我進行檢查。
雖然與這件事沒有直接關係，
但這是從鐵製車架的時代就能看到的現象，
即使前輪正面首先接觸並發生正面碰撞，
輪組完全沒有破損，反而車架或前叉會
彎曲的情況經常發生。
在車架的情況下，靠近車頭碗組附近的
上導管和下導管會出現皺褶（上圖 A）。
在前叉的情況下，在叉冠稍下方向後方變形（同 B）。
無論哪種情況都會伴隨塗裝裂紋的皺褶。
A 和 B 通常不會同時發生。
這就像在紙上切兩個（或更多）切口，
然後用力撕扯時，
只有最弱（最容易撕裂）的切口會裂開，
無法同時撕裂兩個或以上的切口一樣，
正面碰撞時，只有最弱的部位會凹陷。
一般自行車（媽媽車）通常在 B 位置發生，運動車通常在 A 位置發生。
話雖如此，古老的橋本輪業的
RADAC（雷達克）鑄造鋁合金車架
即使沒有事故案例，經年累月也經常在 A 的位置出現皺褶。
我從客人那裡收到了事故車的圖片，
Cannondale 的車架正好在 A 的位置
凹陷了。不只是皺褶，而是完全破損。
從圖片來看，前叉似乎沒什麼問題，
但最好還是不要使用。
如果下碗組附近沒有裂紋的話應該可以使用，
但這樣說也不太恰當。
至於輪組方面，
中心偏差沒有，
只是有一條幅條開始向側面偏轉，
以及兩處輕微的竄動。
軸承並非完全沒有磨損，
但沒有到需要更換的程度。
花鼓左側快速拆卸端蓋原本應該能輕輕拆下，
但因為產生了白銹並卡住了，所以好不容易才拆下來，
用油擦掉了銹跡，輕輕噴了矽酮潤滑劑後重新安裝。
也在花鼓軸承下方塗抹了一些油脂。
話題扯遠了，Wako's 的噴劑，
罐子上的標記是矽酮潤滑劑而不是
矽潤滑劑。
真不愧是化學廠家。他們沒有混淆 silicon 和 silicone。
不過這次用的不是 Wako's 的產品。
↑圖片中的輪圈在轉動。
可以說沒有橫向竄動。
在最外周部分時，只有一個位置與量規接觸。
胎圈鉤輕微向外突起。
在幾乎所有的方向上調整輪圈和量規之間的間隙至
這個程度，
就會有一個位置與量規接觸。
還有，上面的圖片中，
碳纖維編織的間隙中有一些纖維突出來。
↑沒問題位置的制動區
↑輕微突起位置的制動區
碳纖維的紋理毛毛的。
這個位置相反側的胎圈鉤沒問題。
只有圖片中的這一側。
在開頭的圖片中貼上藍色膠帶標記的就是這個位置。
沒有煞車塊熔化並粘附的痕跡，
且這以外沒有類似的位置，
所以這不是由煞車過熱引起的，
而是更可能由事故引起的。
大部分衝擊應該傳遞到了車架，
但碰撞時可能在這裡發生了輪圈撞擊（正面而不是地面）。
關於輪組，只要把煞車塊的接觸位置
稍微向內周移動，應該就可以正常使用了。
貼上了標記膠帶。
暫且不說這個，
我可能對這位客人有些不好意思。
摘錄自來信・原文照抄
「過去 15 年來一直是 Mavic 信徒，體驗過數套完組輪組，
但與 Nomulab 7 號相比，發現 Mavic 輪組
作為旋轉體來說有點遜色」。
...那真是抱歉了。
上面的圖片是作業後的樣子。
標記膠帶的含義稍後會說明。
因為發生事故而碰撞，
所以希望我進行檢查。
雖然與這件事沒有直接關係，
但這是從鐵製車架的時代就能看到的現象，
即使前輪正面首先接觸並發生正面碰撞，
輪組完全沒有破損，反而車架或前叉會
彎曲的情況經常發生。
在車架的情況下，靠近車頭碗組附近的
上導管和下導管會出現皺褶（上圖 A）。
在前叉的情況下，在叉冠稍下方向後方變形（同 B）。
無論哪種情況都會伴隨塗裝裂紋的皺褶。
A 和 B 通常不會同時發生。
這就像在紙上切兩個（或更多）切口，
然後用力撕扯時，
只有最弱（最容易撕裂）的切口會裂開，
無法同時撕裂兩個或以上的切口一樣，
正面碰撞時，只有最弱的部位會凹陷。
一般自行車（媽媽車）通常在 B 位置發生，運動車通常在 A 位置發生。
話雖如此，古老的橋本輪業的
RADAC（雷達克）鑄造鋁合金車架
即使沒有事故案例，經年累月也經常在 A 的位置出現皺褶。
我從客人那裡收到了事故車的圖片，
Cannondale 的車架正好在 A 的位置
凹陷了。不只是皺褶，而是完全破損。
從圖片來看，前叉似乎沒什麼問題，
但最好還是不要使用。
如果下碗組附近沒有裂紋的話應該可以使用，
但這樣說也不太恰當。
至於輪組方面，
中心偏差沒有，
只是有一條幅條開始向側面偏轉，
以及兩處輕微的竄動。
軸承並非完全沒有磨損，
但沒有到需要更換的程度。
花鼓左側快速拆卸端蓋原本應該能輕輕拆下，
但因為產生了白銹並卡住了，所以好不容易才拆下來，
用油擦掉了銹跡，輕輕噴了矽酮潤滑劑後重新安裝。
也在花鼓軸承下方塗抹了一些油脂。
話題扯遠了，Wako's 的噴劑，
罐子上的標記是矽酮潤滑劑而不是
矽潤滑劑。
真不愧是化學廠家。他們沒有混淆 silicon 和 silicone。
不過這次用的不是 Wako's 的產品。
↑圖片中的輪圈在轉動。
可以說沒有橫向竄動。
在最外周部分時，只有一個位置與量規接觸。
胎圈鉤輕微向外突起。
在幾乎所有的方向上調整輪圈和量規之間的間隙至
這個程度，
就會有一個位置與量規接觸。
還有，上面的圖片中，
碳纖維編織的間隙中有一些纖維突出來。
↑沒問題位置的制動區
↑輕微突起位置的制動區
碳纖維的紋理毛毛的。
這個位置相反側的胎圈鉤沒問題。
只有圖片中的這一側。
在開頭的圖片中貼上藍色膠帶標記的就是這個位置。
沒有煞車塊熔化並粘附的痕跡，
且這以外沒有類似的位置，
所以這不是由煞車過熱引起的，
而是更可能由事故引起的。
大部分衝擊應該傳遞到了車架，
但碰撞時可能在這裡發生了輪圈撞擊（正面而不是地面）。
關於輪組，只要把煞車塊的接觸位置
稍微向內周移動，應該就可以正常使用了。
貼上了標記膠帶。
暫且不說這個，
我可能對這位客人有些不好意思。
摘錄自來信・原文照抄
「過去 15 年來一直是 Mavic 信徒，體驗過數套完組輪組，
但與 Nomulab 7 號相比，發現 Mavic 輪組
作為旋轉體來說有點遜色」。
...那真是抱歉了。