今天也是輪組（以下省略）。之前呢。
說起前陣子的事，有個客人
帶來了某個品牌的
超輕量碳纖維硬尾ＭＴＢ車架（曾經是）。
仔細一看，只剩下後三角。
從後三角露出了爆裂的
上管和下管斷面，
摸著斷面時，碳纖維的毛刺會讓人受傷。
這不是在騎行中發生的，
而是在把車架放在車頂行李架上時，
突然臨時開進了得來速窗口
結果被低天花板砰地一撞所致。
對那個車架「單獨」的需求是
希望從後三角取出壓入的ＢＢ零件，
不過附帶著還有另一個案子——
「最近就算是ＸＣ用的車架，ＢＯＯＳＴ規格也完全成了主流，
這個壞掉的車架是他最後一個
非ＢＯＯＳＴ規格的車架。
所以想把原本裝在這上面的非ＢＯＯＳＴ前後輪
用ＢＯＯＳＴ花鼓重新組裝」
因此請求我們組裝輪組。
今天也是輪組（以下省略）。
這就是前後輪中的前輪。
ＨＢ－Ｍ８０１０ ３２Ｈ 全ＣＸ－ＲＡＹ
64孔反向義大利組法有結線，
是曾經由我組裝的。
ＢＯＯＳＴ規格相比之前的快拆軸規格，
超越鎖螺帽尺寸在前輪寬了１０ｍｍ，
後輪寬了６ｍｍ，
但某些花鼓只是換了端蓋之類的零件
來實現ＢＯＯＳＴ化的話，
花鼓本體的法蘭寬度根本沒有變，
這樣的話「作為輪組結構體，性能幾乎沒什麼變化吧」
我就會這麼想。
如果是shimano的花鼓，ＢＯＯＳＴ花鼓是專門設計的，
相比非ＢＯＯＳＴ花鼓，花鼓的法蘭寬度更寬
是完全不同的花鼓本體。
在前輪花鼓上，１０ｍｍ的差異
完全反映在法蘭寬度上。
按照標稱值，現行的ＸＴＲ和ＸＴ都是６０．２ｍｍ→７０．２ｍｍ。
後輪花鼓則是將６ｍｍ的差異反映……反而
ＸＴＲ是＋７．１７ｍｍ，ＸＴ是＋６．９９ｍｍ（→這裡），
不知怎的就是成功將法蘭寬度擴大了約７ｍｍ。
這可能和花鼓體採用微型花鼓芯有關。
另一方面，連結的文章裡也寫過，
非ＢＯＯＳＴ的shimano花鼓
無法通過零件更換來ＢＯＯＳＴ化，
這點就比較沒有彈性。
因此這次的前輪也得換花鼓，
也就是重新組裝輪組。
哎呀呀呀呀呀呀呀
好像有什麼東西飛濺到輪圈上
整個發白啦啦啦！！
哦，原來是輪胎胎唇升起時
漏出來的補胎液固化了
我用手指戳戳搓搓就輕鬆掉了。
花鼓用Tni（台湾製花鼓品牌）的ＲＥＶＯ ＭＴＢ花鼓。
雖然有點複雜，但這跟Evo碟盤花鼓是不同的東西。
Evo碟盤花鼓的出廠狀態是１００ｍｍ和１３５ｍｍ的快拆規格，
通過更換零件，前輪可轉換為１００×１２ｍｍ或１００×１５ｍｍ，
後輪可轉換為１４２×１２ｍｍ的快速軸。
現行品嚴格來說是Evo碟盤花鼓ＩＩ，
前輪花鼓快速軸化轉接器的形狀
不同，要特別注意。
而且Evo碟盤花鼓無法ＢＯＯＳＴ化。
相比之下ＲＥＶＯ ＭＴＢ花鼓是前後都只有ＢＯＯＳＴ規格
（順便提一下，前輪是１１０×１５ｍｍ 後輪是１４８×１２ｍｍ），
孔數只有３２Ｈ規格。
最近的輕量ＸＣ輪圈（尤其是碳纖輪圈）
多數是２８Ｈ，
但這次要重新組裝的輪組是３２Ｈ，
所以剛好派上用場。
把輪組拆了。
有結線的６孔組那邊在放鬆張力後切斷廢棄了，
但沒有結線的４孔組那邊，發現只要稍微縮短輻條長度
就能重新利用，所以小心地拆解。
花鼓的法蘭寬度的話，
把這一邊對齊的話
ＲＥＶＯ ＭＴＢ明顯寬很多，
所以確實是ＢＯＯＳＴ專用設計。
從舊花鼓只抽出內穿輻條，
切短後穿過新花鼓的內穿孔。
ＸＴ花鼓，意外地很輕。
杯錐型花鼓要輕量化很困難，
但花鼓體部分厚度較薄，
還有碟片座採用中心鎖定式，可能因為這樣。
組好了。
ＲＥＶＯ ＭＴＢ ３２Ｈ（只有這個規格展開）
64孔反向義大利組法。
結線晚點再做。
說起前陣子的事，有個客人
帶來了某個品牌的
超輕量碳纖維硬尾ＭＴＢ車架（曾經是）。
仔細一看，只剩下後三角。
從後三角露出了爆裂的
上管和下管斷面，
摸著斷面時，碳纖維的毛刺會讓人受傷。
這不是在騎行中發生的，
而是在把車架放在車頂行李架上時，
突然臨時開進了得來速窗口
結果被低天花板砰地一撞所致。
對那個車架「單獨」的需求是
希望從後三角取出壓入的ＢＢ零件，
不過附帶著還有另一個案子——
「最近就算是ＸＣ用的車架，ＢＯＯＳＴ規格也完全成了主流，
這個壞掉的車架是他最後一個
非ＢＯＯＳＴ規格的車架。
所以想把原本裝在這上面的非ＢＯＯＳＴ前後輪
用ＢＯＯＳＴ花鼓重新組裝」
因此請求我們組裝輪組。
今天也是輪組（以下省略）。
這就是前後輪中的前輪。
ＨＢ－Ｍ８０１０ ３２Ｈ 全ＣＸ－ＲＡＹ
64孔反向義大利組法有結線，
是曾經由我組裝的。
ＢＯＯＳＴ規格相比之前的快拆軸規格，
超越鎖螺帽尺寸在前輪寬了１０ｍｍ，
後輪寬了６ｍｍ，
但某些花鼓只是換了端蓋之類的零件
來實現ＢＯＯＳＴ化的話，
花鼓本體的法蘭寬度根本沒有變，
這樣的話「作為輪組結構體，性能幾乎沒什麼變化吧」
我就會這麼想。
如果是shimano的花鼓，ＢＯＯＳＴ花鼓是專門設計的，
相比非ＢＯＯＳＴ花鼓，花鼓的法蘭寬度更寬
是完全不同的花鼓本體。
在前輪花鼓上，１０ｍｍ的差異
完全反映在法蘭寬度上。
按照標稱值，現行的ＸＴＲ和ＸＴ都是６０．２ｍｍ→７０．２ｍｍ。
後輪花鼓則是將６ｍｍ的差異反映……反而
ＸＴＲ是＋７．１７ｍｍ，ＸＴ是＋６．９９ｍｍ（→這裡），
不知怎的就是成功將法蘭寬度擴大了約７ｍｍ。
這可能和花鼓體採用微型花鼓芯有關。
另一方面，連結的文章裡也寫過，
非ＢＯＯＳＴ的shimano花鼓
無法通過零件更換來ＢＯＯＳＴ化，
這點就比較沒有彈性。
因此這次的前輪也得換花鼓，
也就是重新組裝輪組。
哎呀呀呀呀呀呀呀
好像有什麼東西飛濺到輪圈上
整個發白啦啦啦！！
哦，原來是輪胎胎唇升起時
漏出來的補胎液固化了
我用手指戳戳搓搓就輕鬆掉了。
花鼓用Tni（台湾製花鼓品牌）的ＲＥＶＯ ＭＴＢ花鼓。
雖然有點複雜，但這跟Evo碟盤花鼓是不同的東西。
Evo碟盤花鼓的出廠狀態是１００ｍｍ和１３５ｍｍ的快拆規格，
通過更換零件，前輪可轉換為１００×１２ｍｍ或１００×１５ｍｍ，
後輪可轉換為１４２×１２ｍｍ的快速軸。
現行品嚴格來說是Evo碟盤花鼓ＩＩ，
前輪花鼓快速軸化轉接器的形狀
不同，要特別注意。
而且Evo碟盤花鼓無法ＢＯＯＳＴ化。
相比之下ＲＥＶＯ ＭＴＢ花鼓是前後都只有ＢＯＯＳＴ規格
（順便提一下，前輪是１１０×１５ｍｍ 後輪是１４８×１２ｍｍ），
孔數只有３２Ｈ規格。
最近的輕量ＸＣ輪圈（尤其是碳纖輪圈）
多數是２８Ｈ，
但這次要重新組裝的輪組是３２Ｈ，
所以剛好派上用場。
把輪組拆了。
有結線的６孔組那邊在放鬆張力後切斷廢棄了，
但沒有結線的４孔組那邊，發現只要稍微縮短輻條長度
就能重新利用，所以小心地拆解。
花鼓的法蘭寬度的話，
把這一邊對齊的話
ＲＥＶＯ ＭＴＢ明顯寬很多，
所以確實是ＢＯＯＳＴ專用設計。
從舊花鼓只抽出內穿輻條，
切短後穿過新花鼓的內穿孔。
ＸＴ花鼓，意外地很輕。
杯錐型花鼓要輕量化很困難，
但花鼓體部分厚度較薄，
還有碟片座採用中心鎖定式，可能因為這樣。
組好了。
ＲＥＶＯ ＭＴＢ ３２Ｈ（只有這個規格展開）
64孔反向義大利組法。
結線晚點再做。