今天又是輪組（以下略）。在那之前。
說起前陣子的事，一位客人
帶來了某個品牌的
超輕量碳纖維硬尾ＭＴＢ車架（曾經是）。
看了一下，只剩下後三角。
從後三角露出了頂管和下管的
爆裂斷面，
摸一下斷面的話，碳纖維的毛刺會讓人受傷。
不是行駛中發生的，
而是把車架放在汽車車頂行李架上，
途中不小心開進得來速，
被低天花板「轟」地撞上了。
關於那個車架「單獨」的委託內容是
想從後三角回收壓入式ＢＢ的零件，
但伴隨著這個委託還有另一個案子
「最近即使是ＸＣ用車架也完全以ＢＯＯＳＴ規格為主流，
這個壞掉的車架是所有者最後一台
非ＢＯＯＳＴ規格的車架。
所以想把原本裝在上面的非ＢＯＯＳＴ前後輪
用ＢＯＯＳＴ規格的轂重新組裝」
所以我被委託組裝輪組。
今天又是輪組（以下略）。
這是那前後輪其中的前輪。
ＨＢ－Ｍ８０１０ ３２Ｈ 全ＣＸ－ＲＡＹ
六四反意大利組線組結線的，
是我之前組過的。
ＢＯＯＳＴ規格相比之前的快拆軸規格
鎖定螺帽外側距離前輪增加１０ｍｍ，
後輪增加６ｍｍ，
但像直插式這樣只把轂的端部換掉的
ＢＯＯＳＴ化轂，
轂體的法蘭寬度根本沒有變化，
所以我覺得
「這樣當輪組結構來說效能幾乎沒有改變啊」。
如果是shimano的轂的話，ＢＯＯＳＴ轂是專門設計的
法蘭寬度比非ＢＯＯＳＴ轂更寬
是另一個不同的轂體。
前轂這邊把１０ｍｍ的差距
完全反映在法蘭寬度上。
以公稱值來說，現行的ＸＴＲ和ＸＴ都是６０．２ｍｍ→７０．２ｍｍ。
後轂把６ｍｍ的差距反映・・・甚至
ＸＴＲ是＋７．１７ｍｍ，ＸＴ是＋６．９９ｍｍ（→這裡）
不知為何成功地把法蘭寬度增加了約７ｍｍ。
這可能和自由體是微齒規格有關係。
另一方面，根據連結文章的說明
非ＢＯＯＳＴ的shimano轂
不能通過零件更換ＢＯＯＳＴ化
那方面就不夠靈活。
總之，這次的前輪也要換轂，
也就是要重新組裝輪組。
哎呀呀呀呀呀呀呀呀
有什麼東西飛濺到輞上
白白的變濁了！！
啊，原來只是輪胎胎珠上升時漏出來的密封劑
乾硬了
用手指摁一下就輕鬆掉下來了。
轂用Tni（台灣品牌）的ＲＥＶＯ ＭＴＢ轂。
很複雜，但這和Evo Disc轂是不同的東西。
Evo Disc轂是１００ｍｍ和１３５ｍｍ的快拆規格出廠狀態，
通過零件更換可以把前輪變成１００×１２ｍｍ或１００×１５ｍｍ，
後輪變成１４２×１２ｍｍ的快拆軸。
現行產品嚴格來說是Evo Disc轂ＩＩ，
前轂快拆軸化的轉接器形狀
不同，要特別注意。
而且Evo Disc轂不能ＢＯＯＳＴ化。
相比之下ＲＥＶＯ ＭＴＢ轂前後都只有ＢＯＯＳＴ規格
（順帶一提前輪是１１０×１５ｍｍ 後輪是１４８×１２ｍｍ），
孔數只有３２Ｈ規格。
最近的輕量ＸＣ輞（特別是碳纖維輞）
很多是２８Ｈ，
但這次要重新組裝的輪組是３２Ｈ
所以剛好派上用場。
輪組拆解了。
結線的６條組那邊在卸除張力後切斷廢棄，
沒有結線的４條組那邊發現稍微剪短輻條長度就能
再利用，所以仔細地拆了。
轂的法蘭寬度方面，
這一側靠在一起時
ＲＥＶＯ ＭＴＢ明顯更寬
所以確實是ＢＯＯＳＴ專用設計。
從原來的轂上只抽出輻條，
剪短長度後作為新轂的輻條穿過去。
ＸＴ的轂出乎意料地很輕。
要把杯錐式軸承轂弄輕很難，
可能是因為轂筒部分的厚度變薄了
還有碟片座是中心鎖規格。
組好了。
ＲＥＶＯ ＭＴＢ ３２Ｈ（只有這個規格）
六四反意大利組線組。
結線留著之後再做。
說起前陣子的事，一位客人
帶來了某個品牌的
超輕量碳纖維硬尾ＭＴＢ車架（曾經是）。
看了一下，只剩下後三角。
從後三角露出了頂管和下管的
爆裂斷面，
摸一下斷面的話，碳纖維的毛刺會讓人受傷。
不是行駛中發生的，
而是把車架放在汽車車頂行李架上，
途中不小心開進得來速，
被低天花板「轟」地撞上了。
關於那個車架「單獨」的委託內容是
想從後三角回收壓入式ＢＢ的零件，
但伴隨著這個委託還有另一個案子
「最近即使是ＸＣ用車架也完全以ＢＯＯＳＴ規格為主流，
這個壞掉的車架是所有者最後一台
非ＢＯＯＳＴ規格的車架。
所以想把原本裝在上面的非ＢＯＯＳＴ前後輪
用ＢＯＯＳＴ規格的轂重新組裝」
所以我被委託組裝輪組。
今天又是輪組（以下略）。
這是那前後輪其中的前輪。
ＨＢ－Ｍ８０１０ ３２Ｈ 全ＣＸ－ＲＡＹ
六四反意大利組線組結線的，
是我之前組過的。
ＢＯＯＳＴ規格相比之前的快拆軸規格
鎖定螺帽外側距離前輪增加１０ｍｍ，
後輪增加６ｍｍ，
但像直插式這樣只把轂的端部換掉的
ＢＯＯＳＴ化轂，
轂體的法蘭寬度根本沒有變化，
所以我覺得
「這樣當輪組結構來說效能幾乎沒有改變啊」。
如果是shimano的轂的話，ＢＯＯＳＴ轂是專門設計的
法蘭寬度比非ＢＯＯＳＴ轂更寬
是另一個不同的轂體。
前轂這邊把１０ｍｍ的差距
完全反映在法蘭寬度上。
以公稱值來說，現行的ＸＴＲ和ＸＴ都是６０．２ｍｍ→７０．２ｍｍ。
後轂把６ｍｍ的差距反映・・・甚至
ＸＴＲ是＋７．１７ｍｍ，ＸＴ是＋６．９９ｍｍ（→這裡）
不知為何成功地把法蘭寬度增加了約７ｍｍ。
這可能和自由體是微齒規格有關係。
另一方面，根據連結文章的說明
非ＢＯＯＳＴ的shimano轂
不能通過零件更換ＢＯＯＳＴ化
那方面就不夠靈活。
總之，這次的前輪也要換轂，
也就是要重新組裝輪組。
哎呀呀呀呀呀呀呀呀
有什麼東西飛濺到輞上
白白的變濁了！！
啊，原來只是輪胎胎珠上升時漏出來的密封劑
乾硬了
用手指摁一下就輕鬆掉下來了。
轂用Tni（台灣品牌）的ＲＥＶＯ ＭＴＢ轂。
很複雜，但這和Evo Disc轂是不同的東西。
Evo Disc轂是１００ｍｍ和１３５ｍｍ的快拆規格出廠狀態，
通過零件更換可以把前輪變成１００×１２ｍｍ或１００×１５ｍｍ，
後輪變成１４２×１２ｍｍ的快拆軸。
現行產品嚴格來說是Evo Disc轂ＩＩ，
前轂快拆軸化的轉接器形狀
不同，要特別注意。
而且Evo Disc轂不能ＢＯＯＳＴ化。
相比之下ＲＥＶＯ ＭＴＢ轂前後都只有ＢＯＯＳＴ規格
（順帶一提前輪是１１０×１５ｍｍ 後輪是１４８×１２ｍｍ），
孔數只有３２Ｈ規格。
最近的輕量ＸＣ輞（特別是碳纖維輞）
很多是２８Ｈ，
但這次要重新組裝的輪組是３２Ｈ
所以剛好派上用場。
輪組拆解了。
結線的６條組那邊在卸除張力後切斷廢棄，
沒有結線的４條組那邊發現稍微剪短輻條長度就能
再利用，所以仔細地拆了。
轂的法蘭寬度方面，
這一側靠在一起時
ＲＥＶＯ ＭＴＢ明顯更寬
所以確實是ＢＯＯＳＴ專用設計。
從原來的轂上只抽出輻條，
剪短長度後作為新轂的輻條穿過去。
ＸＴ的轂出乎意料地很輕。
要把杯錐式軸承轂弄輕很難，
可能是因為轂筒部分的厚度變薄了
還有碟片座是中心鎖規格。
組好了。
ＲＥＶＯ ＭＴＢ ３２Ｈ（只有這個規格）
六四反意大利組線組。
結線留著之後再做。