今天又是輪子（以下略）。
接著昨天的工作。要重新組裝Tune廠牌自製的後輪。
和前輪一樣採用BOOST規格的28孔花鼓
全黑競賽式六孔JIS組法。
打算用黑色半競賽式四孔組法重新組裝，
但DT的競賽式輪條可以切掉約30mm，
相比之下，Sapim（瑞士輪條大廠）的競賽式
即使各部徑度相同，最多也只能切8mm，
最好還是控制在6mm以內比較保險。
這跟CX-RAY的狀況差不多。
競賽式輪條比競賽式輪條長2.0-1.8-2.0mm中的
1.8mm部分更長。
我把2.0-1.8-2.0mm的多節輪條
重量比估算為85%，
但實測競賽式時，實際上約86.5%。
競賽式約85%，即使按廠家的公稱值
260mm 64根 363g來計算
363÷64÷260÷0.0257＝0.848828891・・・
所以是84.9%或85%左右。
我想說的是，在重新組裝時
要把自由齒輪側的輪條從六孔組法的長度
切成四孔組法的長度是不可能的。
只要反自由齒輪側用CX-RAY，達到半競賽式的程度，
是四孔組法還是六孔組法其實都是次要因素，
所以如果有盡量要求重複使用輪條的條件
我就會直接保留自由齒輪側的輪條。
不過，萬一用半競賽式六孔組法組完之後
心想「嗯・・・好像有點不夠完美啊」的話
最好從一開始就用半競賽式四孔組法組
所以左右的輪條都廢棄了。
還有別的原因。這次的情況是
螺帽側有四角形的防旋転加工
特別訂製的黑色競賽式輪條，根本就沒辦法切1mm。
原來的前後輪輪條長度都偏短一點，
這可能是因為四角形的部分要是卡進太多齒周袋
用防旋転工具就很難抓住的防範措施。
但感覺不像是考慮到這點才組的。
抓握部分的顏色好像被工具磨掉了，
所以有重新塗色。
原來的狀態輪圈偏向自由齒輪側歪斜了。
剛才說過Sapim的競賽式輪條可以切6mm，
但因為這是特別訂製品，螺紋部分之後
2.0mm徑馬上就結束了，
出現了「用14號螺帽配15號圓輪條」這樣的尺寸。
組好了。
28孔 黑色半競賽式四孔JIS組法。
結線等等後面再做。
這前後輪，即使用海外購物網站
光是買花鼓單體也很便宜的程度
卻是以輪組的形式販售，
實質上就是花鼓、輪圈和螺帽的組合
輪條從一開始就沒有的話
也不會有虧損，聽說便宜到這個程度。
自由齒輪體不是XD而是XDR。
另外還附贈了轉換成XD的墊片。
廠家那邊大概是為了避免麻煩
分別設計只對應XD的自由齒輪體
和XDR的自由齒輪體，
不過SRAM要是下次推出1×13速的MTB零件組時
可能會對應所謂現在的XDR自由齒輪體
所以用XDR的話可能會更划算。
或者，即使公路車也BOOST化了的話・・・。
↑拜託千萬別這樣
時間軸往前回，這是後輪的輪圈。
和前輪一樣貼有Tune的貼紙。
我為什麼要這樣老實地貼上去呢，
因為作為文章的價值太薄弱。
我對花鼓的重量沒有那麼講究，
但Tune的花鼓自古以來就很輕，
不過也不是像超輕量花鼓那樣
為了輕量而犧牲耐久性的危險規格。
應該說是在常用範圍內達到最輕量吧。
※自由齒輪體的棘輪爪是2個爪
用橡膠O環來撐起爪的設計
真的是有點瘋狂（算是褒義啦）。
這樣說的話，大家可能會想知道花鼓的實測重量，
但我當然不會告訴你。
↑天哪，這傢伙真的很討人厭
讓各位久等了！
敬請欣賞以下的圖片！
↑住手啦！
接著昨天的工作。要重新組裝Tune廠牌自製的後輪。
和前輪一樣採用BOOST規格的28孔花鼓
全黑競賽式六孔JIS組法。
打算用黑色半競賽式四孔組法重新組裝，
但DT的競賽式輪條可以切掉約30mm，
相比之下，Sapim（瑞士輪條大廠）的競賽式
即使各部徑度相同，最多也只能切8mm，
最好還是控制在6mm以內比較保險。
這跟CX-RAY的狀況差不多。
競賽式輪條比競賽式輪條長2.0-1.8-2.0mm中的
1.8mm部分更長。
我把2.0-1.8-2.0mm的多節輪條
重量比估算為85%，
但實測競賽式時，實際上約86.5%。
競賽式約85%，即使按廠家的公稱值
260mm 64根 363g來計算
363÷64÷260÷0.0257＝0.848828891・・・
所以是84.9%或85%左右。
我想說的是，在重新組裝時
要把自由齒輪側的輪條從六孔組法的長度
切成四孔組法的長度是不可能的。
只要反自由齒輪側用CX-RAY，達到半競賽式的程度，
是四孔組法還是六孔組法其實都是次要因素，
所以如果有盡量要求重複使用輪條的條件
我就會直接保留自由齒輪側的輪條。
不過，萬一用半競賽式六孔組法組完之後
心想「嗯・・・好像有點不夠完美啊」的話
最好從一開始就用半競賽式四孔組法組
所以左右的輪條都廢棄了。
還有別的原因。這次的情況是
螺帽側有四角形的防旋転加工
特別訂製的黑色競賽式輪條，根本就沒辦法切1mm。
原來的前後輪輪條長度都偏短一點，
這可能是因為四角形的部分要是卡進太多齒周袋
用防旋転工具就很難抓住的防範措施。
抓握部分的顏色好像被工具磨掉了，
所以有重新塗色。
原來的狀態輪圈偏向自由齒輪側歪斜了。
剛才說過Sapim的競賽式輪條可以切6mm，
但因為這是特別訂製品，螺紋部分之後
2.0mm徑馬上就結束了，
出現了「用14號螺帽配15號圓輪條」這樣的尺寸。
組好了。
28孔 黑色半競賽式四孔JIS組法。
結線等等後面再做。
這前後輪，
光是買花鼓單體也很便宜的程度
卻是以輪組的形式販售，
實質上就是花鼓、輪圈和螺帽的組合
輪條從一開始就沒有的話
也不會有虧損，聽說便宜到這個程度。
自由齒輪體不是XD而是XDR。
另外還附贈了轉換成XD的墊片。
廠家那邊大概是為了避免麻煩
分別設計只對應XD的自由齒輪體
和XDR的自由齒輪體，
不過SRAM要是下次推出1×13速的MTB零件組時
可能會對應所謂現在的XDR自由齒輪體
所以用XDR的話可能會更划算。
或者，即使公路車也BOOST化了的話・・・。
↑拜託千萬別這樣
時間軸往前回，這是後輪的輪圈。
和前輪一樣貼有Tune的貼紙。
我為什麼要這樣老實地貼上去呢，
因為作為文章的價值太薄弱。
我對花鼓的重量沒有那麼講究，
但Tune的花鼓自古以來就很輕，
不過也不是像超輕量花鼓那樣
為了輕量而犧牲耐久性的危險規格。
應該說是在常用範圍內達到最輕量吧。
※自由齒輪體的棘輪爪是2個爪
用橡膠O環來撐起爪的設計
真的是有點瘋狂（算是褒義啦）。
這樣說的話，大家可能會想知道花鼓的實測重量，
但我當然不會告訴你。
↑天哪，這傢伙真的很討人厭
讓各位久等了！
敬請欣賞以下的圖片！
↑住手啦！