從客人那裡收到了一台CLX50的油管式煞車輪組的
前輪。
摔車的時候好像纏上了什麼東西
輪組一側的輻條連續折斷了。
這位客人不是這個輪組的第一個主人，
車架也不是Specialized的。
他去附近的車店要求修理
結果被告知「我們沒有代理Specialized的產品，
所以沒有輻條零件，無法修理」，但是
沒有代理產品本身不是問題
那間店卻好像在說什麼「只要有輻條就能修」
這種話，所以我心想
那好啊，我來幫你們準備輻條，
你們試試看修修看吧，別唬爛了
想這樣酸他們，但是
因為客人是從有點遠的地方過來的
沒辦法強迫他們進行那樣的爭執
我就在他們提貨的當場直接修好了。
話題轉一下，今年乗鞍之前
我把油管式煞車用的CLX32的前輪拿到Specialized門市
要求調整輪圓，結果
他們花了1個小時左右說「盡可能地調整輪圓了！」
當然也被坑了一筆錢，進行了所謂的
「輪圓調整遊戲」的前輪，
因為明顯有問題所以被客人拿到我店裡來過。
不知道他們是不是同一天去的。
輻條各處都扭曲了，
特別是在看起來被動過的地方，
大約是3個尼普爾位置的相位裡
只要看著轉動的輪組
根本不用放在輪圓台上就能看出來
有明顯的縱向跳動脈衝。
我想說的是，即使是代理Specialized的店
傲氣地賣著幾十萬日圓的自行車的店
店員要是抽到爛牌的話 也會遇到這種情況。
在職的員工裡到底有多少人是爛牌，
或者全部都是，我不知道。
就像前面寫的，同一天去不去我不清楚，
但他們拿來我店的日期我是知道的。
後輪沒有進行過修理
（沒有把核飛彈發射按鈕的擦拭工作交給黑猩猩）
但因為他們想順便檢查一下，所以我就收了下來。
這個後輪在文章上是有價值的
最後交叉點在那一側＝自由齒輪側的輻條
能放進Campagnolo輻條卡鉗的B槽裡面
相比之下 反自由齒輪側的輻條放不進B槽裡，
所以在2：1組組的後輪裡，為了對抗左右異數組
我放進了左右「相反」異徑組。
如果圓盤煞車用的CLX50之類的也能這樣做的話
吊裝的輪組品質會稍微好一些，
我本來就是為了寫這個而只拍後輪的照片，
但從照片的日期資料看是8月16日。
回到正題。
前陣子我寫過，紙上切上2個以上的切口
用手去撕的話，只有最弱的切口會裂開
不會有2個以上的地方同時裂開的話題，
這根輻條折斷的地方也和
細頸瓶的頸部一樣
在最弱的定徑點邊界折斷的。
這個地方沒有輻條頭，是因為
一開始拿去的那間附近車店
在拆輪軸螺帽的時候抽出來的。
這看起來是小事，這次確實也是小事，
但是半吊子地亂動
下一個接手我的人經常會很慘，
所以我會不爽
心想「既然開始了，就給我做到底啦」。
修好了。
↑更換的輻條
折斷的有4根，
第5根輻條也變形了，所以也一起更換了。
像前面的CLX38一樣，
後輪也被拿來了，所以進行了檢查。
看不出因摔車導致的明顯跳動，
中心位移有一點點
程度上調整輪圓時就能消除
所以用朝向中心定位方向的增強調緊傾向的輪圓調整
把兩個都修好了。
拍這個後輪的文章價值
不是輪組本身，而是
↑時間軸往回，這是還沒卸輪胎前
為了貼中心規尺的照片。
Continental的Grand Prix 5000 TL（無內胎式）
因為推出了Grand Prix 5000 TR（無內胎折疊胎）
不是併售而是轉換，所以停產了。
這款輪胎雖然胎面花紋和Grand Prix 5000一樣，
但製法似乎和Grand Prix 4000系統一樣，
就像Grand Prix 4000系統一樣，胎唇部份會跑出細絲。
至於Grand Prix 5000 TR會不會跑出細絲・・・我不知道。
不是說完全沒見過，但
長期使用的產品我沒見過。
胎唇很尖銳，裝到輪圈上有點訣竅的輪胎。
啊，希望快點能穩定供應啊。
前輪。
摔車的時候好像纏上了什麼東西
輪組一側的輻條連續折斷了。
這位客人不是這個輪組的第一個主人，
車架也不是Specialized的。
他去附近的車店要求修理
結果被告知「我們沒有代理Specialized的產品，
所以沒有輻條零件，無法修理」，但是
沒有代理產品本身不是問題
那間店卻好像在說什麼「只要有輻條就能修」
這種話，所以我心想
那好啊，我來幫你們準備輻條，
你們試試看修修看吧，別唬爛了
想這樣酸他們，但是
因為客人是從有點遠的地方過來的
沒辦法強迫他們進行那樣的爭執
我就在他們提貨的當場直接修好了。
話題轉一下，今年乗鞍之前
我把油管式煞車用的CLX32的前輪拿到Specialized門市
要求調整輪圓，結果
他們花了1個小時左右說「盡可能地調整輪圓了！」
當然也被坑了一筆錢，進行了所謂的
「輪圓調整遊戲」的前輪，
因為明顯有問題所以被客人拿到我店裡來過。
不知道他們是不是同一天去的。
輻條各處都扭曲了，
特別是在看起來被動過的地方，
大約是3個尼普爾位置的相位裡
只要看著轉動的輪組
根本不用放在輪圓台上就能看出來
有明顯的縱向跳動脈衝。
我想說的是，即使是代理Specialized的店
傲氣地賣著幾十萬日圓的自行車的店
店員要是抽到爛牌的話 也會遇到這種情況。
在職的員工裡到底有多少人是爛牌，
或者全部都是，我不知道。
就像前面寫的，同一天去不去我不清楚，
但他們拿來我店的日期我是知道的。
後輪沒有進行過修理
但因為他們想順便檢查一下，所以我就收了下來。
這個後輪在文章上是有價值的
最後交叉點在那一側＝自由齒輪側的輻條
能放進Campagnolo輻條卡鉗的B槽裡面
相比之下 反自由齒輪側的輻條放不進B槽裡，
所以在2：1組組的後輪裡，為了對抗左右異數組
我放進了左右「相反」異徑組。
如果圓盤煞車用的CLX50之類的也能這樣做的話
吊裝的輪組品質會稍微好一些，
我本來就是為了寫這個而只拍後輪的照片，
但從照片的日期資料看是8月16日。
回到正題。
前陣子我寫過，紙上切上2個以上的切口
用手去撕的話，只有最弱的切口會裂開
不會有2個以上的地方同時裂開的話題，
這根輻條折斷的地方也和
細頸瓶的頸部一樣
在最弱的定徑點邊界折斷的。
這個地方沒有輻條頭，是因為
一開始拿去的那間附近車店
在拆輪軸螺帽的時候抽出來的。
這看起來是小事，這次確實也是小事，
但是半吊子地亂動
下一個接手我的人經常會很慘，
所以我會不爽
心想「既然開始了，就給我做到底啦」。
修好了。
↑更換的輻條
折斷的有4根，
第5根輻條也變形了，所以也一起更換了。
像前面的CLX38一樣，
後輪也被拿來了，所以進行了檢查。
看不出因摔車導致的明顯跳動，
中心位移有一點點
程度上調整輪圓時就能消除
所以用朝向中心定位方向的增強調緊傾向的輪圓調整
把兩個都修好了。
拍這個後輪的文章價值
不是輪組本身，而是
↑時間軸往回，這是還沒卸輪胎前
為了貼中心規尺的照片。
Continental的Grand Prix 5000 TL（無內胎式）
因為推出了Grand Prix 5000 TR（無內胎折疊胎）
不是併售而是轉換，所以停產了。
這款輪胎雖然胎面花紋和Grand Prix 5000一樣，
但製法似乎和Grand Prix 4000系統一樣，
就像Grand Prix 4000系統一樣，胎唇部份會跑出細絲。
至於Grand Prix 5000 TR會不會跑出細絲・・・我不知道。
不是說完全沒見過，但
長期使用的產品我沒見過。
胎唇很尖銳，裝到輪圈上有點訣竅的輪胎。
啊，希望快點能穩定供應啊。