從客戶那裡收到了 WH-R9270 的 50mm 高無內胎輪圈的
完組車輪進行保養。
這是用過一段時間的車輪，客戶希望做檢查。
前後輪基本上都沒有側擺，
但前輪有明顯的中心偏移，
所以我問客戶是否曾經做過輪幅調整的工作，
他說沒有，看來這是出廠就有的問題。
另外，客戶說後輪花鼓有鬆動，要求修理，
所以我進行了軸承配合調整，
花鼓螺帽上都有工具痕跡，
所以我問客戶是否動過，他也說沒有，
可能是廠商出廠時安裝留下的。
・・・當時我是這樣跟客戶說的，
但 Shimano 的花鼓或踏板等變速器部件的
需要扳手的部分通常完全看不到
工具痕跡，這是很正常的，
所以我認為極有可能是客戶以外的人
在出廠之後動過的。
另外，因為是中央鎖固式碟盤座的尺寸關係，
不是採用輪行車頭相同結構的數位棘輪式
軸承配合調整機構，而是簡單的雙螺帽式。
現行的 XTRA 沒有完組車輪，
但 11 速時代 M9000 系的完組後輪
（2015 年首度推出）也是簡單的雙螺帽式，
看來在中央鎖固座內裝置很困難。
那種數位棘輪式雖然不是無級調整，
但在鋸齒位置中最緊的地方，
只要往鬆的方向轉一個位置
花鼓的側向遊隙就會出現，
所以「只要理解了方法，誰調整都會得到同樣的結果，
而且能很快地調出來」是它的優點，
但即使是自稱專業的車店也沒理解方法，
實際上有人把蓋子的缺口或
花鼓軸頭弄壞（→這裡）（→這裡），
這就難說了，是那些技術水準和智力都很低的車店的問題，
還是 Shimano 對他們的智力期望太高呢。
另外，為什麼飛輪花鼓的防塵蓋方向總是裝反的。
這些傢伙（如果還沒倒閉的話）現在正在維護
油壓碟剎，所以我從前陣子開始
就有點擔心會不會間接出現有人傷亡的情況。
後輪是等間距孔的 Ж（J）編織的 2:1 編織。
我認為 R9270 或 R8170 的完組車輪，
最好是買兩個前輪，然後把其中一個改組成後輪。
如果是管狀胎規格的話
只有杜拉艾斯等級才有，
需要買 R9270，
但無內胎輪圈的情況下除了美觀外都一樣，
R8170 上也有相同的輪圈，所以買兩個
力量速等級的前輪會更便宜。
即使是前輪整體的價格也比
頂級品牌的碳纖維輪圈單獨購買便宜很多，
而且從高度/重量比來看也很優秀。
Shimano 的 R9270/R8170 系車輪
前輪是左右同數組的 24H，
後輪是 2:1 組的 24H，
假設前後輪都已經買了，
如果只想把後輪改成左右同數組，能做到嗎？
從輪圈的孔位本身來看沒有偏心，
所以是可以的。
與 Bora WTO DB 的輪圈不同，雖然孔數相同，
但備用零件輪圈的品番不同，
看來有進行某種區別製造。
即使輪圈孔的位置沒有偏心，
孔本身也可能有左右的指向性，
但過去實際上當我改組 R8170-C36-TL 的後輪時（→這裡），
並沒有感覺到強行破壞這種限制來組裝。
前輪的實測重量。
過去我計算過，當 R9270 花鼓且僅在 C36 和 C50 時通用
（C60-HR-TL 因為輪條比重不同所以不行）
輪條比重設為 62% 的情況下，
車輪中除了輪圈以外「蛋頭」部分的重量
（→這裡），
據此推算 WH-R9270-C50-TL 的前輪
蛋頭應該是 228.78g。
輪條和棘輪的重量幾乎沒有誤差，
花鼓的變化也比輪圈小，所以這個估計相當準確。
所以從車輪實測重量中去掉蛋頭的重量，
460.22g 就是輪圈的概算重量，但
這包括輪圈膠帶的重量，要注意。
所以大概是 450g 左右吧。
前輪的標稱重量是 674g，
這裡面是否包含輪圈膠帶不清楚。
廠商的圖片中無內胎氣門已經裝在輪圈上，
但這次的車輪是客戶拆掉輪胎送來的，
完全看不到密封劑的痕跡，
看來客戶用的是有內胎。
讓您久等了！這張照片是・・・咦？
↑來遲的由良之助
完組車輪進行保養。
這是用過一段時間的車輪，客戶希望做檢查。
前後輪基本上都沒有側擺，
但前輪有明顯的中心偏移，
所以我問客戶是否曾經做過輪幅調整的工作，
他說沒有，看來這是出廠就有的問題。
另外，客戶說後輪花鼓有鬆動，要求修理，
所以我進行了軸承配合調整，
花鼓螺帽上都有工具痕跡，
所以我問客戶是否動過，他也說沒有，
可能是廠商出廠時安裝留下的。
・・・當時我是這樣跟客戶說的，
但 Shimano 的花鼓或踏板等變速器部件的
需要扳手的部分通常完全看不到
工具痕跡，這是很正常的，
所以我認為極有可能是客戶以外的人
在出廠之後動過的。
另外，因為是中央鎖固式碟盤座的尺寸關係，
不是採用輪行車頭相同結構的數位棘輪式
軸承配合調整機構，而是簡單的雙螺帽式。
現行的 XTRA 沒有完組車輪，
但 11 速時代 M9000 系的完組後輪
（2015 年首度推出）也是簡單的雙螺帽式，
看來在中央鎖固座內裝置很困難。
那種數位棘輪式雖然不是無級調整，
但在鋸齒位置中最緊的地方，
只要往鬆的方向轉一個位置
花鼓的側向遊隙就會出現，
所以「只要理解了方法，誰調整都會得到同樣的結果，
而且能很快地調出來」是它的優點，
但即使是自稱專業的車店也沒理解方法，
實際上有人把蓋子的缺口或
花鼓軸頭弄壞（→這裡）（→這裡），
這就難說了，是那些技術水準和智力都很低的車店的問題，
還是 Shimano 對他們的智力期望太高呢。
另外，為什麼飛輪花鼓的防塵蓋方向總是裝反的。
這些傢伙（如果還沒倒閉的話）現在正在維護
油壓碟剎，所以我從前陣子開始
就有點擔心會不會間接出現有人傷亡的情況。
後輪是等間距孔的 Ж（J）編織的 2:1 編織。
我認為 R9270 或 R8170 的完組車輪，
最好是買兩個前輪，然後把其中一個改組成後輪。
如果是管狀胎規格的話
只有杜拉艾斯等級才有，
需要買 R9270，
但無內胎輪圈的情況下除了美觀外都一樣，
R8170 上也有相同的輪圈，所以買兩個
力量速等級的前輪會更便宜。
即使是前輪整體的價格也比
頂級品牌的碳纖維輪圈單獨購買便宜很多，
而且從高度/重量比來看也很優秀。
Shimano 的 R9270/R8170 系車輪
前輪是左右同數組的 24H，
後輪是 2:1 組的 24H，
假設前後輪都已經買了，
如果只想把後輪改成左右同數組，能做到嗎？
從輪圈的孔位本身來看沒有偏心，
所以是可以的。
與 Bora WTO DB 的輪圈不同，雖然孔數相同，
但備用零件輪圈的品番不同，
看來有進行某種區別製造。
即使輪圈孔的位置沒有偏心，
孔本身也可能有左右的指向性，
但過去實際上當我改組 R8170-C36-TL 的後輪時（→這裡），
並沒有感覺到強行破壞這種限制來組裝。
前輪的實測重量。
過去我計算過，當 R9270 花鼓且僅在 C36 和 C50 時通用
（C60-HR-TL 因為輪條比重不同所以不行）
輪條比重設為 62% 的情況下，
車輪中除了輪圈以外「蛋頭」部分的重量
（→這裡），
據此推算 WH-R9270-C50-TL 的前輪
蛋頭應該是 228.78g。
輪條和棘輪的重量幾乎沒有誤差，
花鼓的變化也比輪圈小，所以這個估計相當準確。
所以從車輪實測重量中去掉蛋頭的重量，
460.22g 就是輪圈的概算重量，但
這包括輪圈膠帶的重量，要注意。
所以大概是 450g 左右吧。
前輪的標稱重量是 674g，
這裡面是否包含輪圈膠帶不清楚。
廠商的圖片中無內胎氣門已經裝在輪圈上，
但這次的車輪是客戶拆掉輪胎送來的，
完全看不到密封劑的痕跡，
看來客戶用的是有內胎。
讓您久等了！這張照片是・・・咦？
↑來遲的由良之助