又是轆轆轆（以下略）。
用WTB的碳纖圈和Onyx（黑瑪瑙）後輪轂組裝了後輪。
是之前在我們店裡組過Lefty前輪（→這裡）的同一位客戶的車。
圈也和前輪一樣是CZR i23圈，
因為Lefty前輪也是700C，
應該是要裝到前避震版本的Topstone上吧。
這次後輪要裝的車架
雖然不知道是不是Cannondale，
但客戶特別要求不要用Cannondale自家規格的AI Offset，
要正常地調中心。
不過從轂和圈的外觀配套來看，
除了Lefty前輪的搭檔以外別無他想，
而且Cannondale據說從2023年型開始
就要廢除AI Offset了，
說不定就是要裝到那樣的車架上。
今後如果要把原本為Cannondale AI Offset規格組裝的後輪
裝到非AI Offset的車架上，
重新調整中心⋯⋯理論上不是不可能，
但實際上麻煩到可以說是不可能，
所以與其這樣折騰
還不如另外準備一套後輪來得快。
實際可能遇到的困境
比如同時準備了好幾台賽道用的越野車，
其中混了AI Offset時代的Cannondale車架
那種情況吧。
在過渡期的越野車中，前輪轂規格不是100×12，
而是BOOST規格前的山地車規格100×15的也不少，
比如GIANT就有過某年的TCX和
隔年TCX的前叉規格
從100×15變成100×12，
導致前輪沒法通用的例子，
我實際見過。
被迫「這個車架專用後輪」或「這個叉專用前輪」
確實很不方便，
但這不只是越野車的問題，
近年來就像從用快速夾固定630mm碟盤、
橡膠來令片的公路車
實質上被迫換成用Through-Axle固定160mm或140mm碟盤、
樹脂來令片的那樣，
各廠商都在強迫用戶，
而且這些輪組之間也沒有互換性。
轂是ONYX Racing的Vesper（黃蜂）系列，
142×12mm Through-Axle規格的。
按24孔黑色半競賽Yon-Roku（四六式）JIS標準組裝。
結線稍後再做。
因為CZR圈本身就是偏心圈，
如果硬要按AI Offset規格組裝，
反自由齒側會脹成什麼樣，
所以可能需要對某個左右異徑異孔組的位置
進行調整。
算了，我這傢伙反正一輩子都擺脫不了
「後輪就是左右同徑同孔組」這個觀念，
可是偏偏用AI Offset組出來的輪組
左右幅線張力差反而還比較小，
這對我來說真是沒完沒了的麻煩。
Cannondale原廠AI Offset規格的後輪轂，
跟一般規格的轂比起來
也不是特別寬法蘭的設計。
所以就按常規方式調整中心。
回到時間軸的早一些時候，
轂上Center Lock卡盤的邊緣部分
有個切口，
那是因為
沒有這個的話會很難穿過輻條。
相比圈煞用快速Vesper轂，
自由齒側的法蘭孔距一樣，
但反自由齒側變成了稍微大一點的法蘭。
這個貼在自由齒體上的貼紙呢，
自由齒體內側的1.85mm墊片內圍
是沒有對應花鍵的凸起，呈圓形設計，
所以把貼紙的接縫放平
就可以像摘戒指一樣把它拔出來。
其實這個貼紙要固定的不是墊片，而是
↑這個銷子。
然後讓我意外的是
這個花鍵的間距寬的部分
沒有銷子。
不會是我把它弄丟了吧。
客戶交給我的轂不是盒裝的，
而是用氣泡墊包裝好的狀態，
所以我沒看過出廠狀態。
這個銷子從表面看
掀開貼紙的話好像會散落，
但仔細看會發現花鍵凸起的側面
因為銷子的存在被磨圓了。
這個現象在沒銷子的花鍵凸起側面上沒有，
所以銷子是原本就沒有的。真是嚇我一跳。
用WTB的碳纖圈和Onyx（黑瑪瑙）後輪轂組裝了後輪。
是之前在我們店裡組過Lefty前輪（→這裡）的同一位客戶的車。
圈也和前輪一樣是CZR i23圈，
因為Lefty前輪也是700C，
應該是要裝到前避震版本的Topstone上吧。
這次後輪要裝的車架
雖然不知道是不是Cannondale，
但客戶特別要求不要用Cannondale自家規格的AI Offset，
要正常地調中心。
不過從轂和圈的外觀配套來看，
除了Lefty前輪的搭檔以外別無他想，
而且Cannondale據說從2023年型開始
就要廢除AI Offset了，
說不定就是要裝到那樣的車架上。
今後如果要把原本為Cannondale AI Offset規格組裝的後輪
裝到非AI Offset的車架上，
重新調整中心⋯⋯理論上不是不可能，
但實際上麻煩到可以說是不可能，
所以與其這樣折騰
還不如另外準備一套後輪來得快。
實際可能遇到的困境
比如同時準備了好幾台賽道用的越野車，
其中混了AI Offset時代的Cannondale車架
那種情況吧。
在過渡期的越野車中，前輪轂規格不是100×12，
而是BOOST規格前的山地車規格100×15的也不少，
比如GIANT就有過某年的TCX和
隔年TCX的前叉規格
從100×15變成100×12，
導致前輪沒法通用的例子，
我實際見過。
被迫「這個車架專用後輪」或「這個叉專用前輪」
確實很不方便，
但這不只是越野車的問題，
近年來就像從用快速夾固定630mm碟盤、
橡膠來令片的公路車
實質上被迫換成用Through-Axle固定160mm或140mm碟盤、
樹脂來令片的那樣，
各廠商都在強迫用戶，
而且這些輪組之間也沒有互換性。
轂是ONYX Racing的Vesper（黃蜂）系列，
142×12mm Through-Axle規格的。
按24孔黑色半競賽Yon-Roku（四六式）JIS標準組裝。
結線稍後再做。
因為CZR圈本身就是偏心圈，
如果硬要按AI Offset規格組裝，
反自由齒側會脹成什麼樣，
所以可能需要對某個左右異徑異孔組的位置
進行調整。
算了，我這傢伙反正一輩子都擺脫不了
「後輪就是左右同徑同孔組」這個觀念，
可是偏偏用AI Offset組出來的輪組
左右幅線張力差反而還比較小，
這對我來說真是沒完沒了的麻煩。
Cannondale原廠AI Offset規格的後輪轂，
跟一般規格的轂比起來
也不是特別寬法蘭的設計。
所以就按常規方式調整中心。
回到時間軸的早一些時候，
轂上Center Lock卡盤的邊緣部分
有個切口，
那是因為
沒有這個的話會很難穿過輻條。
相比圈煞用快速Vesper轂，
自由齒側的法蘭孔距一樣，
但反自由齒側變成了稍微大一點的法蘭。
這個貼在自由齒體上的貼紙呢，
自由齒體內側的1.85mm墊片內圍
是沒有對應花鍵的凸起，呈圓形設計，
所以把貼紙的接縫放平
就可以像摘戒指一樣把它拔出來。
其實這個貼紙要固定的不是墊片，而是
↑這個銷子。
然後讓我意外的是
這個花鍵的間距寬的部分
沒有銷子。
不會是我把它弄丟了吧。
客戶交給我的轂不是盒裝的，
而是用氣泡墊包裝好的狀態，
所以我沒看過出廠狀態。
這個銷子從表面看
掀開貼紙的話好像會散落，
但仔細看會發現花鍵凸起的側面
因為銷子的存在被磨圓了。
這個現象在沒銷子的花鍵凸起側面上沒有，
所以銷子是原本就沒有的。真是嚇我一跳。