今天也是輪組工作（以下略）。
從客人那裡接到了３Ｔ的後輪。
普通的直輻條轂 ２４孔
全黑ＣＸ－ＲＡＹ直輻強制左右２交叉組法。
雖然沒有美丘里奧（→這裡）那樣的獨創性，
但在易於維修的方面來說這個設計更優秀。
優秀也只是說它很普通罷了。
另外，關於美丘里奧有大約６篇過往文章可以連結，
但我選了其中最過分的那一篇。
型號名叫歐比斯２號，但無所謂啦。
輪圈的裝飾不像美丘里奧那樣是印刷的，
而是純粹的貼紙。
不過話說你，哥們，這個輪圈跟野武拉博輪組７號的幾乎一樣吧？
這家輪圈製造商有個習慣是「２個或以上的地方不會供應相同規格的產品」，
對比野武拉博輪組７號的輪圈，
只有內置棘輪和輪圈凸出部較低這兩點不同。
輪圈高度和輪圈寬度等其他規格都是一樣的。
還帶來了小夥伴！
從上到下分別是３Ｔ歐比斯２號、
富克拉姆競速零碳、
雷諾茲突擊型。
這些輪圈今後都無法再組成輪組了，
所以在這裡曝露序號號碼沒有問題。
關於競速零碳的輪圈，
目前外觀完全相同，
連我都分不出來的相同產品
被另一家製造商生產。
客人委託的原因是，由於制動熱加上屈曲的雙重組合，
輪圈的胎床鉤變寬了，
希望能換一個輪圈重新組裝。
由於輪圈變形不好用照片來表現，
我試著貼了膠帶來呈現。
這是沒有異常部位的比對照片。
這與本次工作無關，
但我們店現在存放著很多「外周側除了氣嘴孔外沒有其他孔的輪圈」。
其中有些是萊特自行車品牌的產品，
但沒有標註品牌名稱
這次用於輪圈更換、
從客人那裡接收的輪圈，是有標註的那個。
這個輪圈和３Ｔ、不對，３Ｔ品牌的原始輪圈
輪圈高度是相同的，
但因為「外周側沒有孔＝無法使用內置棘輪」，
所以是用通用棘輪用磁鐵吸附來組裝的輪圈。
而原始輪圈是內置棘輪仕樣。
雖然輪輻長度會變短，
但切割後正好能勉強重新利用，
就這樣重新利用輪輻組裝了輪組。
輪輻變形量的左右差很大，
但這樣其實也算普通。
因為原本的輪組是內置棘輪仕樣，張力非常高，
要達到甚至超過那個水準也費了不少功夫。
最後沒有編織交叉部分。
因此沒有做結線，或者說根本做不了。
這是事先與客人溝通確認過的內容。
從客人那裡接到了３Ｔ的後輪。
普通的直輻條轂 ２４孔
全黑ＣＸ－ＲＡＹ直輻強制左右２交叉組法。
雖然沒有美丘里奧（→這裡）那樣的獨創性，
但在易於維修的方面來說這個設計更優秀。
優秀也只是說它很普通罷了。
但我選了其中最過分的那一篇。
型號名叫歐比斯２號，但無所謂啦。
輪圈的裝飾不像美丘里奧那樣是印刷的，
而是純粹的貼紙。
不過話說你，哥們，這個輪圈跟野武拉博輪組７號的幾乎一樣吧？
這家輪圈製造商有個習慣是「２個或以上的地方不會供應相同規格的產品」，
對比野武拉博輪組７號的輪圈，
只有內置棘輪和輪圈凸出部較低這兩點不同。
輪圈高度和輪圈寬度等其他規格都是一樣的。
還帶來了小夥伴！
從上到下分別是３Ｔ歐比斯２號、
富克拉姆競速零碳、
雷諾茲突擊型。
這些輪圈今後都無法再組成輪組了，
所以在這裡曝露序號號碼沒有問題。
關於競速零碳的輪圈，
目前外觀完全相同，
連我都分不出來的相同產品
被另一家製造商生產。
客人委託的原因是，由於制動熱加上屈曲的雙重組合，
輪圈的胎床鉤變寬了，
希望能換一個輪圈重新組裝。
由於輪圈變形不好用照片來表現，
我試著貼了膠帶來呈現。
這是沒有異常部位的比對照片。
這與本次工作無關，
但我們店現在存放著很多「外周側除了氣嘴孔外沒有其他孔的輪圈」。
其中有些是萊特自行車品牌的產品，
但沒有標註品牌名稱
這次用於輪圈更換、
從客人那裡接收的輪圈，是有標註的那個。
這個輪圈和３Ｔ、不對，３Ｔ品牌的原始輪圈
輪圈高度是相同的，
但因為「外周側沒有孔＝無法使用內置棘輪」，
所以是用通用棘輪用磁鐵吸附來組裝的輪圈。
而原始輪圈是內置棘輪仕樣。
雖然輪輻長度會變短，
但切割後正好能勉強重新利用，
就這樣重新利用輪輻組裝了輪組。
輪輻變形量的左右差很大，
但這樣其實也算普通。
因為原本的輪組是內置棘輪仕樣，張力非常高，
要達到甚至超過那個水準也費了不少功夫。
最後沒有編織交叉部分。
因此沒有做結線，或者說根本做不了。
這是事先與客人溝通確認過的內容。